Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

VW Touareg R5: В очакване на чудо

Първата палачинка, ако експертите от висок клас работят върху неговото печене, не винаги излизат бучки, а някои нови продукти от света на автомобилите са ярък пример за нерелевантната поговорка. Например, първият сериен SUV от Volkswagen е пет -ореорен туарег. И едва се появява на пазара миналата година, той веднага го пренареди, като вземе предвид интересите му ...
 
Преди година, приблизително по същото време, тествахме първата инстанция на Tuareg официално внесена в Република Беларус с 3,2-литров 220-конски VR6 бензинов двигател. Те бяха славно търкалени: В кариерата си дебютантът на Ленин на беларуския SUV пазар демонстрира всичките си таланти, без да забравя да покаже в случая великолепно предаване на всички колела с електронно управление. Колкото и да се опитахме, не беше възможно да се погребе Туарег в калта - колата упорито напусна най -на пръв поглед мъртвите места. И беше невъзможно да го спре дори с помощта на диагонална окачване, от която VW си тръгна просто игриво.
 
Днес отново сме в Ленински и отново на нашия тест на VW Touareg. Но друго: Последният път, когато отидохме на версии с редовно, пролетно окачване и сега за тест беше осигурена модификация с опции Пневматично окачване, което ви позволява да промените просветката на пътя. Между другото, вторият ни Touareg се различава от предишния автомобил, тъй като двигателят-за теста, ние взехме версия с базов 2.5-литров турбодизел с мощност 174 конски сили. Вярно е, че основният Tuareg се доставя с 6 -SPEED ръчна скоростна кутия, а нашата беше оборудвана с автоматично -също шест -скорост, между другото ...
 
За годината, в която не се видяхме, много се промени в съдбата на Туарег: Той спря да бъде новост, постепенно преминавайки в категорията на успешните пазарни продукти. SUV -та с емблемата Palksvagen все по -често се срещаха по беларуски пътища (и извън пътищата, разбира се), някои дори с настройка. Те казват, че този модел дори е бил формиран - след сравнение с конкурентни модели купувачите направиха своя избор. Обаче е твърде рано да почивате Volkswagen на неговите лаври: конкурентите, които оцениха Туарег, набързо представиха модернизирани версии на своите модели.
 
Но Туарег все още е един от най -добрите в своя клас. По -точно, той всъщност няма директни съученици, тъй като пазарът все още е малко с пълни размери паркет SUV с такъв Gyper потенциал. Някои конкуренти могат да изпреварит Туарег на асфалта, други могат да го заобиколят по сериозен офроуд, но модел, който може да продължи с равни условия с цялото разстояние както по асфалта, така и на калта, е трудно да си представим. Това ли е свързана с Porsche Cayenne ...
 
Но дори и първият успех на пазара на първородното не позволява на Volkswagen загриженост да се отпусне: съдейки по промените, които забелязахме по време на втората среща с Tuareg, германците непрекъснато подобряват модела. Например, дори единственият недостатък, който успяхме да открием по време на тестото от миналата година, беше елиминиран днес. След това обърнахме внимание на малка информационна платка, разположена на панела с инструменти, директно между скоростомера и тахометъра. Той беше подчертан в червено, а малките числа и букви, обозначаващи автоматичния режим на предаване, практически не се четат, особено в движение. Сега друг дисплей е инсталиран на подреждането - с нормална подсветка, с по -големи числа. И дори с сестра на екрана! Когато запалването е изключено, на дисплея се появява цветна картина - фрагмент от пясъчен плаж ...
 
Въпреки това, ние не взехме колата, за да се възхищаваме на снимките на панела, на първо място се интересувахме от характеристиките на основния турбодизел. Всъщност, с цената на около тридесет хиляди евро, основната версия и дори с икономичен и сцепнен турбодизел е просто обречена на успеха - обемът на неговото изпълнение, съдейки по опита на продажбите на други модели, вероятно ще бъде няколко пъти повече от други версии.
 
И така, под капака на Туарег, пет -цилиндър в редичен двигател с 2,5 -литров работен обем, развиващ мощност от 174 к.с. Доброто, между другото, е индикатор на нивото на съвременните двигатели на Kommon-Raleovsky, въпреки че VW двигателят има впръскване на гориво с рекорди за помпа. Но индикаторът на въртящия момент е още по -впечатляващ: при 2000 оборота в минута този двигател дава цели 400 nm! Вярно, като се има предвид, че този индикатор е разделен на 2200 килограма от оборудваната маса на SUV, се оказва не толкова впечатляващо.
 
Независимо от това, Tuareg дори с турбодизел и автоматична трансмисия остава динамичен автомобил. Не е експлозивен, като тествана по -рано 3,2 -литра бензинова версия, а именно динамична - тоест добре и бързо набираща скорост. Стартът е особено впечатляващ от мястото: благодарение на излишък на въртящ момент на дъното, от кръстовището, първо туарегът листава. В първата предавка ускорението е впечатляващо - дори и в пресата на седалките! Но в същото време като преминаване към втората предавка, вълната отшумява, а след това колата просто се ускорява. Достатъчно бързо и без видимо напрежение.
 
Спортните и ръчните режими на 6 -скорошна машина нямат специално влияние върху динамиката на ускорението - все пак няма да се ускорите по -бързо от 12,9 секунди до сто секунди. И няма да прескочите максималната скорост в 197 км/ч. Но в спортния режим Tuareg е по -готов да реагира на движението на педала на газ и се държи по -дълго за предаването на ускорение - за градския ритъм това е по -удобно. В ръководството кутията обикновено се превключва нагоре само след като стрелката на тахометъра влезе в червената зона и възможността за независимо промяна на трансмисията ви позволява ефективно да забавите с двигателя.
 
Този турбодизел има един недостатък - шум. При скорост на празен ход, двигателят с пет цилиндъра се мърмори леко, но върху овърклока му Rollene вече създава дискомфорт. Да, и вибрациите от двигателя се усещат ... по -точно, това дори не е вибрация, но някакъв вид сърбеж - малка фракция се предава на волана, педалите и седалката на водача. Нека освободим газ - сърбежът изчезва, ще започнете да ускорявате - изглежда отново. Въпреки че при скорост над средната и този ефект изчезва - вибрациите от двигателя вече не се усещат.
 
В противен случай няма оплаквания за двигателя, ако звукът му не се взема предвид, тогава остава само да се възхищавате на великолепното сцепление и еластичност, както и възможността много рядко да се обадите на бензиностанцията. Между другото, апетитът е много умерен за турбодизелов двигател - на магистралата, двутоновият туарег консумира само 8,4 литра на 100 километра! В града, за да преодолее същото разстояние, той ще се нуждае от 12,9 литра, но все пак това не е нищо в сравнение с консумацията на гориво в бензинови джипове. Между другото, много интересен момент - Tuareg с автоматично предаване в градски режим е малко по -икономичен от версия с механиката! Така че това е не само по -удобно, но и по -перфектно предаване ...
 
Но въздушното окачване на Туарег остави след себе си много двусмислено впечатление. Да, способността за увеличаване на пътя на пътя до 300 мм струва много, особено когато има възможност за драскотина на препятствието на праговете. На пътя е камък? Всичко е наред - увеличи просвета на пътя и върви тихо. Не, не - няма да работи спокойно. Когато шофирате Off -Road с кола с добра къщичка, започвате да третирате всяка пречка като личен враг. Отивате и се опитвате да определите всички възможни заплахи: дали клонът ще остави драскотината по тялото, дали камъкът ще бъде докоснат от прага, дали бронята ще удари върху пясъка ...
 
И, за да бъда честен, допълнителни сантиметри на пътя на пътя не дават специална увереност: Добре е, че те са, но това не е причина да се премине през цялото тежко. Освен това, нескромните размери на Туарег не ви позволяват да контролирате разстоянието до препятствието, тъй като само небето е ясно видимо на офроуд от седалката на водача. И дори когато въздушното окачване е повдигнато в горната позиция, мисли за залепване на камъни и парчета тел, които обичат да оставят следи по тялото, постоянно влизат в главата.
 
Като цяло, тъй като мениджърът на PR Volkswagen Александър Демидович, който внимателно наблюдава нашите маневри по офроуда, не трябва да възприема VW Touareg като автомобил за операция в кариера. Това е предимно универсален автомобил, на който можете удобно да се движите при всякакви условия. Но не си струва да злоупотребявате с това - за специални условия винаги има специализирана техника, която вероятно ще бъде по -добра в местообитанието си от вагона на станцията Touareg. Всъщност в Туарег, който има много луксозен салон, приятен външен вид и добър, болезнен турбодизел, хубаво е просто да шофирате по пътищата и извън пътищата. А за смесване на мръсотия в кариера можете да намерите нещо по -специализирано.
 
Павел Козловски
 

Източник: AutoGazet / N 19 (458) от 05.25.04