Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Танци на прага на лятото

В каталога на швейцарските автомобили и двете компании са разположени в самия край. В живота те твърдят, че стават първата в нишата, заета от Volvo XC90 и Volkswagen Touareg.
В партия с висока профил, която предпочита най -скъпото и предпочитано, доскоро разговорът на момчетата се обърна изключително около два модела от този клас: BMW X5 и Mercedes ML. Момичетата бяха извлечени около Lexus RX300. Но първо, с шепот, а след това с пълен глас те започнаха да говорят за начинаещи от този клас - VW Touareg и Volvo XC90. Освен това те са по -евтини от любимите, а новостта им дава пикантност. В същото време мускуленият вид предполага добри качества на офроуд - изглежда всичко се знае за възможностите на конкурентите от дълго време.
Фигура първо: Валс. Да, хвърлете ви “, този, който гледа подобни автомобили, не е свален, а отдалеч,„ такива автомобили се купуват изключително за шоу -филти: техните собственици от асфалт не се движат, а обичат да шофират в автомобили с мощен мотор и високо кацане. Не сме съгласни с тази гледна точка: всеки собственик на автомобил с изцяло терен трябва някой ден да счупи кулата и той не е в ред, за да се втурна с нетърпение към първото пране на провисването. Това е нашият руски характер. Следователно, след като получиха тези две автомобила за теста, те решиха да симулират класическата ситуация и да комбинират пътуването извън града със спонтанен Покатушки някъде по пътя, в мълчание и мир.
От града избягахме по магистралата Рогачевски. Той е най -подходящият за тестване на качествата на шейната на всяка кола - тясна, намотка, с капки за височина. В съветските времена на него бяха положени високи допи на рали състезания.
 
 
Нашият допълнителен марж спечели Volvo XC90. И не само благодарение на по -мощен мотор с турбо. Честно казано отбелязваме, че впечатлението за електроцентралата Volvo беше доста разглезено от кутия. В него има само четири програми и те са твърде разтегнати в диапазона от минимум до максимална скорост. В градски режим това обикновено не е лошо - колата уверено дърпа и не бърза да премине към увеличена предавка. Но в условия на тясна крайградска магистрала това не е най -добрият вариант, тъй като често е необходимо да се извършва изпреварване и за предпочитане незабавно да се изключи с рязко отваряне на дросела. Подобна ситуация е преминаването на пакет от завои или преодоляване на продължителното издигане. Натискате газа (ходът на педала - като млад към демобилизацията) - първо скоростта е забележимо скок и едва тогава се усеща ускорението, а интелигентното натискане показва преход към по -ниска предавка. Най -добрият вариант при този темп на движение е да използвате ръчен режим или да натиснете щракването на Kick Down.
Touareg е оборудван с по-слаб двигател, но има много по-модерна 6-степенна машина. Следователно, по отношение на динамиката, тя на практика не е по -ниска от мощния Volvo - въпреки че ускорява забележимо по -трудно, но изместването на предавките не може да бъде проследена: механиката и електрониката работят прекрасно. И той загуби Туарег от гладкост. Окачването му е по -твърдо, а колата е доста голяма на нередностите на пътя. Друг укор за немски език е нестабилността със скорост над 100 км/ч. На стръмни завои шофьорът ясно улови желанието на Toileg да се изплъзне от завоя - той трябваше да загуби скорост до 80 км/ч. В такива ситуации електрониката се намеси в такива ситуации и държеше колата по избраната траектория, макар и с лека загуба на скорост, но почти неусетно за водача.
 
 
Фигура втора: Кадрил. Ето го - нормалният собственик на превозно средство All -terrain никога няма да пропусне такава възможност. На сто метра от магистралата отваря малка пясъчна кариера. Обръщаме се и спираме пред дълбока коловоза, продадена в смес от глина и пясък с страховито строително оборудване. Ние сме първите, които пускат Volvo XC90-IT, той се справя с препятствието за игриво, се чува само неприятна дрънкалка изпод долния род големи калдъръмени камъни между коловозите. Туарег плъзга пистата безшумно, след всичко, той има малко повече просвет.
След като усвоихме кариерата в дъното, започваме да смело - пишем осем и кръгове на пясък и глина. Освен това, на Touareg решихме да не включваме ниска предавка, за да спестим статус-Quo. И въпреки Максимум при 1800 об / мин.
Ние усложняваме задачата и решаваме нападението върху доста стръмен склон, прилично оран със същите камиони. За начало, на машината, с ускорение. Нито Volvo, нито VW имат проблеми. Само на гребена под корема на XC90 отново се чува гадна хрупкава ... Нашите упражнения са прекъснати от фотограф, който също трябва да работи. Първото изискване е да се мотаете в момента, когато качулката погледне в небето. Тъй като е необходима по -точна работа, ние преминаваме към ръчен режим. Тук разбрахме още нещо: От място до стръмно издигане колите пълзят по различен начин. Touareg изпълнява това по -уверено, веднага от втората предавка. Но Volvo не докосва втората и в първата предавка през първата секунда той се опитва да съблазни с предни колела - електрониката на разпределението на усилията на сцеплението не се задейства толкова бързо.
Същата система изигра жестока шега с нас, докато се опитваше да се изкачи на хълма назад. Запомнете: Такива шеги не преминават с Volvo XC90. Той се ускорява добре на равна зона, но веднага след издигането колата започва да се разрушава. Не може да бъде иначе - по подразбиране, XC90 е предно задвижване. Колелата уверено го натискат до момента, докато започнат да се подхлъзват. Електрониката бързо хвърля въртящия момент към задните колела (които са предната част в такава ситуация) и ... колата духа надясно или вляво. И Туарег лесно направи всички тези упражнения и стана по пътищата признат лидер.
Фигура е трета: промяна на партньора. Но какво да кажем за отговора на вечния въпрос за това какво да вземеш? В града и на асфалта на Volvo XC90 определено е по -добре, ако го сравните с близък в Spirit Touareg 3.0. На сравнително светло офроуд автомобилите са почти равни, но Touareg има много по -голям марж на безопасност. В същото време ние не включихме основно раздаването на VW и не блокирахме централния диференциал, разчитайки на електрониката. Така че Touareg е в състояние да шофира там, където на Volvo не трябва определено да се изкачва. Препоръчваме също така да се вземат предвид следващите два параграфа. Това, така да се каже, е първият опит на практическата работа на машините.
И така, след публикуването на материала за дизеловата версия на Touareg 5.0 TDI (Autopilot #7, 2003), читателят, г -н Usov ни се обади и безпрепятствено заяви: Омръзна да чете победните отношения. Аз съм почти първият собственик на Touareg 3.0 в Русия, а животът не е толкова красив, колкото изглежда, особено след първите 10 хиляди километра. Оказа се, че първите автомобили в работата на операцията изпълзяват изключителен дефект - вибрация на волана. Причината е предният кардан и лагерът на окачването. Дефектът беше признат за племенна и сега те се бият с него. Все още в услугата те не могат да разберат причините за ударите в кутията, които ясно се чуват по време на движение, и танцуващи революции на празен ход, които възникват, след като колата почива за няколко дни. Замяната на хидравличния ректор на фаровете изглежда като дреболия на този фон. Но, слава Богу, докато цялата работа се извършва под гаранция.
С Volvo е по -лесно. Почти всички основни възли и сглобки вече са облизили до модела XC70 и иновациите не повлияха твърде дълбоко производствената технология. Най -вероятно, нищо неочаквано с нея не трябва да се случи, ако следвате препоръките на производителя и автопилота. От себе си ще ви посъветваме да не скачате на неравностите със скорост близо до 100 км/ч - тези стелажи от амортисьори не могат да издържат. Що се отнася до електрониката, която контролира двигателя, отбелязваме, че двигателят T6 се произвежда в продължение на пет години и вече се е отървал от вродени дефекти.
Текст Николай Качурин, Фото Сергей Шерестиков
 
Модел/модификация Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Производител/Country Volkswagen AG/Германия Volvo Car Corporation/Швеция
Носещ елемент на тялото
 
Брой врати/места 5/5
 
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/6/V-образен бензин, с турбокомпресор, с два междинни охладители/6/ред
Работен обем (кубичен метър) 3198 2922
Мощност (kw (l.s.) на около.
Момент (nm at./min.) 305 на 3200 380 на 1800-5000
ПРЕДАВАНЕ
Постоянно задвижване пълно, 4 постоянно движение пълна
Автоматична скоростна кутия, 6-степенна, Tiptronic Автоматичен 4-степенна тип Geartronic
Скорости на предавките (увеличени/понижени) 1/2.7 не
Спирачки, безопасност
Преден/заден кръгъл вентилация
 
ABS, подпомагане на електронни системи 4-канал; 4-канални системи за подпомагане на спирачките; EBV и DSTC системи
Предни и странични въздушни възглавници за водача и пътника, надуваеми завеси на всички странични прозорци
 
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Основа на колелата/Просвет (мм) 2855/235 2860/220
Гуми 235/65 R17
 
MAR е оборудван/завършен (kg) 2215/2945 1982/2250
Обемът на резервоара за гориво (L) 100 72
Максимална скорост (km/h) 201 210
Ускорение до 100 km/h (сек.) 9.9 9.3
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 19.1/10.8 18.5/9.6
Цена в Москва от $ 50 000 $ 63 800

 

Източник: "Автопилот"