Volkswagen Test Drive от 2000 г. Minivan

Еволюцията на вътрешното пространство

VW Шаран се позовава на тази малка категория автомобили, които никой не трябва да представлява. Единственият въпрос, който всички възникват при вида на този автомобил, е какъв е този миниван или всички същи UPV? И каква по принцип разликата е основното, че достойнствата на няколко различни класа автомобили бяха въплътени в колата, за които тя се оценява от купувачите по света, включително с нас. Рекламният лозунг мига в пресата преди няколко години: когато PASSAT вече е малък, а Caravella все още е твърде голяма, перфектно отразява цялата същност на VW Sharan. Автомобилът, разработен съвместно с Ford, се появи в продажба през 1995 г. и ние трябва да отдадем почит на загрижените маркетолози, както се казва, в ябълката. За четирима (!) Поред Шаран спечели титлата на автомобил на годината в Германия в категорията на универсалите с увеличен капацитет, а през 1999 г. само 126 гласа не бяха достатъчни, за да получат отново това заглавие - този вече се казва Че колата наистина се оказа изключителна. С нас той също е популярен, който не може да се каже за брат си близнак Форд Галактика. В обхвата на моделиране на загрижеността на Шаран той заема междинна позиция между Passat и Caravella, което доведе до неговата популярност сред клиентите. Вярно е, че на нивото на продажбите на традиционните модели това не се отрази по никакъв начин. Имаме основните купувачи на VW Sharan, станахме фирми и различни организации, въпреки че частните лица изглеждат с интерес към неговата посока.
 
В миналото, 2000 г., Шаран претърпя малко модернизация и затова се озова на нашия тест. Може би не можете да говорите много за външния вид, те ще ми кажат по -красноречиво за нея, но бих искал да ви разкажа повече за вътрешните промени. И по -рано салонът Шаран, който не причини клаустрофобия, след модернизацията, стана още по -голям както по ширина, така и по височина, поне в съобщението за пресата. И не намерихме причина да не вярваме в това: В каквото и да е, така да се каже, посоката на пространството на пространството е повече от достатъчна дори за много дебели пътници. И въпреки факта, че седалките на пътя Шанан заемат малко повече от обичайния автомобил със среден клас, вътрешното му пространство не може да се сравнява с пътническото отделение на модела на пътниците. Ако е написано, че колата е пет- или седемместна, тогава е, без никаква. Пътниците дори не трябва да седят настрани или да свалят външните си дрехи, за да се чувстват удобно с цялата композиция. Между другото, за дрехите, в новия Шаран като опция можете дори да поръчате дрехи за дрехи, които са много удобно разположени на гърба на предните седалки. И те са удобни не само защото ви позволяват да използвате вътрешното пространство по -ефективно и да не затваряте пътниците с якета, висящи на дръжките на тавана: например това местоположение на закачалки ви позволява бързо и без ненужни суетни движения, за да получите документи От джоба на гърдите на висящо яке.
 
Както се очаква, семейният модел се предполага, че е в салона на Шаран, пълен с всякакви меси и кутии за дрехи, а общият им работен обем е в състояние да удовлетвори заявките на най -взискателния и чист собственик на автомобила. За по -лесно използване те са разделени на две условни групи: за ежедневна употреба и за всеки случай. Два контейнера на предния панел са много удобни за съхранение на документи и всякакви постоянно необходими малки неща, а отделението за ръкавици, разположено отдолу на вратата на водача, е по -полезно за съхранение на инструмента, тъй като достъпът до него може да се получи само с отворена врата . Между другото, вратите са оборудвани с детска ключалка, която сега навлиза в серийно оборудване. В багажника има всякакви тайни места и дори за самия багажник, по -точно, няма нужда да се говори за неговия полезен обем. Въпреки че при тестваното копие имаше допълнителни (шести и седми) седалки, ще има повече от достатъчно място за три или четири торби. Ако премахнете всички столове, с изключение на шофьора, се оказва толкова много свободно пространство, че по желание вероятно могат да бъдат отнети лупо трохи.
 
На тестваното копие имаше 1,9-литров турбодизел с 110 конски сили, с директно впръскване на гориво, като сега традиционните двигатели на Volkswagen са традиционни за всички модели. В диапазона има и 90 конски сили на същия двигател и трябва да кажа, че в своите характеристики те не се различават много, поне на хартия. Във всеки случай турбодизелът е точно това, от което се нуждаете за такава кола. Ако желаете, Шаран може да бъде поръчан с бензинов блок, дори с известния VR6 от 174 конски сили, но дизелът все още е за предпочитане. И динамиката е доста достойна, а разходите за гориво също са важни, остава в нормални граници. Турбодизелът се показва особено печелившо в градския цикъл, особено след като максималният индикатор за въртящия момент и той е почти две и половина нютонометра, пада на 1900 оборота в минута, тоест двигателят дърпа максимума със скорост на празен ход. В реалния живот това води до факта, че само третата предавка се използва постоянно в града, диапазонът на скоростта е много широк и само увеличен шум от двигателя може да бъде принуден да ви превключва, след като стрелката на тахометъра достигне 4000 об / мин. Въпреки че преди това не можете да наречете работата му твърде тиха, гласът на двигателя доминира над всички други звуци, но не толкова, че да се съсредоточите върху нея. Това не означава, че има проблеми със звуковата изолация, по -скоро обратното - всичко работи толкова тихо, че на фона им двигателят се оказва солист.
 
Фактът, че Шаран е страхотен пътешественик, ще разберете веднага щом заминете за пистата. В шестата предавка с разрешен двигател с 90 км/H, двигателят просто работи в оптимален режим, така че всички изключения и други маневри, свързани с рязко увеличаване на скоростта, могат да се извършват без превключване. Вярно е, че ако сте на шест в колата и дори багажникът е запушен към очните ябълки, все пак трябва да превключвате. Но в шестата предавка разходът на гориво е по такъв начин, че друг собственик на използван ниско -организност да завижда. Почти получихме каталога 5,2 L/100 километра, но пистата приключи и по -нататък, благодарение на моя стил на шофиране, разходът на гориво веднага рязко се увеличи. Честно казано, заслужава да се отбележи, че за кола, която ще прекара по -голямата част от живота си в града, Шаран има твърде малки огледала, особено правото. В градската тълпа с такива пухкави страни човек също може да изгуби от поглед някой отдясно.
 
А що се отнася до амбициите на водача, тогава според мен домашните на Шумахер трябва да намерят нещо по -подходящо. Не, Шаран също може нещо, но само най -отчаяното може да шофира на миниван със седем пътници на борда. Шанг тежи много и сравнително високият център на тежестта някак няма фен на завоя, въпреки че със специално желание можете да опитате. В Боройой пътувахме малко в активен режим, но да не кажем, че това достави удоволствие. Ако Шаран, поради наличието на повтарящи се стабилни стабилизатори на двата оси, е в завоя много добре, почти без ролки, тогава водачът, поради липсата на напълно неподходяща странична опора на седалката на водача, постоянно се движи в посоката, противоположна на противоположността на завоя. И дори ако намалите подлакътниците, които са на всеки стол и косвено могат да играят тази роля, кацането на водача все още не помага за повишаване на нивото на адреналин в кръвта. Между другото, шофьорският стол, ако ви е неприятно да излезете, може да се обърне на деветдесет градуса, което е много удобно за водачите на плътна тена.
 
Общото впечатление на VW Sharan - дори ми хареса. И дори не отлично качество на сглобяването или отлична интериорна декорация, но точно като автомобил. Нека в характера му няма черен пипер, но всичко е много надеждно и разбираемо, без ненужни емоции. Според мен точно това трябва да бъде добрата кола - красива, но в същото време строга, тиха и надеждна, кротко, носейки услугата си.
 
Павел Козловски
 

Източник: AutoGazet / N 2 (305) от 31.01.01