Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Третият свят

В края на лятото събрахме представители на три училища на Off -Road Automotive, Three Automobile Powers - Германия, Великобритания и САЩ. Всички те? И цената е подобна. Отидохме в голяма кариера близо до Москва, добре познат на любителите на Off -Road Pokatushki. Но в началото имаше асфалт:

Родословие

Откриването на трето поколение е друго сред SUV. Ако само защото не съм роден като всички останали. Днес производителите на автомобили, промотирайки нови SUV луксозни модели, искат да ни убедят, че техният продукт наистина е това, което се нарича. Това е SUV, - подчертава Mercedes. Това обаче е SUV “, казва BMW. Повярвайте ми, този автомобил е истински измамник, - те настояват за Inlkswagen и Volvo. Преди да сте пълен апартамент! - Иск за Land Rover. Откриването обикновено може да се появи без тази интегрирана рамка и с кабриолета на тялото - така или иначе никой няма да се съмнява, че той е SUV. Доказателство за това е легендарното име. За теста взехме не много често срещана топ версия на HSE с 4,4-ограничен газ V8 бензин.

Grand Cherokee, подобно на Discovery, принадлежи към стар SUV. Но той успя да стане по -известен в Русия по времето на неприятностите. Заедно с Mercedes G-klasse. Наскоро започнаха продажби на ново, трето поколение на автомобила. Така наскоро много дилъри на сайтовете все още висят предишния Grand? Cherokee. Грандът ни беше в най -добрата конфигурация - ограничена. И това означава, че под капака той има 5,7-литров V8 хеми, добре познат в Chrysler? 300c. Тук той е деформиран от 340 до 326? Предният неразумен мост на предишния модел отстъпи място на независимо окачване и механизма на управлението на червеи - ревининиращата.

Touareg е чест гост по улиците на столицата. След като дебютира през есента на 2002 г.? Този автомобил стана хит в продажбите в Thelkswagen. Touareg може да се намери навсякъде по света, което се улеснява от гъвкава програма за конфигуриране. Например, само двигатели за него предлагат шест парчета. Една от най-популярните модификации е модел с 4.2-литров B8. Просто такова нещо, което взехме на съперниците на джипа и сушата? Роувър. Е, тя го отличава от стандартните роднини, оборудването на индивидуалното, сред неоспоримите предимства на които е великолепна кожена салон с две колора и 19 -инчови колела.

Пред огледалото

Туарег е истински немски. Подчерта строг, без ненужен патос. Хармонични. Може би, от всички три - най -завършеният автомобил, външният му вид ще се хареса на максималния брой клиенти. Умерено количество хром, леко арогантен вид и акцентирани камбани на системата за освобождаване.

Новият гранд е недвусмислено дефиниран като джип. Марка хромирана решетка за радиатор със седем слота, двойни фарове, интегрирани разширители на арките на колелата. Но качулката се удължи, предните стелажи паднаха по -силни и се преместиха назад, страните станаха по -високи, а страничните прозорци вече бяха. Гранд беше по -млад, издърпан, във формата се появи разумна част от агресията. И той все още е черен. Между другото, на сайта, в допълнение към основните цветове, в името на Хохма, можете да опитате и на специална - сто процента мръсотия. Много реалистичен. Въпреки факта, че почти всички Chrysler са изградени върху платформите на Mercedes-Benz, Jeep остава самият, нищо общо с G- или с M-Class.

Land Rover примамва кубични очертания. Metropolitan Gloss and Prestige - това липсват предишните модели. По -големият брат на Range Rover помогна (той не заема) сподели имотите си с цялата линия на New Land Rover. Благодарение на изобилието от плоски повърхности и перпендикулярни лица, Диско изглежда едновременно най -стилно и най -брутално в нашите три. Целият му герой е в изражението на лицето му. Бронята е визуално отсъстваща, вертикалните елементи продължават фалшивата решетка на радиатора надолу. Пробода с глупав тежък предмет е това, което чувствате, когато погледнете Discovery Anfas. Той не толерира възраженията. За разлика от другите двама участници в тестото, във външния вид на дискотеката - не капка стойка. По принцип няма странични корнизи, броните и наслагването на арките на колелата не са боядисани в цвета на тялото, а са оставени в пластмаса. В целия екстериор хромът е само на табелката с V8 HSE на задната врата. И това е най -скъпото представяне, цените за нашата версия на Disco започват със 71 долара? 000. Ще разберат ли всички?

Блясък и бедност

Влизайки в салона за откриване, се чувствате малко измамени. Къде е кожата? Само на волана и седалки! Да предположим. Но къде са другите материали на финала, които са различни от тъмната пластмаса? Нека геометричният функционален външен вид плаши другите и в салона, кой да се страхува? Мотивите на кубизма, заедно с селски устройства и разсейване на малки бутони с едно игра - това очевидно не е последната дума на ергономията. Някъде по -долу, в центъра на стръмната конзола - монохромен, находчив дисплей на стерео системата. Изглежда като голям цветен сензорен екран, който ви позволява да използвате до два елемента от менюто: навигация, която изисква съответния CD и: Настройки на екрана. Хм: Удобно кацане на командира и пространство в кабината компенсират някакво основно разочарование. Изобилието от светлина и въздух вътре е заслугата на висок таван и огромна зона за остъкляване. Оттук и отличната видимост. Над задния диван покривът прави фамилна стъпка и става стъкло - прозрачните участъци са над всеки от трите реда седалки, разположени амфитеатър. Основните управителни органи на оплакванията не са причинили, дори възелът на педалите, обикновено на Land Rover, изместен вляво, се намира тук както трябва. Вътре в Grand Cherokee, въпреки порасналите размери, той не беше по -просторен, увеличаването на основата е забележимо само за задните пътници - краката вече са повече от повече, но таванът изглежда е по -нисък. По -добре е да седнете отзад заедно - салонът споделя масивен тунел наполовина. Предната част е просторна.
Настройките на електрическите седалки, заедно с големи RI на движенията на волана, ще позволят на всеки да се настани. Но има и електрорегулация на възела на педала с дължина - полезна и рядка опция. Ергономията е добра. Всичко е на мястото си, разбираемо и достъпно. Интериорът напомня на Chrysler? 300c - вътрешно, много големи чисти повърхности и остри лица. Но Grand? Cherokee е груб, материалите не са толкова висококачествени на пипане - пластмасата е хлъзгава и звучна. И няма приятни детайли, като хромирани пръстени и бутони. Аскетизъм на прага на евтиността. Прегледът е ограничен от дебели и много осеяни предни стелажи, но специално благодарение на много огледала.

Когато се премествате от джип към Туарег, искам да се прищипа, без да вярвам в очите ти. Сякаш седите в скъп представителен седан. Седалките са удобни, две тонове декорация на салона изглежда скъпо и благородно. По принцип салонът Volkswagen е най -декорациите и ако дискотеката за интериора заслужава четири според системата с пет точки, а джипът - три с плюс, след това Туарег безусловно получава твърди пет. LCD дисплей и DVD плейър са прикачени към тавана. Качеството на пластмасата може да не бъде подредено, може би собственикът на Bentley. Централната конзола е изпъстрена с бутони, картината допълва друг дисплей, който показва цялата полезна информация. Тунелът между предните седалки е подрязан с дърво, отделен климат за климатичен контрол. Те дори са работили с килими - те са два тонове, с червен кант. Петата врата е умна, просто я покрийте - ключалката ще я натисне и затвори до края. И на праговете беше пуснато метална лента с индивида на надписа.

Що се отнася до резервата от места за задните пътници, ето ръководството за земя? Rover. Като цяло в тази машина тя може да бъде просторна и удобна за седем! Турег тук е вторият, Гранд е третият.
И по отношение на обема на диско багажника отпред: в стандартната форма - 1260? L, със сгънати седалки - 2558 литра. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Всички автомобили предоставят възможност да сгънат гърба на задния ред в пропорция 60/40 или напълно, като получиха равномерен под. Има собствена жар. В Disco е третата серия за кацане. В джипа има въртяща се и неподвижна пластмасова платформа със страни в средата на багажника - за мръсни съдове и отделна чаша от петата врата. В Туарег - компактно сбогом. Той е надут с помощта на обикновена пневматична система за автомобили, чийто монтаж се намира под предния пътнически стол. Комплектът включва също маркуч и манометър за налягане. Други двама участници са оборудвани с пълни резерви.

Арсенал

В сравнение с предишния Grand Cherokee, нов, благодарение на независимото окачване и управление на багажника, по -остри и по -стабилни в управлението. Въпреки това, си струва да се прехвърли в Туарег или откриване и веднага да забележи, че Гранд е много потупващ се в ъгли и кълца с носа по време на спиране. Но обратната връзка за волана е ясна и това несъмнено е напредък за американски SUV. Както и да е, реакциите му, макар и неспортсменски, са доста предвидими. В гладкостта на удара, американският - извън конкуренцията, трамвайните коловози, люковете просто не съществуват за него. Спирачките изглеждат недостатъчни за двутонен автомобил с гигантски 326-конски V8, благодарение на която е наистина бърза. Малко повече от 7 секунди до сто за такава кола е сериозен индикатор. Въпреки това, да останеш за откриване и Туарег в гъст поток по улиците на Москва беше трудно. Първият беше първият, който остава само на безплатни прави линии. Но ето още един минус - с максимални скорости, машината губи стабилност. Правото волан е празен, а реакциите остават доста остри. Така че прагът на удобната скорост е 150-160 км/ч. Въпреки че си струва да отдадете почит на двигателя - захранването на сцеплението винаги присъства навсякъде до максималните скорости. Може би картината е разглезена от изцяло сезонен каучук с приличен профил и можете да коригирате ситуацията с инсталирането на магистрали на 18-19-инчови колела, тъй като между другото действахме с Discovery и Touareg.

Във всеки случай колата уверено стига до 220 км/ч по скоростомера и оставя на водача правото да се контролира. Вярно е, че с цената на определени усилия. За да се контролира динамиката, е необходимо също да се приеме. Двигателят има момент на резервоара, 90% от които се предлагат в диапазона от 2400-5100 nm. Въпреки факта, че има електронна система за управление на дросела, изглежда, че всичко е едно и също - обикновен педал и стоманен кабел и дори без свободен ход. Големи движения с шутове, скокове. Разбира се, понякога се забавлява от гордостта, но не и в задръстванията, а не на паркинга. Машината е същата като предишния модел, пет -скорост, с ръчен режим. Вярно е, че нямаше желание да принуждава кутията - тя сама се справи добре с работата си. Между другото, алгоритъмът на ръчното превключване е необичаен-лостът не трябва да се люлее нагоре и надолу, както в дискотеката и Туарег, а отляво и надясно. Точно така, родството с Mercedes-Benz засяга. Най -вероятно ръчният режим ще бъде полезен на Off -Road. А новият джип е идеално изолиран не само от вибрации (благодарение на окачването), но и от външния шум, а салонните панели мълчат.

Land Rover се държи на асфалтовия благородник. Голям, с удобен профил, воланът, когато се движи със средни скорости, се зарежда с приятна информативна сила. Може би за града на дискотеката най -доброто управление на трима от нас тествани. Но на магистралата си струва да скочите над 120 km/h, в близкооралната зона се появява подозрителна празнота, което изисква малки навеждане. Така че се отпуснете на високоскоростна шофьорска земя? Rover няма да работи. Бях доволен от работата на въздушното окачване. Като преди всичко, дори в редовно положение, дискотеката, въпреки това, не попада в завоите - ролките са доста умерени. Въпреки това, голяма оборудвана маса и висок център на тежестта влияят. На бърз завой, където Туарег, Land Rover уверено се навиваше, неистово скърцащ с каучук, упорито изкачваше лицето навън. Гумите са сравнително силно профили и това, заедно с настройките на окачването, ви позволява да не обръщате внимание на дупките, дори границите могат да се щурмуват веднага. Спирачките също са похвали - те знаят работата си.

Според Discovery, най -скромният от участниците в теста. 4.4-литровият осем BMW има отлична тяга, но е по-ниска от противниците. Дори спортният режим на машината не помага - двигателят пее приятно на високи нотки, но квадратният автомобил постепенно е зад основния конкурент - Touareg. А Jeep вече е половин -изграждане напред. Асфалтовите състезания все още не са елемент на англичанина. Но той ще се възстанови там, където няма асфалт.

Touareg Manners са най -много автомобили в челната тройка. Автомобилът предписва кладенец с висока скорост и е по -удобен в градския поток. Амортисьорите имат три режима на работа, най -добрият е спорт. Окачването, инсталирано на 19-инчови гуми с ниска профил, е създадено за продължителни шутове в магистралите. Но към магистралите с добро, висококачествено асфалт. Уви, имаме толкова далеч отвсякъде. И там, където не е, колата започва да се втурва по пътя или да се размива отстрани с интензивно спиране. Но колелата са големи и широки. Красиво. И сега за досадния минус. Немският неочаквано се оказа най -празният волан. На паркинга можете да го завъртите с един пръст. Там е добре. Но колко хора, които искат да омаловажават с един пръст във високо -скорост, за да се обърнат с един пръст? За съжаление, той все още ще трябва да се маже за това, защото обратната връзка е минимална. Има оплаквания от скоростната кутия - машината може да бъде обичайно обвинена в внимателност. Може би Touareg има най -бавната автоматична трансмисия. Но в стандартните режими тя много гладко превключва предавките.

Среда на живот

Накрая, километри асфалт бяха оставени зад себе си. Автомобилите шофират до кариерата, Discovery 3 - напред. На Off -Road той има известно предимство, както се казва, в желязо. Той е единственият, който е запазен от рамката, поне под някаква форма. Вярно е, че висулките са станали независими. Но в тази компания неприличният заден мост на Jeep изглежда не се показва от достойнство, а стърчи рудимента. Но в долната част на колата отзад има мощни греди, свързващи монтажните места на задната броня към тялото и задната окачване. На тях, както при бегачите, колата може да се плъзне от планината, без да повреди бронята и дъното.

От инструментите Off -Road и трите имат понижаваща серия от трансмисия и постоянно задвижване на всички колела. Блокиране на диференциали също. Вярно е, че само централният и задният интер -крос могат да бъдат затворени в Touareg и Disco. И Grand Cherokee има всичко! Но Volkswagen и Land Rover могат да се издигнат като Munchhausen: Първият от разрешението на първия е 160-300 mm, вторият е 180-285 mm. Основният коз на англичанина е интелигентната система за реагиране на Terran с много приятелски интерфейс. Всъщност водачът може да идентифицира само типа терен, върху който се намира, и да информира компютъра за него, използвайки кръгла дръжка на системата: трева/чакъл, пясък, дълбока писта, скали. По -нататъшният отговор на терена ще контролира независимо предаването чрез съответния алгоритъм. Шофьорът може само да управлява и контролира сцеплението.

Промяна на моментите на смяна на предавката, степен и момент на блокиране на различията - всичко това се случва незабелязано от водача. Разликата между режимите се усеща само в реакцията на работата на газа: В пясъка педалът е остър, отзивчив; В скалите - напротив, тъпо, дрънкане. Логиката е разбираема. Хареса ми и системата за контрол на спускането на хълма, която помага да се спусна по планината. Напукване със спирачки и брави, каца? Роувър бавно се плъзга от почти стръмни склонове.

Интерфейсът Volkswagen е не по -малко приятелски настроен. На централната конзола има два кръга на контрола на работата на кутията, всички задвижвания на колела и позиция на тялото. Всичко, което трябва да се направи, е да поставите колата на неутралната и да завъртите дръжката в желаното положение. По този начин вие давате командата на електрониката да блокира разликите и да включи намалената серия на предаване. Освен това колата ще започне да решава проблемите на водача. Усещайки как колелото се подхлъзва, Туарег ще направи необходимите ключалки и ще се изкачи и ще се изкачи напред, докато свойствата на съединителя на гумите позволяват или докато седи на корема. Беше нащрек, че когато нередностите в най -високото възможно положение на тялото, окачването на VW потупа, избирайки амортисьори. Неизправност? Както ни обясниха служителите на Техническия център, вродена грешка. Те биха повярвали, нека червеят на съмнение. Инженерите на компанията започнаха ли колата в сериала, знаейки за такъв недостиг? Може би само нашият Touareg е уморен от усилията на предишни тестери?

Cherokee няма всякакви режими на работа на пневматично окачване и трансмисия, бутон с хитри иконограми и индикатори. Активират се непретенциозен пружинен дизайн, с един бутон, ред за намаляване и система за задвижване на колело. Тук е създадено второто поколение на Quadra-Drive System. Състои се от три електронно контролирани диференциали - центърът и две интеррос. На първо място, системата е адаптирана към голям въртящ момент на новия хеми, така че Гранд е сериозно въоръжен. И на магистрала извън пътя той се показа на равна основа с Туарег и откриване, въпреки че почвата копае по -отчаяни съперници -изпомпваният Хеми се опита да се докаже, включително чрез постоянно подхлъзване на всички колела. Quadra -Drive не спести от диагонална окачване (поддържащото тяло демонстрира своята твърдост в този случай - вратите се отвориха и затвориха без намек за наклонение). Окачването с големите му движения може лесно да се справи с задълженията си и без пневматика.

С такъв изчерпателен набор от брави, колата ще се изкачи напред, дори ако контактът с повърхността има само едно колело. Като цяло Grand Cherokee вдъхновява увереност във вас и благодарение не само на електрониката, но и с проста, дъбова структура. На него не се страхувате да допуснете срив, да разкъсате или счупите нещо. Неговите съперници са внимателни и разумни, те ще спрат преди препятствието, ще смаже електрониката, ще свири пневматично окачване и бавно се движи, а янките, договаряне, го направят в движение, накратко. Основното е да влезем в битка и там ще го разберем! Между другото, само Jeep ви позволява да изключите цялата електроника и изобилие, детски, да се впускате по кръстовището, маркирайки опашката.

Като цяло Grand Cherokee и Touareg и Discovery изцяло притежават умението да завладеят неудобство и с охота да демонстрират това. Само техните подходи са различни. Ако имат планина на пътя, Фолксваген ще каже: Изглеждайте спретнато, на върха на пръсти, без да докосвам нищо, ще го преместя. И Jeep ще каже: Ха, просто тичам по -добре, а от другата страна! Извинете и къде казахте тази планина?- Обръщайки се, тогава Land Rover ще попита:

Разпределение на места

В Grand Cherokee, американец все още е признат в даден момент. Той се приклеква на кърмата, повдига носа си по време на ускорение, характерно за кълва с носа си по време на спиране, той е доста изстрелян на завоите, а на меки и хлъзгави седалки трябва да бъде затворен в волана. Това е голяма, все още желязна кола, огромен бензин V8 с неговия бас пушен глас кара цялото тяло да се тресе по време на насърчаване, придава голямо великолепно ускорение. Американец на мозъка на костите, атрибут на начин на живот. Харизматичен и брутален, той все още е в цената. Въпреки това, в компания с по -напреднали модели от стария свят Grand? Cherokee може да твърди, че е трети.

Discovery е в състояние да се справи с всякакви трудности. Интелигентни системи, дългокрачно окачване, мощен двигател - просто трябва да натиснете ускорителя и да изчакате. Не забравяйте да издърпате. Може би потенциалът на дискотеката извън пътя е станал по -скромен в сравнение с предишното поколение - подправените джипове са били лишени от директна, механична връзка с предаването. Но новото откритие вече се изчислява не само за тях. Повечето от купувачите му са достатъчни за това, на което е способен. Достатъчно, че без да оцветявате ботушите, да не почувствате не истински вкус, а отчетлив вкус на офроуд бръмчане. Ако англичанинът има по -изискан салон и по -благородни асфалтови маниери, той със сигурност щеше да се бори за първо място и толкова сребърно.

TOUAREG - Това е средната земя. В делничните дни лесно се вписва в градски условия, луксозен салон, висок комфорт. Плюс това, добре -оправената уважавана марка, което също е важно. Е, през почивните дни Touareg лесно ще отнеме собственика извън града, до природата, на наистина трудни места. Този автомобил е наистина универсален. Въпреки някои недостатъци, той е този, който притежава горната стъпка на пиедестала след резултатите от нашия тест.

Цени и оборудване на Volkswagen Touareg

VW Touareg се доставя с двигателите R5 TDI (174 к.с.), 3,2 L V6 (241 к.с.), 4,2 L V8 (310 к.с.) и 5 \u200b\u200bL V10 TDI (313 к.с. (313 к.с. (313 к.с.)

Стандартно оборудване за версии V6 и TDI включва: алуминиеви джанти R17, интериор на плат, предни въздушни възглавници за водача и предния пътник, ESP, ABS, EDS и ASR, възглавници за защита на водача и пътниците, странични възглавници на предните седалки, Странични възглавници, странични възглавници, странични възглавници, странични възглавници. Огледала с електрическо управление и отопление, електрически задвижвания на всички прозорци, кормилна колона, регулируема във височина и заминаване, аудио система с CD плейър и 10 високоговорители, волан, a Централен замък с Дю.

Стандартно оборудване V8: Външни декоративни наслагвания на втория и третия стелаж, хромирани елементи в декорация на тялото, вътрешна декорация с естествен фурнир, многофункционален волан от 4-та на място, кожен салон, сигнализация с вътрешни сензори за обем, сирена и защита срещу теглене, Двузолен климат Управление, сензор за дъжд, сензор за осветление, предни седалки с електрорегии.

V10 TDI стандартно оборудване, за разлика от горното, допълнително включва: Свързани с светло колела R18, бикшенични фарове на близки и високи лъчи, пневматично окачване, система за твърдост на удара (CDC), централен замък с безклип достъп до ключ, аудио система с 8-канален усилвател с 8-канален усилвател и 11 високоговорители.

Цената на VW Touareg с 5-цилиндров турбодизел и 6-степенна ръчна трансмисия започва от 47 288 долара. 3.2-литров бензинов блок с шестстепенна автоматична ще струва от 55 628 долара. Цените на машината с 4,2 L V8 старт в $ 77 095. V10 TDI ще струва поне 91 737 долара.

Цени и оборудване за джип Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee се доставя с три двигателя: турбодизел 3.0 L CRD (218 к.с.) и бензин V8 - 4,7 L (231 к.с.) и 5,7 L (326 к.с.).
Основната конфигурация включва: Акустичната акустика на акустичната система, акустика на покрива, странични възглавници за предни и задни пътници, информационен център на борда, сензор за дъжд, алуминиеви джанти R17, заден спойлер, имобилайзер, отделен двузонен климатичен контрол, круиз, кожа Декорация и контрол на музиката на волана, декорация на кабината, предни светлини за мъгла, възглавници за водача и предния пътник, системата за анти -wings TCS, Mini -Computer, ESP, ESP, системата за контрол на налягането на въздуха, Quadra Задвижване? II, сензори за паркиране, Централният замък с Дю.

В допълнение, P1 пакетът включва защитен пакет от групата на Skid Plate, нагряване на предните седалки, аларма за сигурност, радио AM/FM, MP3, RDS с 6-дисков CD, гуми 245/65R17.
Пакетът P2 е още по -богат: допълнителна система за информация и развлечения с DVD, оцветители за тониране, багажник на покрива.
Следните опции са предоставени за всички комплекти: електрически люк, развлекателен пакет (навигация плюс DVD за задните пътници), пакет за топъл климат. Цените за дизеловата версия започват с 43 900. Същата версия с 4,7 L V8 бензин струва. Тази сума ще трябва да бъде дадена за първоначалния набор от Ларедо. По -луксозният ограничен ще струва от 50 900, а топ версия с 5,7 -литров двигател ще струва 58 300. Пакетът P2 повишава цената на автомобила до 1600.

Цени и оборудване за откриване на Land Rover

Land Rover Discovery се доставя на руския пазар с 2,7 литра дизелов V6 (195 к.с.) и 4,4 L бензин V8 (295 к.с.). Има три варианта за конфигурация: S, SE и HSE (за диско 4,4 литра - само SE и HSE).

Basoline Discovery SE в стандарта е оборудван с 6-степенна автоматична машина, 19-инчови кастински дискове, въздушно окачване, фронтални и странични въздушни възглавници (странични запред и задни ездачи), електронна стабилизираща система DSC (както и EBD, ABS И т.н., HDC), система за реагиране на терена, климатичен контрол, сензори за паркиране, би-кистон, сензор за дъжд и аудио система.

HSE оборудване разширява оборудването поради круиз контрол, кожен салон, аудио системи Harman/Kardon (8 високоговорители+субуфер) и др. И за двете конфигурации е наличен обширен списък с опции за доплащане (включително електрически любител, прозрачен покрив, навигационна система, въртящи се фарове, облицовка на дърво). Цени - от 66 900 долара за диско 4,4 литра SE и 71 900 долара - за 4,4 литра HSE. Дизеловото откриване в нивата на подстригване на SE и HSE има сходни, но по -скромни нива на оборудване. Предлага се и дизелово дискотека - с 6 -SPEED механика и пружинно окачване. Цени за дизелови машини - от $ 52 900 (и), $ 56 900 (SE) и 71 900 долара (HSE).

Текст: Леонти Тиутелев
 

Източник: Motor Magazine [№ 10/2005]