Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Yankee-Tank и Ober-Valnaurist

Тази странна двойка е в състояние да изработи дори злонамерен мозък на автомобилния анализатор. И не за нищо не ги пуснаха в корала заедно, въпреки че те се различават значително на цените, те са напълно ново и безусловно прогресивно поколение на всички автомобили на колела. Любопитен факт: Техните създатели са представители на различни училища за изграждане на автомобили, но независимо от това, те създадоха такива Gizmos, въоръжени с такъв набор от предимства, че останалата част от трафика на офроуд много скоро рискува да остане на външни хора. Volkswagen Touareg и Cadillac SRX. Земя и небето. Единството на противоположностите ... и ето още едно. Просто не се страхувате, но има нещо мистично брутално в тези механизми с префикса на супер.
След снимките нашият тестов координатор ми даде ключовете на колите и казва: Няма да повярвате! SRX счупи Туарег като Tuzik отоплителна подложка! В същото време, започвайки от мястото. Кадилак се счупи и си тръгна, а Туарег се втурна отзад, той изригна, Тир-Пир, Тир-Пир. Може би тогава той щеше да настигне, но нямаше достатъчно път. И кадилката се вози по -добре. Да, просто най -накрая, по дяволите, фотографът потвърди тъжно. Стискам, но той не е проклет! Ето го, немско нещо. Те похвалиха, демони! Разбира се, аз не съм Станиславски, но се повторих за Великия: Не вярвам! Американският всъдеход по дефиниция не може да върви по -добре от европейския! Защото той ... защото е американец. И всичко. По -бързо да. Но не по -добре. Въпреки че, дяволът го познава. Шасито на SRX беше създадено в Европа, всичко може да бъде на пръстена на Nyurgurging. И все още не съм пътувал до никой от тях. Очевидно е време да отидете вече и спешно да опровергаем нещо.
С подробен анализ на появата на тестваното, ние ще предоставим професионалист, професор Розанов. Но от себе си, честно казано навън SRX е много привлекателен. За съвременната кола е първа емоция и едва тогава всичко останало. Той е оригинален, той е необичаен и несъмнено привлича възгледите на много по -голям брой хора от Туарег. Един вид перлен фасетен корпус на компютър на колела, кръстен на собствената архитектура на Сигма. Трябва обаче да отдадем почит на Туарег, той изглежда много по -смел от Кадилак, но в същото време по -традиционно. Тези форми, дори преди външния му вид, радостно възпроизведоха всички медии и потребителите неволно свикнаха с новия SUV предварително.
Динамика
SRX-динамика ... Това не е динамика, това е някаква лудост. Не вярвах, че момчетата, отидоха, избрах повече или по -малко равномерна и дълга права линия и стъпваха правилно по ускорителя. Обикновено в такава ситуация всичко е ограничено до думите, съборени кулата, притиснато ускорение ... всичко не отговаря на. Тя не натиска тук, бип, тук, бип, притиска се в ада с куче! Ускорението се ражда някъде под пода на колата, като лава в вулкан, бързо се увеличава и след това има гигантска вулканична емисия на адреналин в кръвта, която преминава през цялата душа. Изглежда като вътрешно състояние на тялото, когато самолетът попадне във въздушна дупка. Дишането дъх и сърцето не замръзва. И когато всичко вече се е разляло, то става наистина страшно. Има ли шега, два тона с вас зад волата се втурват напред по пътя, който внезапно се стесняваше до размера на пътеката. Челото е потно и беше необходимо да се забави вчера. Истински стрес, който изобщо не очаквате, изкачвайки се за първи път в солидна мацка американска технология. Tuareg е по -лоялен към водача по отношение на динамиката, по -предсказуем, но и много бърз. Това обаче е някак случайно. Като цяло, според външния образ, някакъв заоблен. Не е остър, не е изправен. Той натисна педала, погледна в огледалото. О-ПА! И на скоростомера вече 180! .. ненатрапчив. И много внимателно. И силата зад раменете, такава неизмразена сила, че искате да включите главата на Xenon и да издърпате шнура на дизеловия звуков сигнал, така че всичко да бъде отстранено от пътеката на километър два напред. Между другото: Кадилак и не е нужно да бръмчи, хората все още се рушат. Кой е в страх и кой и в името на любопитството се взира в звяра. Тук, за всеки случай, е необходимо да се предупреди скептиците срещу преждевременни заключения, говорим за серийни автомобили, но далеч от обикновените. Това са SUVs от най -високия ешелон. Следователно, не трябва да отпускате Тузик Тузик, а нашият Туарег, всичко толкова гладко, кръгло и ненатрапчиво, ускорява до стотици само за осем и една десета секунди! И не казвайте нищо за Porsche Cayenne. Това е обезпокоително.
 
Контролируемост
Носете Туарег по добър криволичещ път е удоволствие. 6-степенната ZF машина работи изненадващо гладко, без да се дръпне и щракне, във времето излага желаната предавка под крака. А дървенокосното волан с четири спици се обръща към еластичния волан, където е необходимо с правилните усилия. И Туарег се търкаля напред, падайки малко, падаща, нежно проследява колелата на неравномерността. Като цяло, в процеса на динамично движение изглежда, че автомобилът мисли за секунда по -бързо от водача, предсказва всичко и изчислява всичко. Ако разгледате грубите на техническото оборудване на Tuareg, тогава, разбира се, интелигентен компютър ще разбере много в точното време, активира системата за стабилизиране, спира колелата и ще намали скоростта на двигателя. Но все пак ездачът е някак неспокоен, сякаш е излишен на този празник.
SRX по отношение на контрола на качеството, както и поддържането на електрониката, по никакъв начин не е по -нисък от Туарег. А за някои позиции, например, в ясни реакции на кормилото, изглежда по -добре. Вътре собственият му електронен Каспаров също е пришит вътре, като усъвършенства уменията за надзор на мисълта и действията. Леко и оставено задвижване на Tuareg грубо по отношение на връзката на шофьора на задвижването на пътя на пътя. Някъде в тази верига има мъничък подсъзнателен бур, който понякога ви прави внимание. SRX в първия ми се стори тежък за мен някъде на нивото на рамото. Може би това е чисто психологически дискомфорт, свързан с висока линия на странично остъкляване. Но тогава дискомфортът внезапно приключи и вместо него дойде вярата, че SRX ще управлява по -точно и повече от Туарег. Може би малко по -рязко, принуждавайки да се напряга, но по -пламенно и по -ясно. Удивителното усещане не е всеки SUV до такава степен малко и толкова ясно се чувствате вече с гръбначния мозък. Упражнението на змията или нещо подобно на нейния Cadillac изпълнява виртуоз, лесно толерира дълга фасетирана качулка заедно с предните колела. Отзад, чувствате се, е трудно да сте в крак с тях, но те все още са в крак с успешното, спирането на обсесивното желание за 5-степенна щурмова пушка премина към най-високия етап, когато напускате завоя. Туарег в тази ситуация се вози по -лесно и по -лесно. Тя не толерира качулката, а моментално се пренарежда, като се разкъсва леко. Едно-две, един или два. Но това, което колелата правят в този момент, не знаят на никого. Очевидно, следователно, след всеки изход от завоя, той трябва да бъде внимателно настроен на траекторията.
 
Ергономия
 
По -добре е да не говорим за предимствата на интериора. И двете коли вътре са удобни, приятни и пътища. В същото време Tuareg вътре е по -богат и по -интересен от SRX, колкото по -скъп. Cadillac от огромен багажник и до предния панел изглежда впечатляващо. Бяла кожа от електрически седалки с много елегантна форма, благородна, умело подбрана нюанси на дървени панели, оригинален лост на картечницата. Воланът е хладен, изцяло дървен-фантастичен, гладък, удобен и много приятен на пипане. Климатичната инсталация е обмислена за най -малките детайли в цялата кабина, както и джобовете и други малки неща; Подът е покрит с мек бежов килим. Качеството на звука на музиката с CD смяна се люлее. И около огромна стъклена стилна дупка в тавана, наречена Ultraview, определено можете да добавите песни. Но калъфът разваля предния панел от примитивна сива пластмаса. Явно е избит в стил и качество от всичко по света! Така той се дърпа да се обади някъде на върха на Йимовски и да се качи да бъде палав. Ето, те казват, вероятно, те изневеряват на под слаб. Те биха спасили, братя, на нещо друго, което не е толкова поразително. И Туарег ... Ако за миг, забравете, че говорим за SUV, е доста приемливо да се представи този салон с интериор на скъпа лимузина. Всичко е умерено и всичко е спретнато и дърво, и кожата, и хром, и скъпа черна пластмаса. ChromeWall kenging на устройства и агнета, бутони с гледка за възпалени очи. И седнал високо и вижте страхотно наоколо, допълнителни ретранслатори, отново вградени в корпуса на огледалата за обратно виждане. Ниво! Хубаво. Воланът само или не се изчисляваше до края, или те не обърнаха внимание на суитчър, особено в точките на контакт на говорещия прилив с вътрешността на джантата. Хватката на тези места е откровено неудобно. Но към този, който е свикнал да налага контрол над такова чудовище с един пръст, определено ще бъде къде да прикрепи този среден пръст.
Извън пътя зад всички тези завои, ускорения и контролируемост забравихме, че проведохме разговор за SUV. Разбира се, тежкият офроуд с тях не можеше да се появи по дефиниция. Цените не са еднакви, а гумата не е еднаква. Между другото, в родината си, в състояния на звезди, Cadillac в основата се произвежда от задвижването на задните колела, а задвижването на всички колела вече е опция. За нас, като най -правилните момчета, се доставят само всички опции за задвижване на колела. Примитивният грунд, пълен с неравности и ями, беше на вкуса на Cadillac. Неговите електронни супер, но дупер незадължителни амортисьори с непрекъснато регулируема твърдост на Delphi Mr Brand се справи добре със задачата, което позволява на колата да се движи бързо и доста удобно. Но като цяло не беше необходимо постоянно задвижване на всички колела в този случай. Такъв път е в рамките на силата на обикновен лек автомобил с висок просвет или на висок каучук. Но Туарег по същия път обикновено се втурна с бърз крик, като на плосък парад. Получих прилично обвинение за разклащане на челюстта само когато с помощта на стандартен превключвател го повдигнах в най -високо положение (максимален клирънс от 30 см). Друго нещо е нещо подобно на Cool SUV: слайд, с който децата карат ледени карти през зимата. Готино, почти плешиво, без трева. Не 45 градуса, разбира се, но нещо подобно. Туарег се вмъкна в нея без колебание и дори му позволи да спре в средата и оттам, за да се движи, без да се подхлъзне и други проблеми. На Cadillac се качих там от бягането, предните колела скочиха, поглеждайки нагоре, електронни системи, като луди, написаха нещо бързо на екрана, металните мисли се забиха в утробата и SRX изскачат, като резервоар. Като цяло това е доста достойно. Между другото е интересно, че докато карах хълм на Туарег, любопитни граждани предпазливо обмисляха това действие от уважително разстояние. Струваше си да изпратите Pearl SRX в планината, зрителите се събраха около обширно, оживено стадо на Hogly. Така че Туарег ще бъде по -висок и ще се издигне върху него ще бъде само пред небето и качулката. Да, обаче, Кадилак също не отиде далеч от него.
 
Тези възобновяват тези устройства за мощно, всичкопотребително шофиране във връзка с огромно жилищно пространство и невероятен, голям нестабилен потенциал. Чрез динамика и боравене, за да кажа по чест, битката е спечелена от Cadillac. Външно, в моето субективно разбиране, той също изглежда по -мощен. Tuareg обаче надделя във вътрешния комфорт, дизайн, невероятно качество на довършителните материали и лекотата на движението Off -Road. Вярно е, че в нашия случай осем SRX цилиндъра раздадоха 15 коня повече от осем Volkswagen. Но Tuareg също има топ версия със супер-двигател на дизел 10-цилиндър с капацитет 313 литра. стр., с гигантски въртящ момент от 750 nm. Tuareg с този двигател, разбира се, е днешният водещ в целия сегмент Off -Road. Това е, bip, звяр, bip! По принцип мисля, че този двигател трябва да състави ода. Активният ни дизел нелюбив, гледайки безразлично на моите ентусиазирани викове и сополи, всъщност не знаят какво отказват. Е, добре, свободната пропаганда е неблагодарна. За какво говоря? НО! И така: Въпреки че в този случай се справихме с напълно различни автомобили, създадени под влиянието на дизайнерските училища, разположени на противоположните брегове на Атлантическия океан, е много вероятно както SRX, така и Туарег да са основните концептуални доминиращи доминиращи световни флоти на близкото бъдеще. О, как!
Текст Николай Ушанов снимка Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили