Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

В търсене на златна секция

Перфектната комбинация от характеристиките на колата е мечтата на всеки дизайнер. Това е само за постигане на този архически. Как, например, да се направи изцяло резистентен едновременно проходим и удобен, надежден и бърз, солиден на външен вид и достъпен? Инженерите на Volkswagen, Nissan и Mitsubishi си представят перфектния джип напълно различно.


Нестандартно решение
Дебютът на All -Around в Русия винаги е събитие. Ето защо Nissan-Passenger предизвика оживения интерес на клиентите и ние имаме горящо желание да го сравним с настоящите отлични студенти.
 

Вярно е, че маркетолозите на Nissan решиха донякъде да усложнят целия ни живот досега в Русия се продава само дизелова версия на рейнджъра. Ние, за разлика от Европа, се лекуваме с дизелови двигатели. И се оказва, че новодошълът на директни конкуренти има само две Mitsubishi-Pajero-3.5DID и Volkswagen-две с 2,5-литров турбодизел. И така, какво може да се противопостави на помирението на признатите лидери? Как се справя с перфектния баланс на несъвместими качества?
 



Бум в половин достойнство
От лицето на водата не пихме вода дълго време дълго време да не даваме оценки, нека купувачът да съди. Затова отиваме в салона.
 

Проследяващите са с пет години по -млади от Pajero и два туарега. Но ако се съди по качеството на интериорната декорация, изглежда, че най -младият (чете: модерен) в тази троица е Volkswagen. Салонът Tuareg е истински апартаменти на престижен седан в бизнес класа, в който според някои недоразумения е имало офроуд атрибути като режими на предаване и въздушно окачване. Горещото отношение на германците към вътрешната украса е добре известно, но все пак вътрешният свят на Туарег се влюбва в пряко покваряващ се лукс.
 

Да не кажа, че салоните на Pajero и Pasfainer изглеждат аскети. Как можете, ако имате кожа и серво задвижвания? Но все пак, интериорната декорация на Mitsubishi и Nissan е по -вероятно да се създаде по бизнес начин, отколкото да ви потапя в света на целия комфорт. И признавам, че е трудно да се даде предпочитание на някоя от концепциите.

 
   
В салона на Mitsubishi е очевидно, че седите в превозно средство с всички тери. Освен това, във модерното и стилно на автомобила с всички тежести

Съгласете се, че в салона Tuareg е много по -голям от представителния Phaeton, отколкото от аскетик, който е

Високотехнологичният стил вече е за прозата на живота на Nissan. Хубаво е, че оригиналността на финала не е пречка за истинското удобство
 
  
Pajero е готов да вземе седем души на борда, но пътниците от втория ред ще трябва да се приберат с къса възглавница на дивана

Такъв диван би бил украсен с всеки моден клуб, изискан дизайн подчертава само удобна възглавница и гръб

Във втория ред на седалките на Pasfainer, същият проблем като Pajero, според нас, възглавница на дивана
      


Ако говорим за истинско удобство, тогава трябва да се качите в кабината на някой от тях доста високо. Масивни прагове за подпомагане на водача и пътниците, но хората над петдесет ще бъдат все още неудобни. Какво друго? В Туарег воланът се регулира в две посоки, докато японските конкуренти само под ъгъла на наклон. Но в Pajero най -удобните огледала за заден преглед. В тези телевизори всичко наоколо и крайпътната страна, и пространството в близост до задните колела и два съседни реда се четат перфектно. Супер! Pasfainer, от своя страна, завладява видимост. Вижте колко остроумно тук се отърва от купчината облегалки, обикновено блокирайки цялото огледало за заден преглед. Когато няма пътници, облегалките почистват флъшката с гърба на дивана.
 

Като цяло, от гледна точка на интериора, и трите автомобила са близо до идеала. Няма сериозни пробиви в ергономията във всеки автомобил и техните предимства не са толкова значими, че да се увеличат оценките. Така Туарег изпреварва съперниците само по отношение на луксозната украса на интериора.




Седем пет не се стискат
Какво е по -добро от салон, предназначен за пет или седем души? Изглежда, че странният въпрос не дърпа запасите от джоба. След примера на инженерите на Mitsubishi, създателите на новия Nissan избраха втория вариант. И нека местата в третия ред като цяло не са деца в Туарег в края на краищата. Но пътуването пет е по -удобно във Volkswagen. За да намерят място за третия ред, Pajero и Pasherder трябваше да изтръгнат втория. Така се оказва, че дивани на тези машини напомнят по -скоро на непретенциозен банкет в училищно лоби. Седнал такова малко удоволствие.

И в Туарег диванът оправдава своето силно име. Между другото, той ще успее да приеме трима пътници, която позволява на краката и главата. Също така ни харесаха и предните седалки с Volkswagen. По -лесно е да вземете удобна поза тук, отколкото в Pasfainer и Mitsubishi, които имат твърде много вертикално кацане. Така че в този случай 7-местен салон не може да се нарече определен плюс. Компромисът не работи.

 
Mitsubishi Pajero
 
 

Автоматични и раздадени селектори пробват великолепна комбинация от удобство и стил
 
  
Пътниците от втория ред имат собствено отделение за климатичен контрол и, разбира се, индивидуални канали

Визуалният дисплей на страничното съединение липсва само индикации за незабавен разход на гориво
 
  
Все още не е измислена по -удобна индикация за режимите на предаване
 
Третият ред седалки лесно се крие на пода, а облегалките му са уютно място в петата врата.
 
 
Volkswagen Touareg
   
 


Единственият минус на монументалната брада е твърде много бутони и превключватели
 
 
Parkectronics с визуална индикация за опция за дългосрочни тури от категорията на задължителните

Контролният блок за управление на блока Tuareg отляво е превключвателят на предаването, отдясно е регулиране на клирънс, в центъра на три режима на въздушно окачване
 
  
Огледалото за грим има елегантна подсветка

Многофункционалният волан на Туарег не смее да се обади на геврек. Това наистина е волан

Със сгънат диван се образува плоска платформа
 
Nissan Pathfinder
 

 
 
Без лост за раздаване централната конзола изглежда малко самотна
 
  
Кръпка на много видно място

Тайните контейнери и държачите за чаши са щедро разпръснати из цялата кабина

Задните пътници също имат свой собствен блок за контрол на климата
 
  
Според възможностите за трансформиране на салона на рейнджъра на височина

Маховикът от режими на предаване е абсолютно същият като на X-Traile

Разтягане до цигарата по -лек и неудобно
 





Всичко се вписва
Но местата вътре в Pajero и Pasfainer наистина са вагон. Разбира се, когато се използват всичките седем места, обемът на багажа, да речем, в Nissan, намалява до микроскопични 190 литра. Но ако третият ред е без ездачи, той лесно може да бъде отстранен от погледа. Освен това, за разлика от конкурентите (припомнете си Toyota-Prado), столовете се крият в скрити ниши в пода. В резултат на това абсолютно плоска платформа, която между другото все още може да бъде увеличена чрез сгъване на втория ред седалки.

 
   
Петата врата към Pajero, като повечето японци, се отваря от страната на пътното платно

Tuareg Pneumatics ви позволява да спуснете просвета на пътя, улесняване на товара

Pasfain Trunk New Class Record Holder за максимален капацитет за носене


В тази максимална товарна версия Pasfinder забележимо по -напред от конкурентите. Числата всъщност са впечатляващи 2090 литра срещу 1570 литра Туарег и 1720 литра Pajero. Това, което не е изненадващо, защото багажникът на Nissan е по -дълъг и по -широк както в максимални, така и в минимални позиции. Почетна победа.




Трактори в левия ред
Преди няколко години беше възможно да се представи дизелова кола в левия ред в един случай, гостуващ шофьор на Камаз, зашеметен от движението на столицата, търси U -обръщане. Нашите три дизелови всички терирални превозни средства заемат крайния ред с право. И това въпреки факта, че дизеловите двигатели са пълни с картечници. Механиката, въпреки че изглежда, че е по -подходящ избор за такъв двигател, всъщност не е твърде удобен. Това беше показано и от примера на Passficide. Успяхме да пътуваме както на версията с автоматична машина, така и с механика. С цялата отговорност декларираме: алтернатива с дизелов двигател и комбинация от ръчна трансмисия за аматьор. Като се има предвид тесният работен обхват на такъв двигател и шест предавки за движение напред, трябва да се превключвате твърде често. Не е нужно. В края на краищата дизелът All -Round не губи злоупотребата с автоматичната трансмисия.
 

Може да изглежда на някого, че 1213 секунди до стотици от резултатите са средни. Няма да се съгласим. Първо, на голям и висок автомобил динамиката се възприема по -остро, отколкото на обикновен седан. Но най -важното е, че ускорението до 60 km/h, тоест първият шут в светофара на дуел се дава на автоматични дизелови двигатели много по -бързо. От своя страна, на магистралата, нашата Троица без проблеми се развива 160170 км/ч, и всички петдесет километра от Москва до избрана кариера на пясък, където трябваше да проверим способността на кръстосаната страна, ние преодоляхме в левия ред.
 

Ако нещо не го хареса, това е спирачки. Дори изглеждаше, че инженерите дадоха на Маху, без да изчисляват ефективността на дискове и подложки с такава солидна маса от автомобили. Защо обаче изглеждаше? Кажете, на турбодизел Туарег има дискове с нисък диаметър, отколкото при 3,2-литрова версия. Бензиновият Volkswagen, въпреки че ще бъде по -бърз, но дизелът е по -труден ... спирачните дискове са еднакви за дизелови и бензинови пиджеро, но никой не отмени разликата в масата. Това е мястото, където липсата на време от забавяне дори в редовни ситуации няколко пъти спряхме буквално милиметра от бронята пред идващия автомобил. В допълнение, при големи незаконни спирачките се загряват много по -бързо и губят ефективността си с аварийни забавяния.




Няма ограничение
Но лидерът по отношение на контролируемостта не трябваше да избира дълго време. Folkswagen отпразнува безусловна победа. По отношение на пътните навици, Туарег обикновено има няколко конкуренти. Не е нищо, че в крайна сметка най-бързото навсякъде светът е построен на едно и също шаси на едно и също шаси.

Увереността при висока скорост и за превръщането на германците не може да бъде окупирано. Това е особено очевидно за автомобил с пневматично окачване, което силно препоръчваме да поръчате. Плюшуването му е не само в способността да кляка или стои на пръсти, но и в променливата твърдост на еластичните елементи. Дори единствената претенция за контролируемостта на Tuareg е твърде лек волан и това се изравнява от пневматика. Прехвърляме превключвателя в спортна позиция, а воланът е забележимо тежък.
 

В ъглите Tuareg е послушен и не -изпълнителен в управлението, което изобщо не е характерна за всички размери на всички теграрни превозни средства. Ясно пише дъга и демонстрира надежден неутрален характер на контролируемост. Много е трудно да го нарушите от траекторията на сигнала на системата за стабилизиране на бдителност, която напълно не се измъква от играта дори с индикатора Burning ESP Off. И примерното поведение на високоскоростна линия дава очевиден отговор защо в света има екстремни 12-цилиндрови туарег. Това шаси може да си позволи такъв лукс.
 

Pajero по отношение на контролируемостта е обратното на Туарег. Не, тя не плаши излишно, но в никакъв случай не е предназначена за активно такси. За да направи това, Mitsubishi има твърде глупав волан на четири завоя от спирката на спирката. Същото се забави от колата и реакцията: безгрижен, обмислен. Паеро сякаш напомняше за пореден път, казват те, че той е преди всичко превозно средство с всички терен, адаптирано за уверено шофиране на асфалт. Докато Туарег е кола с джип начин. Но такова впечатление е само когато искате да полигирате в ъглите. В стандартните режими няма специални оплаквания за Mitsubishi.
 

Създателите на следата сякаш решават да дадат на своето дете определен среден, компромисен характер. Нисан, въпреки че не може да поглези пъргавостта на Туарег, все пак ще бъде предимствата на Паджеро. Pasfainer има по -остър оборот на волана 3.5, а напречните ролки не са толкова плашещи. Така Нисан заслужи второто място в спора за най -много спортове в този тест.




Почти камилски трофей
Обикновено всички -фрустрации от конвейера са обувки в магистрални гуми. Лесно е да разберете защо, ако си припомните, че само 10 процента от собствениците на всички теренни превозни средства се движат върху тях от асфалта. Въпреки това, Туарег, който посети нашето тесто, разпали пирел-Скорпион със зъбни гуми. Отличен шанс да проверите способността на кръстосаната страна на машината, тъй като представителите на Volkswagen винаги се обиждат, когато Tuareg се нарича SUV.
 

Всъщност неговият офроуд потенциал е впечатляващ. Мощна редуцираща предавка, която увеличава наземния просвет на въздушното окачване, системата за стабилизиране, умело играе ролята на блокирания междуоб. И накрая, тези, които наистина възнамеряват да използват Off -Road Tuareg, могат да поръчат твърдо блокиране на задния диференциал. Скъпи (963 долара), но сладък.
 

И въпреки това, въпреки всички тези камбани и свирки, Туарег загуби от японците по отношение на проходимостта. Да, разбира се, зъбните скорпиони се вкопчиха значително към почвата и върху хлъзгавата глина, позволиха лесно да отидат след Pajero и Passfire. Бях доволен от системата на ESP дори да я изключи, така че електрониката да не удуши двигателя на сложни асансьори, функцията на симулиране на интер -ненормални брави остава активна. Страхотен. Щом се изкачихме в свободен пясък и Туарег започна да се спука безпомощно. Висока за 200 кг, голяма маса и тесен каучук са направили черно нещо в сравнение с пижута. Но основното не е дори това.

Туарег в своите таланти на офроуд наистина изглежда добре. Само без ключалки и променлив клирънс ще направят цялото теренно превозно средство от пътнически автомобил. Колко дълго в такъв екстремен режим, който позволява предаването на Volkswagen, ще продължат ли ниските елементи на заглушителя? И висулките на висулките, според вас, са адаптирани към удари към почвата и камъните? Не, той не е боец \u200b\u200bна офроуд, а не боец.
 

Ренегадата изглежда много по -упорита. В края на краищата той има плосък и честен просвет на пътя. Плюс това, успешна комбинация от мощен редуциращ, строго свързан преден мост и интелигентен ESP, който, подобно на Tuareg, имитира работата на междунормални брави дори при изключване. Минусът на Nissan, може би, е само един краткосрочен пасаж за окачване. Това засяга не толкова стръмни офроуд, но по време на бързо каране на грунд.

Във всеки случай новодошълът е далеч от Pajero. Ако не е твърде масивен заден надвес, именно Mitsubishi можеше да се нарече идеал в класа по отношение на способността за кръстосана страна. Но дори дългосрочно спиране, което ви позволява да стигнете до земята в почти всяка ситуация, към завистта на конкурентите. И колко страхотно е трудното заключване на задния диференциал! В хлъзгав възход тя бута пиеро буквално на едно колело. Е, предаването е супер забележително II, ефективно и разбираемо дори за детето, това е просто класика на жанра.

 
 
 




Дизелът означава тих
Съвременните дизелови двигатели със система за инжектиране на килими са не само по-чисти, по-бързи, но и по-тихи от техните предшественици. Двигателят Tuareg е визуално потвърждение. Той почти не се чува на празен ход, а на магистралата, традиционна за високи всички теренни превозни средства, свирката на вятъра около огледалата и стелажите перфектно маскира тъкането на дизела.
 

Именно поради тази причина с висока скорост двигателите на Nissan и Mitsubishi изобщо не дразнят звуковия фон. Друго нещо е, че на празен ход и с небрежно каране на града, Pajero очевидно е шумно както отвътре, така и отвън.
 

Що се отнася до гладкостта на курса, вие, разбира се, вече предположихте дланта на шампионата отново в самата кола на Троицата, Туарег. В режим на комфорт пневматиката буквално обгръща жителите на салона с този много комфорт, надеждно изолирайки от всички недостатъци на пътната повърхност. И колко добър Volkswagen е на разбит крайградски грунд! Не мога да си спомня колите, които толкова лесно и спокойно биха поддържали сто на скоростомера. Браво!

Трансферът с краткото му окачване на грунд не улови комфорта. Още на 60, треперещо, щедро прехвърлено на волана и тялото, принуден да свали крака от газа. Но Pajero на счупен селски път е почти толкова добър, колкото Tuareg.

 

 
 




Един от много
Туарег е третият поред и засега последният заместник, който получи пет звезди в тестовете за катастрофа на EuronCap. Състоянието му на отличен ученик потвърждава само основното оборудване, включително шест въздушни възглавници и ABS.
 

Паджеро и Пашандър не участваха в европейските тестове за катастрофи. Остава да се утеши от задграничните резултати. На тестовете на Института за застраховане на пътната сигурност (IIHS), Pajero се блъсна в солидна четворка, докато Pasfainer успя да вземе кладенеца си на тестовете за катастрофа на USNCAP. Ще вземем предвид доста достойния основен пакет от Pajero и четири въздушни възглавници, а въздушните възглавници Pasfainer вече имат шест парчета. За което Нисан печели допълнителна половин камбана.

 

 


Плащаме за удоволствие
Е, ако всички -средни в Русия също имаха цена, близка до идеала! Те не биха били цените ... но най -достъпният Tuareg е поне 47 288 долара. 49 971 долара се пуска с автоматичен. Но автомобил за петдесет хиляди без метални (935 долара), сензори за паркиране (785 долара), a Зимен пакет ($ 373) и електрически товар ($ 178) изглежда странно. Добавете тук кожата ($ 2774), дървена декорация ($ 351), Bixenon ($ 1305) и две зони климатични и получете $ 57 224. И как да бъдете без такова полезно въздушно окачване ($ 3527) и задно блокиране на диференциалното ($ 963)? 61 714 долара бяха забележимо повече от Pajero и Pasfainer.
 

Цената на Nissan започва от 44 800 долара, а версията на автоматичната трансмисия в конфигурацията на Laxori ще издърпа 48 700 долара. Дори и най -сложният парола, извършен от Eleganes с кожа, Hatch, Bixenon и Comery View, струва само 56 450 долара. Вярно. , Въздушното окачване на Nissan не може да бъде. A-Priory.

Минималната цена на дизелова пиеро с 5 врати 47 долара 990 долара (автоматична трансмисия $ 49 750). Това оборудване е толкова изчерпателно, че може да бъде модернизирано само преди изпълнение с кожата, смяна на CD, електрически любител и електрическо задвижване на предните седалки. Подобно пиджеро на фона на конкурентите, можем да кажем, е само евтиността от само 52 670 долара.


 
    
Ние решихме:

Самият случай, когато окончателните оценки не дават пълна картина. Официално спечели в нашия тест Tuareg, който отбеляза най -доброто количество точки (, средна оценка 4.2). Това е много интересен автомобил с луксозен салон, удобно окачване, отлично управление. Това е просто едно теренно превозно средство в пълния смисъл на думата не може да се извика. Бъдещият собственик трябва да е наясно, че целият офроуд арсенал на този автомобил е само за да изключи асфалта с изключителна нужда. Редовното джип на луксозен Туарег ще го доведе до непланирано.
 

Pajero (средна оценка 4) не може да се нарича губещ по никакъв начин. Въпреки вече почитаемата възраст, това всички теренни превозни средства не бързат да заемат позиции. Сред дизеловите универсални превозни средства с терен от средната класа, Pajero все още няма равен по отношение на способността на крос. Като цяло всичките му недостатъци са противоположната страна на заслугите. В крайна сметка средната работа с асфалта е следствие от току -що подготвена за среща с офроуд шасито. Освен това шасито е много упорито. Mitsubishi вече се е утвърдил като надежден и непретенциозен автомобил.
 

Най -лесният начин би бил да се нарече Passfire (, средната оценка от 4,1) златната среда между асфалтовия Туарег и All -terrain Pajero. Но ако Nissan е средата, тогава все пак е да Mitsubishi много по -близо. Разрешеният в пълния смисъл на думата, рейнджърът е много успешен автомобил. Стилен, просторен и просторен. Основното предимство може би идеалният баланс между боравенето с асфалт и офроуд жизненост.
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [14/2005]