Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Многостранни таланти

Представители на Volkswagen наистина не го харесват, когато Tuareg се нарича член на паркиране. Те вярват, че са надарили детето си с много таланти. Включително по отношение на офроуд качества.
 
Ако дойдете при дилъра на Volkswagen и назовете Tuareg с SUV, продавачът ще докосне живите. Той веднага ще възрази, че колата има спускаща предавка и заключва. И като цяло: той се изкачва здравословно!
 
Трудно е да се повярва в тази кола наистина паркинг. Но можете да повярвате на продавача. Според комбинацията от качества на шейна и извън пътя, Туарег изглежда е златна среда между SUV и истинския джип.
 
Въпреки това, ще дойдете при дилъра на Volkswagen, без дори да знаете за многостранните таланти на Туарег. За вас ще ви бъде достатъчно, че струва значително по -евтино от именитите му европейски конкуренти.
  
Ценова листа
Най-достъпната модификация на R5 TDI с 2,5-литров 5-цилиндров турбодизел в 174 сили. С ръчна 6-степенна (!) Кутия струва от 47 288 долара, с автоматичен от $ 49 971. Малко по-скъпо е бензин V6 с 3,2-литров 220-конски сили шест. В основната конфигурация тя се иска за 54 долара 308 с механика и от 56 445 долара с автоматична машина. Машина с престижен бензин V8 с обем 4,2 литра и капацитет 310 к.с. Той е оборудван само с автоматично и струва много повече от $ 77 095. Вярно е, че оборудването му първоначално е по -богато.
 
И накрая, най -горната версия. Най-малко 91 долара 330 ще трябва да бъдат дадени за V10 TDI с автоматична кутия и 10-литров 5-литров турбодизел с капацитет 313 сили. Ясно е, че дизел с такива характеристики трябва да бъде просто чума. Всъщност той е най -болезненият, най -бързият и най -динамичен от всички двигатели. Но цената! Дори ако конфигурацията на бензинова версия на V8 се приравнява към V10 TDI, последната все още ще бъде приблизително 5600 долара по -скъпо. Така че този дизел (колкото и да е добър) струва повече от най -престижния бензинов двигател, ние не разбираме това.
 
 
Странични очила (като се започне от задните врати) и стъклото на петата врата на нашия Туарег имат по -дълбоко 35 процента тонизиране (360 долара). Религиите на Cluggage на покрива също са регистрирани с ключ, също така оборудване, създадено по поръчка (279 долара)

Системата за компилиране на конфигурацията на Tuareg ви позволява да избирате оборудване по негово преценката. И въпреки че на пръв поглед в основната конфигурация има почти всичко, от което се нуждаете, списъкът с предварително съпротивление съдържа много много приятни и полезни неща. Според статистиката купувачите на опции за поръчка на версия V6 за средно 10 00015 000 долара и V8 за 700012 000 долара.
 
Цените са оборудвани по подобен начин, с еквивалентни мотори M-Class и BMW-X5 изглеждат малко повече. Не в долари, а в ... евро.
 
 
Електрическото задвижване на огледалата е или подредено отделно (171 долара), или паметта е включена в пакета

За познаване избрахме модификацията на V8. Не защото е най -оптималната. V6 Версия V6 в еднаква конфигурация струва $ 13 000 по -евтини. Като се има предвид, че 6-цилиндровият двигател Tuareg е достатъчен в повечето ситуации, не всеки ще се съгласи да преплати това количество само за два допълнителни цилиндъра и допълнителни 90 сили. Просто вече сме се срещнали с 6-цилиндров Tuayag на пружинно окачване (дилърите рядко са поръчани за V6). Затова искахме да тестваме най -престижния бензинов двигател и пневматика в случая. Копието, което виждате, е оборудвано с маса персонализирано оборудване и се предлага за 89 000 долара.
 
Списък на стандартното оборудване
V6 и R5 TDI двигатели:
ABS+ESP
Система за контрол на роуми от планината
Анти -катцетна система (само с автоматична трансмисия)
6 въздушни възглавници
Имобилизатор
Пожарогасител
Предупредителен триъгълник
Светлание на предните врати
Кормилна колона регулируема в две посоки
Климатик
Електрически прозорци
Електрически огледала и отопление
Централен замък с D/Y
CD-магнитен, 10 високоговорители
Козметични огледала с подсветка
Предни столове с регулиране на височината
Салон за плат
Леки лети джанти, гуми 235/65 R17
Електрически компресор на базата на гуми
 
V8 двигател допълнително:
Автоматично включване на фара+писта до къща
Сензор за дъжд
Вътреаксиално огледало с автоматична неизвестност
Аларма с автономна сирена, сензори за вътрешен обем и наклон
Нагряване на стъклени дюзи
Подсветката на задните врати
Външни огледала със запалване на зоната около вратите
Осветление на двигателното отделение
Кожена декорация на многофункционалната кормилна скорост и лостова скоростна кутия
2-зонен климатичен контрол
Круиз контрол
Предни седалки с увеличен комфорт с електрическо задвижване и отопление
Кожен салон
Хром декорация на решетката на радиатора, страничните корнизи и рамките на прозорците
Гуми 255/60 R17
 
V10 TDI двигател Допълнителен:
Биксенонови фарове с шайба
Фарове за мъгла
Кормилна колона с електрическа настройка
Системата за достъп до автомобила и стартиране на двигателя без ключа
Аудиосистема с 8-канален усилвател, 11 високоговорители
Подготовка за инсталиране на телефон
Оцветяване металик
Гуми 255/55 R18
Пневматична суспензия
 
Отвън и отвътре
Появата на всички теграрни превозни средства често е противоречива твърде тежка или, обратно, агресивна. Но появата на Туарег от отхвърляне не причинява никого. Посочени пропорции и сдържан строг дизайн: Туарег изглежда като престижен вагон на пътническата станция, поставен на високо шаси. Асоциацията е особено подчертана от тесни предни фарове, инсталирани на върха на масивна броня.
 
Ако вземем предвид появата на туарега без емоции, от гледна точка на функционалността, трябва да се отбележи защитен пояс от черна пластмаса по долния периметър на тялото и късите надвеси. За превозно средство All -terrain това е безспорен плюс. Само по поръчка -направени фарове (236 долара), разположени в самото дъно на бронята, изглеждаха неуспешно решение. Това е преди първия сняг. Но колко добре се изработи тялото! Кокетни пролуки, гумени уплътнения между ставите на вратите, нежно работещи ключалки от немски произход вече се усещат при приближаване към Туарег.
 
Широките врати и пътническото компониране на тялото в комбинация с високия под осигуряват много удобно засаждане както на предната, така и от задната седалка.
  
В дизайна на интериора Туарег прие много от представителния Phaeton. Същата комбинация от устройства, същата селектор на картечница, същите вътрешни дръжки. И довършителни материали, които да съвпадат. Мек, благороден пластмасов, великолепен дървен декор, кадифена тапицерия от кутии за малки неща, пепелник с плъзгащ се дървен капак, наподобяващ скъпа кутия. Единственият извънземен детайл в този свят с немско качество е обикновена конзола на тавана с резултат. Но ние няма да съдим строго. В други скъпи седани дори дърво изглежда като пластмасово.
 
 
 

Просторният салон Tuareg е много гостоприемна за задните пътници. Основната конфигурация има на тяхното разположение широк централен подлакътник и регулируеми вентилационни дефлектори в края на конзолата на пода и в средните стелажи за тялото. А за 360 долара можете да получите отопляеми задни седалки и 4-зонен климатичен контрол с второ дистанционно управление за 775 долара. В допълнение, можете да поръчате завеси на задните странични прозорци, двойното шумово-защитно остъкляване и по-дълбоко, 35 процента тониране на страничните и задните очила. С такъв набор от удобства Tuareg е доста подходящ за ролята на представително превозно средство All -terrain.
 
  
Кутията за ръкавици се охлажда чрез климатик. Може да се превърне в мини-бар

В горното отделение на централната кутия има държач за бутилки
 
 
Въздухът от дефлекторите в централните стелажи може да бъде насочен към прозорците на задните врати или към пътниците

Слънцезащитните козирки могат едновременно да затворят страната и предното стъкло и дори тясна лента между огледалото и тавана
 

Зад колелото
Както един познат мотоциклет състезател подходящо забеляза: и седалките са квадратни тук. И всъщност, плоски и квадратни, като възглавници от диван диван, модерен в съветски времена. Само немският е труден. И въпреки че дългото пътуване не разкри неудобство на такъв квадрат, усещането, че столът е направен според вашата фигура, както в BMW-X5 ,.
 
Но колко е броят и какви огромни диапазони на корекциите на волана и седалката. С такива настройки се предоставя удобно кацане на водача на всяко изграждане. Ако столовете са оборудвани с електрически разпоредби, те отделно променят височината на предната и задната част на възглавницата, а лумбалният вал се премества не само в хоризонталната, но и във вертикалната посока.
 
За доплащане можете да получите електрическо задвижване, регулиращо кормилната колона и височината на коланите на седалките, както и паметта за три настройки на стола, волана, огледала и колани (964 долара). В паметта за всеки от трите драйвера се въвежда дори обратното положение на дясното огледало, което, когато задната врата е включена, се настройва автоматично в задното колело. И повикването на паметта на настройките може да бъде програмирано от ключа. Но това не е всичко.
 
 
Управляващи органи

 
1. Бутонът за отключване на излюпването на резервоара за газ. 2. Бутонът за отключване на петата врата. 3. бутоните на Windows. 4. Бутонът за централно заключване. 5. Дръжката за изключване на спирачката за паркиране. 6. Централният превключвател на светлината. 7. Контролер на осветлението на инструмента. 8. Превключването на подсветката на волана. 9. Контролен панел за контрол на круиз. 10. Бутоните на контрола на силата на звука на аудио системата. 11. Контролният панел на компютъра на дъската. 12. Бокс за малки неща. 13. CD магнит. 14. Контролерът за превключване и отопление. 15. Превключването на паркингите. 16. Алармен превключвател. 17. Индикатор за изключени пътнически въздушни възглавници. 18. Дистанционно управление на климатичния контрол. 19. Аш. 20. Превключването на пътническите въздушни възглавници. 21. Розет 12 V. 22. Регулатор на височината на въздушното окачване. 23. Превключвателят на ограничаващите скорости. 24. Регулаторът на твърдостта на амортисьорите. 25. ESP превключвател. 26. Дръжка за управление на предаването. 27. Дистанционното управление на настройките на огледалото.
 

В паметта на опцията воланът и столът се преместват автоматично в различни посоки за удобството на храненето на входа, когато изключите двигателя
 
Воланът с круиз контрол, радио и маршрутен компютър, извършен върху него, е много удобен. Ако машината имаше подготовка за инсталиране на телефон със система от високоговорители (486 долара), ключ за премахване на тръбата и възможност за превъртане на бележник ще бъдат добавени на волана. Но аз бих заменил самия геврек, оставяйки вместо персонализиран -изработен дървен ръб (студен и хлъзгав) стандарт за V8 кожа. И може би бих платил 157 долара за отопление на волана. Той ще бъде по -евтин и по -полезен от дървото (321 долара).
 
 
Устройствата в Туарег, слава Богу, са подчертани от мека жълта светлина, а не токсично синьо, както в други Volkswagen. Синята подсветка вече не е досадно ярка, остава само на климатични дисплеи и радио. Но самата подредена е претоварена с фина дигитализация и излишни циферблати. Е, защо трябва да знам температурата на маслото в двигателя и напрежението в мрежата на дъската? И външният вид все още сканира всички устройства. О, тази немска технокрация.
 
 
Табло
  

1. Индикаторът за температурата на маслото в двигателя. 2. Тахометър. 3. Бутонът на часовника. 4. Индикаторът за температурата на охлаждащата течност. 5. Многофункционално показване на информацията. 6. Индикатор за ниво на гориво. 7. Бутон за нула на ежедневно изпълнение. 8. Спирометър. 9. Волтметър.
 

Всички настройки от радиото към твърдостта на окачването в Туарег се извършват от традиционни бутони и регулатори. В началото броят им е обезкуражен. Но, уверявам ви, свикването на много бутони е много по-лесно, отколкото с един джойстик на AE-дерева. Ако бутоните на централната конзола се различават на пипането. Но не, традиция на плешива конзола на загрижеността на Volkswagen.
 
Как са нещата с видимост? Отпред и страни са добре. Гърбът също не е лош. Независимо от това, колата е голяма и висока, така че не се разбърквайте на фабричните сензори за паркиране. Цената му от 758 долара е доста оправдана. За тези пари получавате сензори и в двата неравности. И те ще дадат не само звук, но и лек сигнал. Освен това, по дължината и посоката на бягащата писта, можете точно да определите разстоянието до препятствието и неговото местоположение. В случай на задръстване на градския трафик, където пешеходците се втурват около колата, има прекъсване на сензорите за паркиране.
  
Ние зареждаме багажа
За да изоставите малките неща в багажника, можете да използвате петата врата, която отделно отваря стъкло. Вратата за 125 долара може да бъде оборудвана с автоматично по -близо.
 
 
 
Чашата на петата врата се отваря отделно

 
Ски покритие в колибата на централния подлакътник (253 долара) и прибираща се предпазна мрежа (189 долара) се предлагат за доплащане
 

Багажникът на Туарег е доста просторен, правилна правоъгълна форма без кътчета. Отстрани има просторни джобове с капаци. Правото е скрито в десния CD смяна ($ 549). Със сгънат диван мястото е напълно равномерно, а прагът на петата врата е покрит със защитна лигавица от неръждаема стомана. В допълнение, има множество скоби за закрепване на багаж, люк в задната част на диван за транспортиране на дългосрочни и няколко 12-волтови гнезда. За доплащане можете да получите усукваща предпазна решетка (189 долара) и корица за ски от плътна тъкан (253 долара).
  
Височината на зареждане е малка дори в машина с пружинно окачване. И ако колата е оборудвана с пневматика, тя може полезно да седне и ще бъде още по -лесно да се заредят куфари. Така че по отношение на транспортирането на Скарб, Туарег е много удобен.
 
 
 
Размери на автомобила, мм
 
Размери на салона, мм
 
 
Сигурност
Tuareg все още не е подложен на независими тестове за катастрофи според методологията на EuronCap. И неговата безопасност може да бъде оценена само по косвено присъствието на шест надуваеми възглавници в основната конфигурация, които са регулируеми в разгара на предпазните колани на задните седалки и алармата на незабелязаните колани.
 
Но има германци, които се грижат за активна сигурност. Това красноречиво се доказва от такава дреболия. Ако индексът на скоростта на зимните или офроуд гумите е под декларираната максимална скорост на автомобила, на дисплея може да се покаже предупредителен сигнал, който ще се появи при достигане на максимално допустимите гуми за скорост.
  
 
Пожарогасител е скрит под десния пътнически стол. Близо до монтажа на маркуча за изпомпване на гуми (показано от стрелка)
 

Туарег ще се погрижи за вашата лична безопасност. Например, Централният замък може да бъде програмиран така, че при натискане на бутона FOB на клавиша се отключва само вратата на водача. Можете да активирате функцията на автоматичното заключване на вратите, когато достигнете скорост от 6 km/h. И при произшествието Централният замък е отключен във всеки самият случай.
 
За транспортирането на деца в специални фотьойли на задния диван са осигурени стандартните крепежни елементи на стандарта ISOFIX. В допълнение, Tuareg ви позволява да транспортирате детето в детско кресло, монтирано отзад напред и на предната пътническа седалка. За да направите това, предните и страничните възглавници вдясно са изключени от ключа на централния тунел. Когато възглавниците са изключени на торпеда, предупредителен надпис светва.
 
По пътищата
Леле, как се вози 310-конски V8! Това е необходимо за Туарег. Само, както се казва, не разбирайте правилно. V6 моторът също е достатъчно обективно за този автомобил. Just Tuareg е записано тежък за класа си от почти 2300 кг. И когато шест конски сили шест започне да разпръсква такъв колос от 120130 км/ч, вие усещате теглото му със собственото си тяло. И V8 във всички ситуации е лесно късметлия. Той е начало с 120, че с 150 км/ч дойде и получи много мощен, но в същото време гладко, без да се разкъсва ускорение. Разбира се, V8 е ненаситен. За 100 километра, той изпуска двадесет или дори с опашка. Но именно с такъв двигател Туарег влиза в категорията на луксозните геодезисти.
 
Двигател
  

1. Резервоар за стъклена шайба. 2. Резервоар за разширяване на охладителната система. 3. Маслото -озадачаваща шията на двигателя. 4. Резервоарът на основния спирачен цилиндър. 5. Плюс (под червена капачка) и минус щифтове за свързване на външна батерия или електрически компресор за изпомпване на гуми. 6. Резервоар на волана. 7. Маслената сонда на двигателя.
 

6-степенна Tiptronics се показа добре. Той се превключва много нежно, без да се дръпне. Вярно е, че в режим D, когато се премества в Кик-Зората, той мисли дълго време. Няма смисъл да се справите с това с ръчно превключване. Както на повечето тронове, ръчният режим се поглези. Ако искате да отидете активно, по -добре е да преобразувате селектора в режим S (Sport) и машината ще направи всичко, докато бързо се изключите, завъртете тахометъра до спиране и активно ще помогнете на двигателя при спиране.
 
Но Туарег не само може да ускори добре. Той се забавя и управлява отлично. Чувства се просто добра кола, но тежка. Разбираемо е да карате Туарег от Porsche Engineers. Тук мощните 6-бутални апарати, надничащи през отливките, идваха от актьорския състав. Не е изненадващо, че с такива спирачки почти 2,5 тонен колос със 150 км/ч обсажда като чистокръвен седан.
 
 
Устройството за контрол на трансмисията и въздуха се намира на конзолата на пода, между предните седалки

 
Светлинните индикатори на сензорите за паркиране показват степента на подход към обекта и мястото на неговото местоположение

 

Но какво да кажем за регулируемата пневматика? Спомням си, че с пролетно окачване, Туарег доста строго минаваше с остри нередности. В пневматиката автомобилът демонстрира подобен характер на гладкостта на курса само когато сковаността на сковаността на амортисьорите е инсталирана в спортна позиция. Но в спортния режим тялото не се люлее на дълги вълни и реакциите стават възможно най -събрани. Режимът на комфорт е точно обратното. По счупен път колата се вози осезаемо по -гладко, но на асфалта със скорост става наклонена. Е, средната позиция е автоматичното положение между спорта и комфорта.
 
   
Под етажа на багажника са скрити широк док, комплект инструменти, жак и приемник на въздушното окачване (с пружинно окачване, електрически компресор за изпомпване на гуми). Преди да инсталирате DOK, е необходимо да изпомпвате до 3,5 атмосфера от пневматичното окачване (маркуч с манометър под лявата задна седалка) или електрически компресор
  

Въздушното окачване обаче е интересно не само за способността за промяна на твърдостта. С увеличаване на скоростта тя притиска тялото към земята. След 125 км/ч, 25 мм от началното ниво и след 180 км/ч/ч други 10 мм. Поради това стабилността се увеличава, а също така леко намалява разхода на гориво и максималната скорост се увеличава. Независимо от това, плащането на 3403 долара за въздушното окачване само в името на известно подобрение на гладкостта на курса вероятно не си заслужава. Пневматиката разкрива основните си коз на офроуд.
  
И без тях
Пътническите корени в дизайна на колата са ясно проследени. Например, защитата на двигателната карта и контролно -пропускателните пунктове не е метална, а пластмасова. Прегръдката на задната ос и горните лостове на предното окачване от светлинната сплав. А гърбът мулти -удар, макар и стоманен, е неясен за истински джип. Следователно е очевидно, че не трябва да злоупотребява с Offroud на Туарег.
 
Независимо от това, дизайнерите направиха всичко, така че Туарег да не се оре преди извън -път. Изпускателните му системи и лостовете на окачването са максимално издърпани до дъното. Под картера на разпределението и задната ос са фиксирани мощни тръбни кръстовища. Самото дъно е почти плоско, а по -ниските му точки са ограничени от масивните надлъжни ски на предния подрамка.
 
 
Максимално и максимално до дъното задният заглушител да повреди по офроуда не е толкова лесно

 

Но най -важното е, че Туарег има много сериозни оръжия за предаване. Постоянно задвижване на всички колела с равномерно разпределение на момента между предния и задния мост, самостоятелното централно диференциал и частичното блокиране на междуколтните различия чрез забавяне на колелата на плъзгането: ще има повече от достатъчно такъв комплект За всеки SUV. Tuareg също е оборудван с мощно понижаващо предаване в раздаването и принудително твърдо заключване на централния диференциал. Ако това не е достатъчно за вас, за 963 долара можете да получите принудително блокиране на задния диференциал.
 
В същото време дизайнерите положиха в механиката на предаване много компетентен алгоритъм за работа. Например, заключването на центъра не се включва едновременно с понижаваща предавка, както в много джипове, а само след него, по искане на водача. Това е уместно, когато шофирате на тежко, но сухо офроуд (например, камъни). Намаляващата предавка при такива условия е необходимо, но твърдото блокиране на центъра, за да се избегне претоварването на трансмисията, напротив, е нежелателно. Диференциалът, работещ в стандартния режим на самостоятелното блок, ще бъде напълно достатъчен в такава ситуация.
 
 
Информационният дисплей ясно показва окачването, предаването и номера, включени в момента на програмата

Off -Road Electronics за Tuareg също е много умен. Дори ако бутонът ESP-O-Off изключи системата на динамична стабилизация, която удуши двигателя в калта и снега, неговата подсистема EDL, която симулира частично заключване на междунормални диференциали, ще остане активирана. ABS Когато спускането е включено значително, намалява неговата чувствителност. Така че, когато спирането на сняг или течна мръсотия, колелата са блокирани и заровени в разхлабена повърхност, което позволява на колата да спре по -бързо. Е, полезността за анти -оставения джип и системата за управление на спускането от планината е още по -очевидна.
 
И сега пневматика. В стандартния режим Strassen, просветът на пътя, както при пружинното окачване, е 205210 mm. След като дръжката се прехвърля в офроуд позицията, тялото се издига до 230 мм. Изглежда, че колата расте само до 2025 мм, но е много забележима за неудобство. И накрая, на най -високо ниво, XTRA тялото се издига до впечатляващите 275 мм.
 
Повечето от машините, оборудвани с пневматика, започват да клякат със скоростта до началното ниво по подразбиране. Тоест, в гладна кола излизате от дълбока писта, незабелязана сами на равномерна зона, окачването се издуха коварно, а при следващите неравности колата се прилага от дъното
 
 
Сега окачването е инсталирано възможно най -високо. Просветът на пътя е 275 мм
   

Това няма да се случи с Туарег. По подразбиране (но с предупреждение на дисплея!) Пада само от xtra до офроуд след надвишаване на скоростта от 20 км/ч. Това е обяснено. Тъй като в най -високото положение окачването се разтяга до стоп и всъщност спира да работи, режимът X TRA е предназначен изключително за преодоляване на особено тежки зони със скорост на костенурка. Но така че колата не пада под офроуд, бутон за заключване фиксира окачването на това ниво и включва ограничение на скоростта до 70 км/ч.
 
Сега можете да си представите какво ниво на инженерство е положено в този автомобил. Германците създадоха наистина универсален всичко. На асфалта Туарег е добър, като SUV. Но в същото време, ако е необходимо, той може да победи счупена писта или да разтегне ремаркето с хидравличен цикъл на стръмен бряг. Това е перфектният баланс на качествата на шейната и извън -пътя, които ще уредят огромното мнозинство от купувачите на скъпи всички теренни превозни средства.
    
Въпрос на гумите
Потенциалът извън пътя на всеки джип до голяма степен зависи от гумите. При редовни летни туита, туарегът в калта е абсолютно безпомощен. Следователно, ако ще шофирате не само на асфалт, има смисъл да поръчате поне всички -сезонни гуми. В повечето случаи това ще е достатъчно. В крайна сметка Tuareg е оборудван с компресор. Следователно, преди да влезете в киша, гумите могат да бъдат спуснати и когато напускате по -трудния път, бързо го изпомпва. Но имайте предвид, че нископрофилният каучук не обича да езда в много ниско състояние. Следователно трябва да останат най -малко 1,31,5 атмосфери.
 
Ако решите да инсталирате повече тоалетни гуми на Tuareg, ще бъде по -лесно да намерите в размери 255/60 R17 от 255/55 R18. Следователно, в този случай, вместо 18-инчови дискове по поръчка, е по-добре да оставите стандартния 17-инчов.
 
В основната конфигурация, вместо резервна, в багажника лежи спрей с уплътнител. Разбирате ли, това не е сериозно срещу страничните разфасовки, уплътнителят е безсилен. Следователно, поне е необходимо да се поръча обреченост.
 
Операция, услуга
Фабричната гаранция за Туарег 2 години без ограничаване на бягането. В същото време трябва да дойдете за планирано обслужване на всеки 15 000 км. Цената на нормата на работата за дилърите е средно 4050 долара.
 
В Русия 39 дилъри работят, всеки от които предоставя пълен набор от услуги. В Москва има учебен център за механика и централния склад на резервните части. Доставката на резервни части, отсъстващи в склада, обикновено отнема не повече от две седмици.
 
В допълнение, сега в Москва се създава Национален технически център за Фолксваген. Това не е частно предприятие на дилъри, а единица от загрижеността, която е предназначена да предостави техническа поддръжка на дилърите и да идентифицира специфични неизправности, причинени от местни работни условия. Ако, например, дилър в Санкт Петербург има затруднения с диагнозата или ремонта на сложно звено, Националният технически център може да проведе телевизионен диалект онлайн и да издаде препоръки за технологията за ремонт. Ако е необходимо, Националният технически център е незабавно свързан с техническата служба на загрижеността.
 
 
Ние харесахме
 

Възможностите на регулируемото въздушно окачване

Възможности за предаване
 
Функционално обмислен багажник

Голям брой и диапазони на седалката на водача и кормилната колона
 

Както и:
 
Богат набор и оптимален баланс на потребителските качества
Високо ниво на инженерство
Благоприятно на фона на цената на европейските конкуренти
Възможността за индивидуален избор на конфигурация и интериорна декорация
 

 
Не ни хареса
 
 
Голямо количество и малка дигитализация на устройства

Ниско разположена мъгла

Бутони, които не се различават на докосването на централната конзола
 

 
Volkswagen-Touareg V8
Главна информация
 
Тяло
5-местна фургона
 
Оборудвана маса, кг
2250
 
Пълна маса, кг
2945
 
Максимална скорост, км/ч
218
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
8.1
 
 
Разход на магистрала/град, L/100 km
11.6/20.3
 
 
Доставка на гориво, l
100 (AI-95)
 
 
Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
бензин, 8-цилиндър, V-образна, с четири горни разпределения
 
Броят на клапаните на цилиндър
пет
 
Диам. цилиндър х бутален удар, мм
84.5x93.0
 
Работен обем, SMZ
4172
 
POWER, L.S. в RPM
310/6200
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
41.8/3000
 
 
Шаси
 
Предаване
Постоянно шофиране до всички колела, интердоза разлика с автоматично и принудително блокиране
 
Предаване
Автоматичен, 6-степенна
 
Скорости на предавките I; Ii; Iii; IV; V; Vi; Z.KH.
4,15; 2.37; 1.56; 1.16; 0.86; 0.69; 3.39
 
Дело за трансфер
2-степенна
 
Транспортиране на номера
1.00; 2.70
 
Основна предавка
4.56
 
Спиране:
Независими, пневматични, със стабилизатори на антирезистентна стабилност
 
фронт
На двойни напречни лостове
 
зад
Молик
 
Управление
Останете с усилвател
 
Спирачки
Диск, вентилиран с усилвател и ABS
 
Гуми
255/55 R18
 
Цени* за резервни части и след това, евро
 
До1 (15 000 км) 235
To2 (30 000 км) 235
To3 (45 000 км) 300
Маслен филтър 23
Въздушен филтър 30
Е

Източник: Списание "Лимузина" [04-04]