Volkswagen Passat CC Test Drive от 2009 г. седан

Отделение, горен рафт

Извършването на премията с разрастващия се (досега) ръст на продажбите в Русия става все по -интересно. Дори силните средни селяни (прочетете Honda Accord) търсят този съкровен сегмент, да не говорим за онези марки, които живеят в горната част на успешна средна класа. Дори специалният термин е готов: лукс в средата на класа. Освен това в тази категория тя става тесна. След като организира европейския премиер Passat CC, загрижеността на Volkswagen се опита да обясни какво ще примами пътниците в неговото отделение.
Народните автомобили, облицовани на паркинга на летището, гледаха гневно хората. Убялна проверка потвърди: Те очевидно направиха нещо с PASSAT. По -бърз, по -висок, по -силен, казва олимпийският лозунг. В този случай се оказа: по -широко, по -ниско, по -дълго. Дължината на автомобила се увеличава с 3,1 cm, растежът е намален с 5 cm и тялото се разпространява в допълнителен 3,6 cm широк. Това обаче е стабилна тенденция в автомобилната индустрия с наклон в спорта. Допълнително още: Полирани 17 -инчови колела с плетене на игли, усукани в стил Саабов (стандартен, между другото, оборудване) и не -рамо стъкло на вратата. По принцип не мирише на маса.
Вътре, скъпа пластмаса, кожа и алуминий, които по желание могат да бъдат променени на ламинирано дърво. Третият на задната седалка винаги е излишен, освен ако не е свикнал да седи на пластмасов люк над държачите на чашата. Така че всъщност е замислено удобно отделение (така е дешифрирано CC, не мислете лошо) за четирима пътници. Между другото, колега висок 185 сантиметра спокойно се настани отзад и не се оплаква от живота (въпреки че в ежедневието беше доста придирчив и инконтинент към езика).
Ключът на чипа е погребан в гнездото, той оживява бензин 1.8. Маркетолозите никога не се доверяват на шофьорите със своите чисто субективни впечатления, така че думата спорт се намира в официалното описание на машината във всеки ред. Таблото за управление беше осветено от черно -бяла гама и това, както подчертава производителят, е много повече спорт от цветовете на CSKA в обикновения Passat. За ръчна 6-степенна скоростна кутия, отделна благодарност: спорт или не спорт, а трансферите се превключват ясно и приятно. Оказва се, че дори първоначален двигател може да даде на човек почти всичко, което се нуждае. След като се справих с това, започваме да измъчваме електрониката: Обещани ни е първата за VW система в лентата за подпомагане на линията. За да направите това, е необходимо да се активира тази функция чрез бордовия компютър. Камерата, разположена до сензора за дъжд в зоната на задното огледало, се опитва да намери маркировка. В случай на успех, сензорът на системата, направена от жълто, става зелен, а системата се активира. Функцията не работи със скорост под 65 км/ч, за да не се намесва в шофьора да маневрира в градската тълпа.
Отначало ефектът плаши малко: когато се опитвате да слезете от лентата, сервото е тихо, но упорито се опитва да се възстанови. Лесно е обаче да го убедите и да продължите да ходигирате. Когато се опитва да хвърли волана, колата е добросъвестно, държейки лентата, едва забележимо управление и дори се вписва в дъгата. Но те няма да позволят на водача да се играе в автопилота: След като откриха липсата на съпротивление на волана, машината дава на ездача визуален и звуков сигнал за паника за 8 секунди, след което се изключва. В инструкциите се повтаря двадесет пъти, че електрониката не носи отговорност за навика на собственика да спи на волана и се приема само да го събуди. По същество тази функция е полезна само на автобан, а на завоите на езерото Бавария не можем да спим в близост до най -красивото езеро Тегернсее. Опитвайки се да се изкачим по -високо в планината, ние случайно седим в съседна Австрия. На самата граница на инцидента: Синият Mercedes-Benz A-klasse, очевидно не е оборудван с линейна помощ, е силно загубен за чипър. Шофьорът, обяснявайки нещо на полицията, ни придружава с поглед и с копнеж мисли за нова кола.
  Вместо това в нас се появява нова машина с топ версия с V6 с мощност 300 конски сили и 6-степенна DSG. Двигателят, може би, дори е излишен, но ревът и възможността да играят с превключватели на кормилни предавки, както обикновено, оправдават добавената стойност. Между другото, на гърба на машината няма обозначения, показващи мощността или обема на двигателя, така че аматьорите на превръзката на прозореца ще трябва да ръмжат интензивно от двигателя, задвижвайки стрелката в червената зона.
Но в стандартния оборудване на най -заредената версия има почти всичко, което адаптивното окачване с три работни режима предлага панорамна люка (не може да бъде изместено само), алкантара, климатичен контрол на предните седалки, контрола на разстоянието, сензора за разстояние и системата на помощ при офертите за паркинги и камерата за обратно виждане.
За местоположението на камерата, солидна пет. Той се крие под логото на багажника и стърчи само при движение на заден ход. Тоест, тя не заплашва да потъне в атмосферни утайки и слепи, отколкото повечето зрящи коли страдат.
В допълнение към това, машината може да бъде оборудвана с цял набор от немска електроника, който вече е тестван на Phaeton. Адаптивният круиз контрол е проектиран да поддържа разстояние в потока на подготовка за аварийно спиране, което между другото ще се изпълни, до пълна спирка. Цялата тази инициатива ще бъде придружена от светлинни и звукови сигнали. Отново не бива да разчитате напълно на автоматизацията: Роботът не е в състояние да следи бързо развиващите се събития в девет кръга на московския път.
Автоматичната система за паркиране е в състояние да оцени разстоянието на паркиране на бордюра и дори да задвижва колата там, а колата взема кормилото, а водачът може да превключва само зъбните колела, копеле и да забави, наблюдавайки какво се случва през бордовия екран.
За всички великолепие само едно място на колата на пазара и в състава на VW остава неразбираемо. А някои от колегите вече успяха да кръстят нов модел CLS за бедните. В сегмента на луксозни спортни купета има и (и, дълги) модели от BMW и Audi. От позицията на западноевропейския пазар доста лесно и логично отговорихме на този въпрос. Очаква се цената на SS да надвиши показателите за обичайния PASSAT само с 1000 - 1600, а основното оборудване на новия модел със същия двигател ще бъде по -богато. Да не говорим за външния вид на колата по улиците на Бавария, а не изобщо беден на външен вид, хора и задавани въпроси за цената и оборудването. Има надежда (обаче, слаба), че ценовата политика в Русия ще се основава на същите принципи като в Западна Европа. Продажбите вероятно започват през ноември тази година.

Резюмета след
1. След като думата отделение се използва за обозначаване на тела с две врати. Сега може да има четири врати: Основното е да не забравяте да спуснете покрива и да извадите рамките от страничните очила.
2. Електрониката днес може да паркира колата и да контролира границите на лентата при движение. Въпреки че това са само опции и дори да са, те могат да бъдат изключени.
3. По -долу, по -широка и по -дълга формулата за създаване на по -престижен скъп силует.
 
Volkswagen Passat CC
Бензин TSI бензин V6
Обем на напрежението (кубичен куб) 1.8 3.6
Мощност (L.S. в RPM) 160 (при 5000 об / мин) 300 (при 6600 об / мин)
Автор на предаване. 7-степенна DSG / 6-степенна ръчна 6-степенна DSG
Front Full 4Motion
Максимална скорост (km/h) 222 250
Ускорение до 100 km/h (c) 8.6 5.6
Разход на гориво на 100 км (L) 7.6 10.1
Цена в Германия () 30 300 40 800

Текст: Василий Резначенко
Снимка: VW AG
 

Източник: "Автопилот"