Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Най -много фолклорен волкваген

Има повече от предишния Volkswagen ... Разбира се, във Волфсбург всичко все още върви по свой начин, както наистина, в други фабрики, които събират народни автомобили. Спри се! Тук направих резервация
 

Просто народна марка в оригиналния смисъл на думата фолк и не стана. С появата на представителния Phaeton, а след това и премиум-Sedorory Touareg, Volswagen даде да се разбере, че интересите на компанията се простират много по-далеч от бюджетните автомобилни сегменти. И въпреки присъствието в линията, например, бюджетният показалец, именно първокласният SUV се превърна в основния шамар на марката, който постигна едно и половина увеличение на продажбите в Русия. Между другото, Touareg очевидно изпревари не по-малко премиум конкуренти: BMW, Lexus, Mercedes-Benz и Porsche. Нека се опитаме да оценим: Защо този модел стана най -популярен.

 

Най-продаваният беше тестваният, не най-достъпният, но според мен една от най-балансираните версии, опаковани от 3.2-литров бензинов V6. Базата данни има мощен двигател с 240 конски сили, 6-степенна машина Tiptronic, блокиран централен диференциал, наличието на ниска трансмисия и просвет с 240 мм, напълно достатъчен за развитието на девствените земи и счупените пътища в Санкт Петербург.

 

Салонът е тих и удобен: Изолацията на шума във всички версии е еднакво твърда. Но няма да има ласкателство: просто удобно, без излишъци.
  
Финалът е неутрален и малко скучен, ако се огледате в салоните на Mercedes или Porsche преди това. Дори вложките за полиран алуминий не променят много картината. А тапицерията на плат не е най -първокласното решение. Въпреки това е удобно да седите. Освен ако предните седалки ми изглеждаха твърде меки, сякаш колата е била предназначена за налагане на пътувания с задължително спазване на режима на скорост и изключително бавен манипулация на волана. Като се обърнах след колелото, което трябваше да държа, тъй като нямаше достатъчно странична опора. Белите люспи на инструменталните хром са ясно видими и четими. Самият волан е удобен и функционален, само за да се затвори захващането на десет и два часа, отчаяно пречи на тънки паралелни игли за плетене. Местоположението на превключвателите на волана не харесваше: те бяха твърде ниски и изображенията им отново бяха блокирани от игли за плетене на кормилото.

  

Пътна гума (очевидно извън сезона), въпреки че тя развали впечатлението, но се забива в снега и бельото в нашите планове. И стремежите на колата с нас бяха напълно съвпадащи с това. На магистралата, покрита със сняг, те се преместиха в повишена програма Touareg весело реагираше на действията на волана и маневрираше, стриктно следвайки екипите. От време на време системата за стабилност на курса успокоява арогантен водач с намаляване на подаването на гориво и подбиването на колелата. Струваше си да включи ниска предавка и да блокира диференциалите, Туарег умело се изкачи в малки хълмове и се спусна по склоновете. Основното е да не забравяте за клирънса: окачването на V6 е пружината, така че 240 мм и това е всичко. Ще има пневматично окачване, максималният просвет на пътя може да бъде увеличен до 300 mm. Но за това ще трябва да платите около 3500 долара.


В режим на задвижване възстановявам ускорител на пода: кратък шут, пауза и след това дори, но последва уверено ускорение. Приблизително едно и също нещо се случва в позицията на спортния селектор, само трансферите са включени по -бързо, моторът се върти по -дълго и автоматичната машина напълно забравя за шестата скорост.
Само ESP, за пореден път предотврати зрелищния (с планирания плъзгач на задната ос), влезте в джоба близо до автокъщата на Volkswagen. Отново не са ми неприятни звуци, автоматично изпускане на газ, спиране ... следващия път, когато определено ще изключа тази система.
 



Цени:
Touareg в тестваната конфигурация струва около 60 хиляди долара. В допълнение към основната конфигурация, имаше 18-инчови кастителни дискове, кожен многофункционален волан, биксенон, хром пакет и още няколко опции. По-ниският праг на цените е 48080 долара за 2,5-литров турбодизел с ръчна скоростна кутия. Основната стойност на V6 бензина с механичен контролен пункт ще струва 56 663 долара. С картечница - 2160 долара по -скъпи.
 


Автомобилът е осигурен за теста от официалния Volkswagen дилър AutoCenter Classic.
По време на теста колата е застрахована от Росно.
 
Текст: Александър Коробченко
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 101/2006]