Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Появите са измамни

Честно казано? Не е впечатляващо. С първия визуален контакт Touareg по никакъв начин не е способен да премине кастинга за ролята на SUV. Къде са екстензорите на арките, къде са най -накрая на Таранович, къде са най -накрая? След като се разпали беззащитната си закръгленост, притискайки към земята Туарег, сякаш умишлено коси под ниски комисии, отчаяно напомнящи на поло. Какъв нездравословен пацифизъм? Добре е, че това копие е украсено с хромпак с лъскави наслагвания по линията на прозореца и праговете. А Bixenon Light е много за място. От липсващите опции си струва да се спомене плъзгащите се пръти на покрива, стъклен люк и скоба за закрепване на резервно колело на задната врата. Като цяло, обхватът за външна настройка е широк. А Туарег, който го е минал, има съвсем различен външен вид.
 
Най -малкото в колата за петдесет хиляди евро бих искал да се натъкна на салон в стила на голф или пасат. Между другото, страховете са оправдани: Целият Фолксваген е способен на пълното обединение на всичко. За неизразимата радост Туарег се разтваря от своите роднини и се разтваря с рядка арогантност. Отворете вратата на водача и ще бъдете парализирани от панорама, разпространена пред вас. Величие, достойно за Римската империя в най -добрите си години! Строго, изискано, колосално. И много високо качество. Не столове, а тронове, не волан, а буря на богата яхта, не конзола, а контролен панел. Изглежда, че монументалният лост на контролния пункт не контролира скоростната кутия, а повдига, позволява на моста на средновековния замък. Колекцията от довършителни материали е пълна, недостатъчна мраморна. Метал, дърво, кожа, пластмаса от всички видове например, за управлението на минералното стъкло е използван за управлението на таблото. Как е да не се задъхва!
 
Дори сложните в случая с лукса на римските патриции биха били нещо, което да завижда в дните им, никой не е чувал за електрически дискове. И тук те са навсякъде. Стъкло, огледала, седалки, кормилна колона Всичко се контролира от бутони. Следователно, за да изберете единствената удобна поза за себе си, е по -лесно да се задуши ряпа.

  

Да, от всички тези безброй ключове, химикалки, циферблати и показване на очи се разпръскват. При изучаването на настройките на компютърното меню On -Board можете да замразите дълго време. Повтарям обаче, че нашият Touareg далеч не е напълно оборудван. Няма система за влизане без ключ със старта на двигателя с бутон, няма система за управление на превключвателите на волана. Липсва климатичният контрол с четири зони (имаме само двузона) и аудио системи с 12 (!)-усилвател на канала и 11 високоговорители. Няма автономен предварително, но изброяването на това, което е, би взело цяла страница.
 
Багажникът е добър. Огромен отвор, отделно отваряне на стъкло на вратата. Вътре има няколко 12-волтови търговски обекта, обмислена система от вежди за осигуряване на товари. Нуждата възниква сама по себе си нещо някъде, няма значение какво и къде. Задните пътници са най -скучните: има много места, а забавлението е нула, с изключение на това, че отопляването на седалките.
 
Колкото и да е сложен Туарег, да се справим с него на никого. Японската машина Aisin се контролира от програмата DSP с адаптивен алгоритъм. Контролната точка има три режима на работа: стандартен, спорт и последователен (ръчен). В стандартния Touareg, откровено муден, но яде бензин в рамките на приличието. В спортна машина тя се нарязва и напразно помага на спирачките с прехода към ниски предавки. В ръчен режим ситуацията е още по -добра, но не много, но стрелката на индикатора за ниво на гориво буквално, преди очите ни да паднат до нула.

  

Колата е много задълбочена, гладка и тиха и привлича на дълго пътуване. На магистралата колата ви изолира от неравности на пътя, всякакъв вид шум и в резултат на това не изисква усещане за скорост, се обръща без ролки. Красота! Най -мощните спирачни механизми с куп интелигентни електронни системи ви позволяват да прекъснете всяка маневра за няколко моменти, което създава специален психологически комфорт въз основа на пълен контрол върху ситуацията. Но е по -добре да не се включвате в уличните състезания: контролируемостта на SUV е надеждна, но в никакъв случай спортно горещо каране бързо открива страничните сметища на гумите, разпространението на реакциите. Тук BMW X5 и Volvo XC90 остават в лидерите.
 
Но извън асфалта тези автомобили почиват. Tuareg има симетричен пълен задвижващ задвижване 4xMotion с редуциращ и международен диференциал, автоматичен или принуден. Блокирането се извършва чрез многократно съединител на Haldex; Списъкът с опции включва още едно свързване, но вече за блокиране на задния диференциал за интермойл. Настройките на електрониката (EDL системи) са такива, че в границата целият въртящ момент е в състояние да бъде предаден на едно колело. Въздушното окачване на CDC, в зависимост от скоростта и пътните условия, автоматично регулира пътя на пътя и сковаността на амортисьорите (Skyhook System). Тези корекции също се извършват ръчно, за които са осигурени два режима на твърдост и четири неподвижни позиции на тялото. Няколко красноречиви числа: Промените на пътя на пътя в диапазона от 160-300 мм, дълбочината на преодоляването на Ford е 58 cm, стръмността на издигането на 45 градуса. Управлението на цялата ферма за суспензия на предаването е поверено на две кръгли дръжки в централния тунел и се организира изключително успешно.
 
Можете да разказвате дълго време и живописно, докато се втурнахме през прашни грундове, изкачвайки се над Ottoklid Motorsu, закачихме колела и кръстосана плитка вода. И веднага можете да заявите, че Toureg се освободи от навсякъде, където имахме духа да се придържаме. Не са тактическите и техническите възможности на машината, които ограничиха авантюризма ни (въпреки че гумите на магистралата не са най -добрата помощ), а страхът от шегането на тялото. Мисля, че той ще бъде познат на всички собственици на тази кола. Скъпи, заради нещата!
 
Но едно нещо е несъмнено: Toureg струва парите, които искат за него. Защото това не е просто SUV, а Hi-End SUV. В допълнение, рядък случай, когато при закупуване на оборудване от този клас няма да се налага да плащате за престижа на марката.
 
Колата се осигурява от Рус-Лан.
По време на теста автомобилът е застрахован от LLC Nation Center.
 

Снимка: Дмитрий Михаилов
Текст: Леонид Клуеев
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 71/2003]