Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

За знамена

Беше много отдавна: яздехме по земите на оградените знамена на училището El-Montagni Jueper в Испания, в подножието на Пиренеите. И такова брутално вълнение ме отведе, така че исках да изскоча за знамената ... помниш ли лова за вълците на Висоцки? Или чужда писта? Е, като цяло се преместих от магистралата. Той пиеше на забранените девствени земи. Плати следата си. Заби тревата. На който интелигентният инструктор Рамон победи (тогава два пъти Дакаришик; сега, вероятно, със със завързани очи, може да достигне) избухна в непринудима каталунска тирада. На английски беше казано следното: Виждате ли този човек с бинокъл, на хълма? Това е ловец. Бъдете сигурни, че той вече е записал номера на колата. Утре ще те изхвърляш до Москва и те ще ме влачат в съда ...


Това, което е приятно за високомерната Русия на Djeper, все още е възможно за знамената. И засега всичко е наред с коловите. Има къде да се прокълнат на четирима водещи хора, но на ниски и с ключалки ... тревата, разбира се, не е добра, но ... но е добре, че не сме изцяло задвижвани в резервацията. Ето защо, човек се чуди, европеецът в своята счупена и регулирана Европа е пълноценният SUV? Така че веднъж годишно, според обещанието, да отидем в клуба 4x4 и за определена сума евро, за да се направи мръсотия там. Правно желание за удовлетворяване на правната заповед. Това е разбираемо, но какво да правим с всички тези намалени и заключва останалите 364 дни? Да носите със себе си точно така, бездействащо. И трансмисия извън пътя тя има тегло. А самият SUV не е размерите на него. В някои от техния Париж, дори на Корса, проблем, който ще стигне до бордюра. И на SUV ... Като цяло съжалявам за тези измъчвани Eurodzhipers. Дали имаме въпрос с нашите свободни хора. Предаването на Off -Road завинаги ще бъде полезно за нас, това не е за нас за шоу -фи, но за да не се удавим в колелото. В крайна сметка ние имаме целия живот на непрекъснат офроуд. В пряка и образна.


Между другото, може ли Volkswagen Touareg да се счита за SUV? Зависи от това какво значение да инвестирате. Например, например, терминът класически SUV причинява подобни асоциации: кал, боктус, прах, потен каубой, седмични четинки, пясък на зъбите, изветрял хари с ухапвания от комари, плоска колба на разбъркване в джоб за гърди , три дни на елени до най -близкия жилище. Можете да продължите реда като своя преценка. Ако танцувате от него (аз обаче не настоявам), тогава Туарег изобщо не е SUV. Първо, атрибутите на романтиката на комари-пилета тук са почти без значение. Нивото на комфорт е такова, че се скитате поне в движение, изобщо не отваряте прозорците и гърбът няма да се накисне. Второ, след три дни на елени преди жилището е желателно колата да е проста като пирон. Така че ако не забрани боже какво, човек би могъл да го поправи точно там. Спомням си, че в Camel Trophy видях как боен мост (!) В полето Field, инструмент на пълен работен ден, за около час или малко повече, беше променен на боен SUV. А машината Touareg далеч не е проста. Добре, какво парче желязо ще лети в половин копеле. И ако нямате важен чип в мозъка? Какво да правя? Да хванеш преминаващия елен? Не, на толкова сложен в електронно-технически смисъл е по-добре да не се откъснем от цивилизацията. Поне сам.


Е, се оказва, Touareg SUV? Да, нищо подобно. Неговите способности извън пътя са такива, че е възможно дори в джунглата, би било някой да се застрахова. Ето някои от декларираните от производителя. Да започнем с разрешението. Той варира от товаренето и разтоварването на 160 mm до максимално универсалността 300 mm (!), А вътре в този диапазон може да се промени в зависимост от начина на движение. Дълбочината на преодоляването на Ford е 580 mm, но това гарантира компанията, но всъщност, както показва практиката, можете да се изкачите по -дълбоко. При предаването всичко е честно. Има намален режим. Междуоксиалният диференциал на пълен работен ден се блокира автоматично и насилствено. И по желание можете да поръчате интервенционен блок. Електрониката е в състояние да хвърли на всяко колело до 100% въртящ момент: ако намерите поне една лапа на уликата. Плюс ъгъла на преодоляване на издигането от 45 градуса! Плюс ъгъла на възможна странична ролка 35 градуса! Плюс ... добре, достатъчно. Като цяло това е SUV, макар и не класически, но много пълноценен. Няма такива солари.


Получихме Touareg за теста, уви, в най -заредената версия. Седейки в колата, разбира се, първото нещо, което за първи път започнах да се грижат за това, което той отговаряше за не -съпротивление в предаването и в шасито. На централния тунел, по -близо до водача, има толкова вълнуващ/вдлъбнат въртящ се хълм. Изглежда някак несериозно (ужасно подобен на превключвателя на режимите на пералнята на популярната италианска марка), но функцията му е по -сериозна: завъртате я, включвате намалената трансмисия и блокиране на централната диференциал. Веднага в централния тунел, но по -близо до пътника, трябва да има още един обрат за ръчно управление на въздушното окачване. Но тя не е. И има празно гнездо, украсено като държач за чаша. Това означава, че няма да е възможно да играете клирънс, ще е необходимо да се избягват особено дълбоки канавки и особено дебели трупи по пътя и в допълнение няма да е възможно да се спусне тялото до 160 mm над земята За улесняване на зареждането/разтоварването на особено тежки експедиционни вещи. Жалко. Така или иначе. Не ходи в джунглата, а само в предградията. Малко зад знамената ...


Отивам. Наричаме се от 3,2-литров V-образен V-образна диплома, издавайки 220 мощни коня при 6400 об / мин. и 305 Нм въртящ момент при 3200 об / мин. Моторът е добър. Приемлив, отзивчив, доста мощен във всякакви режими на работата му не се усеща в натура, винаги има резерв, което е хубаво. По принцип този двигател е достатъчен за всички неща. Но той далеч не е най -готиният от гамата Туарег, така че, среден селянин, може да се каже. Има и по -рязко.


Тук, например, 4,2-литров осем бензин, той произвежда 310 к.с. в 6200 том/мин. и 410 nm при 3000 об / мин. NES -BLACSED, нали? Но това също са цветя: има най -перфектният десет -цилиндър (!) Турбодизел с обем от 5,0 литра в гамата. Характеристиките му са наистина впечатляващи. Добре, има мощност от 313 коня при 3750 оборота в минута, въпреки че за дизеловия двигател на автомобила това, както се казва, е повече от. Но въртящият момент! В своя пик двигателят достига до 2000 том/мин. Това е само два пъти повече от скоростта на празен ход. Малко докосна педала на газа и вече сте в максималния сцепление. Знаете ли кой максимум? 750 nm. Седемстотин петдесет! Възможностите на черновата са директно резервоар и (внимание!) До стотици колата с този дизел се ускорява за 7,8 секунди. Хм, бронята е силна и резервоарите ни са бързи. Вярно е, че резервоарът не е наш ...


На този чудовищен фон, тих срамежлив скромен външен вид изглежда като последния двигател в обхвата на 2,5-литров турбодизел. Как той влезе в мощно многолитърно семейство? Изглежда като цев, заседнал в състоянието на лош роднина. Въпреки че сам по себе си (без фон), той е много добър 174 к.с. И 400 nm и не трябва да се подценява. Специално за тези, които са загрижени за икономия на гориво. (Въпреки това, има ли такива сред потребителите Touareg? На запад, да, но ние сме малко вероятно.)
 
По принцип ходим с кола с шестица 220 конски сили и се наслаждаваме. Единственото нещо, което леко дразни известна внимателност на 6-степенна машина. В режим на круиз той е доста висок, но не е разкъсан всичко е наред. Но ако трябва да бързате с картечницата, леко липсващи ефективност. Очевидно е, че той е конфигуриран за най -горните двигатели с тяхното сцепление на резервоара (след това провери съотношението на предавката на същото, само в третата предавка се различава с 0,01, което не може да бъде обърнато внимание). Между другото, ориентация към големи мъки, основната причина за отказа на създателите на Туарег от традиционната машина на ZF за VW: Според представители на загрижеността, ZF все още няма толкова мощни кутии. Следователно тук има японска автоматична машина Aisin.


Но какъв е проблемът? Трябва да се втурна от сърцето? Моля те. Машината Tiptronic има както спортен режим S, така и режим на скоростната кутия ръчно. Прехвърлям лоста за селектор на съответните разпоредби и колата е звяр. Почти няма внимателност, закъсненията са минимални. Спомням си, че е написано на авенюто на компанията: те казват, че автомобилът Touareg е извън пътя и дори за движение по магистралата в лявата лента. Е, ставам в левия ред, газът на пода и ... и само уплашен Лада скочи изпод колелата.


Не, изобщо не съм ролка. Не мигам по фаровете, които просто виждат в огледалата, тъй като нещо страхотно се приближава до тях и е по -ниско. Понякога обаче си позволявам да включа левия завой и мнозина разбират този сигнал. Виждате ли, в Германия имаше. То е толкова прието на авто -утайките там. Там мига с фарове в огледалата на много изявената грубост. И мига с левия мигач на завой в левия ред, учтива молба за отстъпване.


На необичайно празна (късметлия!) Магистрала Novo-Riga, стискам всичко, което може да даде от левия SUV. Газовият постоянен в пода, шумът, разбира се, се увеличава, но с увеличаване на увеличаването на скоростта и обемът на музиката на дъската се увеличава, тъй като не трябва да се дразни от съвременните машини и шум. Да, и звуковата изолация на кабината в Туарег е доста прилична ... какво имаме по радиото? Няколко тъпи Schulbricht на пианото, концертът на Si-Bemol номер осем и имате нужда от Deep Purple, Highway Star тук ... 190 км/ч на скоростомер. И според каталога максималната скорост е 197 km/h (с този двигател и автоматичен). Колко добър е Новорига от Москва до Волоколамск, когато е празен!


... празен, но не съвсем. От страната на пътната полиция със Speedgan. Късно забелязвам, дори нямам време да извадя крака си от газта. Но там, очевидно, те дори нямат време да се събудят. За съжаление, другари на другарите, днес ще направите без моите толкова много. На публикацията трябва да гледате -1: 0 в моя полза.


Е, какво ще кажете за Off -Road? За съжаление, офроуд частта от тестовото шофиране беше силно разглезена от сухо време. Законът за подлостта работеше. Вие чакате слънцето, чакате, но изобщо не излиза, когато е необходимо. Боря се за полагането, искаме да се измъкнем от барбекю и щяхме да се съберат и щяхме да нарязам налив и всичко би било разтворено (това е добре описано от Джером в трите в лодката). Но искахме да се запалим и какво е пектум без мръсотия ... Е, и къде е мръсотията, човек се чуди?


Нямаше мръсотия. И имаше кариера (абсолютно сухи), билкови слайдове (сухи, понякога малко разнообразни), река Москва в горното течение (коляно-дълбока, максимум, да речем, да се прави, с твърдо дъно) и потоци (напълно несериозни ). Като цяло типичен вариант за пикник. Срамота е.


Туарег среса всичко това с директно подигравателна лекота. Само за потапяне в река Москва включих намаленото (от уважение, все още водна бариера). И само за диагонално окачване, той отсече намален с заключване на централната диференциал. За какво? Отново, от уважение към този ужасен термин от джинджифил (диагонал! Висящ!). Нищо лошо не се случи. Тъй като бяха окачени без проблеми, те се мотаеха назад. Кое е хубаво, нито един панел в кабината в същото време дори скърцаше и нито една врата не беше затворена, като се мотае и отвори/кликне толкова, колкото искате. Визуални доказателства за изключителната твърдост на тялото ...


По принцип тази кола прави всичко. Забравих да го блокирам и ще освободя диференциала, когато е необходимо. Необходимо е да се спира ненужната подводница на колелото. Електроника ... колата е слуга на човек. Все пак Cofiy сервира в леглото ...


В крайна сметка ние изплюхме този условен офроуд близо до Москва и отидохме да потърсим голям склон. Намерени. Уви, нямаше пределно за 45 градуса Touareg, но че беше доста сериозно. Прохладен такъв бетонен наклон на мястото, където автомобилният мост е прикрепен към брега на реката.


Поставих най -тежкия режим на предаване, намален със заключване. Той пропълзя спокойно по Крутяк. Отстранени крака от педалите. Стандартиран, сниман. Той пропълзя дори. Обърнах. Пълзящ в обратна страна. Отстранени крака от педалите. Стандартиран, сниман. Размазан.


Това са всички неща. В процеса нещо беше леко разтърсено там в предаването или в шасито. Но, мисля, че това не е много престъпно. Почти две и половина тона в края на краищата. На голям наклон.


Всъщност срещата може да се счита за затворена. Ако имах 59,870 долара (това е колко струва моят Touareg), вероятно бих взел такава кола за себе си. И ще има възможност да се играят финанси в базовия диапазон 39.610-71.040 евро (ценовите списъци вече са модерни, за да се дадат в ушите) Вероятно щеше да бъде отложено: двигателят или двигателят и т.н. И той би добавил за опциите, въпреки че основната такса тук е достатъчно дори доста енория.


Това, помислете, Phaeton, само Off -Road. Както стилът на салона е Phaetonon, така и удобно кайма. Представител на представителен клас. С всички пайове. Плюс с способността леко да изскачате от знамената. Че в нашия стресов живот е много полезно за психичното здраве.
 
Сергей Сорокин
 

Източник: Motor Magazine [юли 2003]