Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Бяла кост

Тези автомобили се обединяват не само от всички шофиране на колела, близка цена и размери. Tuareg и RX300 Rissials от XXI век, като се вземат предвид всички искания на съвременния купувач на такива машини.

Основно по -подробно
Lexus-RX300 е напълно нов автомобил, въпреки факта, че името му не се е променило. След като за първи път излезе на сцената през януари тази година в Детройт, до пролетта той се появи от тази страна на Атлантическия океан. Европейската версия има по -икономичен двигател с 300 см по -малък обем, с променливи фази на разпределение на газ. Машината е оборудвана с автоматична 5-степенна скоростна кутия и постоянно задвижване на всички колела с вискозит като мека ключалка. Най -скъпият RX300 в нашия тест R3 с пневматично окачване и пълен набор от допълнително оборудване участваха в нашия тест, включително аудио системата Марк Левинсън с 11 високоговорители, люк и адаптивни фарове, оглеждащи ъгъл.
 
Volkswagen-Tuer беше представен от обществеността миналата есен, но той стана наистина достъпен за поръчка едва след почти шест месеца. Вече има много опции за конфигурация. На купувачите се предлагат Tuarezinsky Engines V6 3.2 литра и V8 4.2 литра и турбодизели: 5-цилиндър 2,5 литра и супермощно петлитров V10 в 313 литра. С. Всяка опция може да бъде получена с 6-степенна автоматична и най-скромните версии на бензин и дизелов двигател с механична 5-степенна трансмисия. Опция за пневматично окачване за всички машини, с изключение на V10TDI, където е инсталиран в маса. Цената на възможността да се клекне на 55 и да се повиши с 85 мм е 27303020 евро.
 
Разбирате ли, дизеловият турег от 174 конски сили в основното оборудване с RX300 е безсмислено да се сравнява. Както и Lexus от 204 литра. С. Не е конкурент на супер -мощния Volkswagen Model 5.0TDI за 80 хиляди зелени. Следователно, от цялото разнообразие от немски автомобили, избрахме 6-цилиндров двигател, картечница и въздушното окачване.
 
Все още не генерали
Изображението не е нищо само за онези, които пият спрайт от бутилка насред улицата. За този, който купува автомобили за 50 хиляди долара и по -високо, понякога е по -важен от цената. Туарег, от една страна, вече има правилния немски произход, но все още не е включен в престижния клуб на Mercedes-Benets, BMW, Audi и Porsche.
 
Lexus, разбира се, е марка номер едно в йерархичната стълба на Toyota, а степента на доверие в японската техника в Русия е много висока. Но самата дума Lexus в никакъв случай не е синоним на лукс и аристокрация. Поне, далеч от автомобилния, той изобщо не казва нищо. Така че пълзинията ще трябва да бъдат взети от двамата състезатели.
 
Пет минути красив
Lexus-RX300 е подобен на себе си. Това не е похвала и не осъждането е фактическо изявление. Ако вземете предишния RX300 и се опитате да си представите как трябва да изглежда следващият, ще получите модерен RX300. Добро или лошо ли е? Приятните пропорции, хралупата на височината, наклонена отзад на тялото, модна техника за кристално осветление, малко по -фасетен вид, релефна пластмаса на качулката, голям размер и увеличена междуосие, увеличена със 100 mm. По -лошо е, че в дизайна на колата има малко нови идеи. И цялостното впечатление е не повече от четирите с плюс. На улицата до новия RX300 само собствениците на предишния модел обръщат внимание.
 
Туарег е новост от категорията на дълго очакваното. Очакванията винаги са високи и първото впечатление рядко е балансирано. Да, навън колата не е твърде оригинална. В профил дори прилича на увеличен вариант на Passato. Но Anfas е съвсем различен въпрос. С цялата очевидна простота на дизайна, Tuareg има своя собствена личност, която го отличава от общата серия Volkswagen. Независимо от това, външният му вид е много консервативен, дори въпреки игривите сигнали за завой в ушите на огледалата за обратно виждане. Модните изисквания ясно са загубени от общо желание да се направи солидна кола.
 
 
Да, Tuareg е много по -активен от Lexus, обръща внимание на минувачите и превозвачите. Но това не е изненадващо: все още не сме виждали толкова голям Volkswagen. Просто погледнете огромна емблема с размерите на чиния за хранене.
 
 
Не цялото злато, което свети
Можете безкрайно да спорите за стил и дизайн, но не може да не отбележи великолепното качество на монтажа на тялото. Малки малки пропуски, отлично съвпадение на самолети дори на най -трудните места, перфектно оцветяване. Вътре в разликата между Volkswagen и Lexus е много по -забележима, отколкото отвън.
 
Tuareg таблото е достоен пример за високотехнологичния стил. С целия външен стандарт е трудно да го объркате с друг. Но дори въпреки стъклото против глазура, показанията на устройствата са трудни за четене в ярка светлина. Светствените сиви контролни дръжки на аудио системата и климатичната инсталация, безупречни на външен вид, не са твърде приятни, оставяйки усещането за евтино китайско радио. Бутоните, които отварят кутията между предните седалки, са стегнати и конфитюр. И дори великолепна форма и стил, селектор на скоростна кутия на допир е твърд и пластмасов. Може би това е приемливо за автомобил със среден клас, но Туарег е трудно да се припише на нея.
 
С малкото си предимство в размерите и особено височината на Volkswagen може да се очаква да бъде по -просторен салон. Всъщност обаче цялото предимство от 20 мм е ширина за задните пътници. Резултатът от липсата на плъзгащ се люк в покрива над главата на водача в Туарег.
 
Основният коз на Lexus е вниманието към малките неща. Притежатели, селекторът на скоростната кутия напълно съответства на колата. Дори и най -малкият бутон на конзолата оставя впечатление за безупречно работещ механизъм и всяко щракване на превключвателя не оставя никакво съмнение, че той използва някои специални материали. Всъщност конзолата е много скромна и възможността за компютър на дъска не е няколко Volkswagen. Но е невъзможно да се намерят вина с устройства, скрити в дълбоки кладенци, те са напълно видими при всяка светлина. А индивидуалната настройка на задните седалки? А плъзгаща се кутия под предните седалки? Не, Lexus заслужено получава най -високия резултат за интериора.
 
 
Допълнителни три центъра
Шест цилиндъра, три литра обем, повече от 200 коня от всеки от двигателите могат перфектно да се проявят под капака на седан в бизнес класа. Но при тежък заместник това не е толкова много. Особено при толкова тежък като Туарег, оборудваната маса надвишава 2,2 тона. На фона си Лексус, който не е достигнал малко 1900 кг, изглежда е пътнически автомобил.
 
Какво е по -важно, 300 килограма, 200 кубчета или 26 коня? Уви, 300 килограма. Нито малко предимство във въртящия момент и мощност, нито 6-степенна автоматична, нито къса главна двойка не помогнаха на Volkswagen да изпревари Lexus. Понякога изоставането му беше минимално, но той не можеше да изпревари японския състезател. Разбира се, ако имаше 4-литров осем или V10TDI турбодизел под качулката му, той щеше да се шегува с японец. Но в следващата категория вече има други съперници.
 
Разликата в динамиката не е толкова голяма при 100 км/ч Lexus печели секунда, на 160 км/ч малко повече от три. При импровизирано изпреварване, Tuareg е почти по-нисък от късите трансмисии на RX300 и бърза реакция на 6-степенна машина. Като цяло възможностите за скорост и на двете са доста достатъчни за бързо и спокойно движение, но не си струва да се говори за спортни амбиции. Но спирачките не разочароваха и двете демонстрираха забавяне над 9,3 m/s отличен резултат за автомобилите от този клас.
 

Границата на комфорта
След като се уверим, че нашите отделения се ускоряват до почти 200 км/ч, е хубаво да проверите как се справят с криволичещия път. На пръв поглед при тези условия управлението на Lexus е по -приятно. Но само до определена граница, че ще наречем лимита на комфорта. Ако трябва да отидете наистина бързо, тогава недостатъчната информация за волана също пълзи и не винаги правилната работа на системата за стабилност на курса на VSC. Тя очевидно удуши мотора на изхода от завоя и в същото време забавяне, когато е необходимо да се гаси вече започнато. Рязко разбиване, бързи, колебанията на курса идват неочаквано и могат да изненадат водача. Не очаквате, че плюшена мечка ще ви ухапе?
 
Туарег не върви толкова спокойно, а усърдно. На същите завои, които Lexus, той принуждава да усуква повече волана, по -рано започва да скърца с гуми, причинявайки усещане за голяма тежка кола, което по същество е. С ясен свръхколм на скоростта той е склонен да изпадне от завоя, въпреки че в критична ситуация е по -надежден и предвидим. И намесата на електрониката не е толкова натрапчива.
 
 
Обичам мълчаливо
При скорост над 150 км/ч двигателят Lexus едва се чува, а аеродинамичните шумове са изненадващо малки. И дори гумите, изглежда, не се отнасят до пътното платно. Комфортът на окачването е впечатляващ. Сякаш е специално създаден за нашите пътища, чипс, малки дупки изчезват, сякаш от вълна от вълшебна пръчица. При умерена скорост атмосферата на консерваторията в кабината може да бъде нарушена само от Марк Левинсън.
 
Туарег с редовно окачване е грубо. Въпреки че изворите му имат достоен марж на силата на неочаквани ями и пух. Комфортът дори по счупен път е доста приемлив, но конкуренцията с коприна и оръжие Lexus в такава конфигурация му е трудно. Следователно, нашите съвети са необходими за закупуване на този Volkswagen с пневматика (същото може да се каже и за Lexus, едва ли си струва да се разхождате при най -скромното представяне R1). Такова окачване прави Туарег точно като коприна, удобна. Почти Лексус. Защо почти? Цялото мълчание в японския салон реши. Шумът на двигателя Tuareg с висока скорост е приятен в тембър, но обсебващ, а трансмисията и гумите не забравят да напомнят за тяхното съществуване.
  
Правилно ниво
И двата автомобила имат отличен арсенал от инструменти за безопасност, като се започне с предни и странични въздушни възглавници, завършващи със странични възглавници за главата и дори колене на водача (RX300). И двата автомобила все още не са преминали независим изпит, но трябва да се предположи, че благодарение на забележителния арсенал на фондовете за сигурност и трайният орган, те ще покажат отлични резултати. Въпреки това, нека не забравяме, че високите джипове, според експертите, въпреки това подлагат краката си на своите ездачи увеличиха риска в сравнение с обикновените автомобили.
 
Теоретични предимства
Слънчевият залязващ слънце рисува мандаринов нюанс, отоплян от ден златният пясък на плажа. Пръскането на лазурните вълни гали слуха, изтощен от вечния тътен на метрополията. Лек бриз изхвърля обедна жега и предизвиква вечерната прохлада на това, което липсва на тази снимка? Лота! А също и добър кабел и трактор. Но те вече отиват
 
Да, по дяволите, отново стъпихме на същия рейк, засаждайки колата в свободен пясък. Измервахме ъглите на входа и Конгреса, Пътното разрешение, ходовете на окачването, но не взехме предвид едно. Колата с пълен колел с плоско дъно преминава перфектно по пясъка, докато пистата е плитка, но едва докосваща корема, седи здраво. И ако няма добра лопата под ръка, тогава трябва да вземете изпита за позицията на голям пясъчен мол
 
Да, за всички измервания Volkswagen изпреварва. Пътният просвет на 195 mm туарег под пластичната защита на двигателното отделение (без него клирънсът е 237 mm под картата), повече от 220 mm под останалите единици, той има по -добри ъгли на влизане и изход, Още с 35 мм движение на задното окачване. Освен това пневматиката може да повдигне тялото с още 65 мм, осигурявайки впечатляващи 258 мм или 300 под картата без защита. Но най -важният коз на Volkswagen е пълноценна трансмисия с твърдо заключване на централния диференциал и намалява предавката 2.7. Честно казано отбелязваме, че с гумите на магистралата на Бриджит-Туранц-Rer30, той не изисква техните лепилни качества дори в пясъка изключително слаби. Gudir-IGL-RS-A, в който Lexus беше обута, също изглежда напълно беззъб, но те не гребаят по-добре, отколкото по-добре. Изкачвайки се до 50 -процентов ръст, Туарег не се нуждаеше от понижаване на екипировката и победи планината от място с огромен марж, успявайки да се ускори до втората предавка до края на издигането.
 
Lexus-RX300 в нормално положение има 170 мм от пътя. Долната точка е пластмасова корпуса на резервоара за гориво. В същото време останалата част от дъното на колата е само малко по -висока от 185 мм, само японците наричат \u200b\u200bтози номер на разчистването на RX300. Така че, дори когато Lexus се издига на пръсти, под него е 200 mm (или официален 215 mm). В високо настроение е напълно възможно да се вози, макар и не твърде бързо. Има две причини: Първо, около 50 км/ч lexus автоматично пада и второ, в това състояние на окачването липсва края на края и почукането на ограничителите ясно се чува върху дупките в кабината. Lexus в дълбокия пясък на Lexus е достатъчен за границата, тежка почва или дълбок сняг не е неговата специалност за дълго и вари кутията.
 
Изчакахме трактор, защото не можахме да вземем ръчно кола. Обобщавайки конкурса в Cross -Country Ability, ще си припомним още веднъж с гумите. Искате да се почувствате уверени по почвените пътища, погрижете се за съответните гуми. В тестовата конфигурация очевидните предимства на Туарег в Road Lumen, ъглите на влизане и Конгреса, показателите за сцепление и възможностите на предаването не работят точно поради гумите, макар че като цяло способността на крос на страната на способността на кръстосаната страна на способността за кръстосана държава на способността на крос на страната да бъде И двата автомобила съответстват на най -добрите представители на участниците.
 
Разликата е един и половина процента
Ясно е, че и двете коли не са евтини. Цената от RX300 от $ 54 900 (оборудване R1) до 63 400 долара (R3), която посети нашия тест. Междинната опция (R2 оборудване) струва 59 900 долара и се различава от основата с въздушно окачване, 18-инчови джанти, кожен многофункционален волан и електрическо задвижване на задната врата. Така че няма да се налага да мислите особено за избора.
 
Цените на Tuareg с такава двигателна и автоматична трансмисия започват от 44 460 евро. Ако завършите Volkswagen до нивото на Lexus, тогава цената му ще бъде 56 470 евро или 64 376 долара с 1000 долара или 1,5 процента по -скъпи от японците.
 
За 40 280 евро можете да си купите базов дизелов туарег (2.5TDI, механична скоростна кутия). За 72 280 евро V10tdi турбодизел. Осем -цилиндровият Туарег започва с 61 310 евро. Не мислете обаче, че ще можете да се ограничите до основата. В крайна сметка дори правото да окачите пълноценно резервно колело струва 1100 евро. Стандартът разчита в малък резерват с него може да бъде изтеглено само на асфалт.
 
Подходът на Volkswagen им поставя, можете да изберете всичко, което харесвате. Дори люкът в покрива може да бъде обикновен или със слънчева батерия. И гуми, от които да избирате. Не само в размер 17, 18, 19 инча, но също така 65, 60, 55 и 45 профили (съответно, с ширина 235 до 275 мм) и дори според марката и вида протектор. Не искате беззъбният Bridgeto-Rer30, вземете Pyrell-Scorpion-A/T. Избраният Lexus може да мечтае само за такъв сорт.
    
Ние решихме:
Ако щателно изчислите точките, се оказва, че средната оценка на RX300 е 4,3, а резултатът от Tuareg за една десета по -лошо. Малко по -динамичен и удобен, Lexus загуби от контролируемост и кръстосана способност. И всичко реши предимството на японската машина като монтаж и интериорна декорация в един резултат. Така и двете коли заслужиха оценки. Само за да се използват предимствата на една и друга машина изцяло, според нас, Туарег трябва да бъде закупен с бензин осем. Вярно е, че в този случай цената на автомобил ще се увеличи до около 75 долара хиляди, което надхвърля ценовата рамка на RX300.
 
За Lexus, напротив, ние си позволяваме да препоръчаме комплекта R2 за 59 900 долара, което най -пълно отразява предимствата на автомобила по отношение на комфорта. Тя се отличава с по -скромна аудио система от горната версия, отсъствието на люк в покрива, преобладава се и завърта фарове.
 
В заключение, за пореден път за гумите на гумите, ако възнамерявате поне от време на време да оставите асфалт. Вземете техния избор със специално внимание, в противен случай просто няма да можете да използвате неговите предимства извън пътя. Нашата препоръка: Pirelli-Scorpion-A/T за епизодични пътувания до природата и Pirelli-Pi-Rosso-N0 или Yokogama-X816 на 19-инчови колела за чист асфалт.
 
     
Анатолий Фомин, снимка на Максим Гончавски
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [09/03]