Volkswagen Passat US Test Drive от 2011 г. Седан

Volkswagen Passat CC: Сервизен център

Ние изучаваме навиците на най -красивия Volkswagen Passat в историята.
Всичко започна, както обикновено, се качих в колата, нагласих болен, но не твърд стол на немски език, вмъкнах ключа в замъка, удавих го дълбоко в него и инициирах не се случи. Бях убеден, че масивният лост на DSG е в положение за паркиране, нямаше педал на реакционната спирачка. Той извади ключовите кадри, отново го вмъкна едно и също. Изглежда, че вече неистово усуквах регулаторите на климатичния контрол с надеждата, че автомобилът все още ще започне, когато техниката на автокъща, която се притече на помощ, показа таблета, скрит в червата на конзолата на авариен имобилайзер, който е необходим.
Да, тези автомобили са откраднати. Защото те са любим дефицит на вторичния пазар. Те откраднаха по -често други чуждестранни автомобили поне в големи градове на Русия. Но второто, на което се представих като автовал, се оказа, че не е достатъчен, за да отговоря, ако имам избор, бих ли взел обикновен пасат? Или тази кола е, на която сега заминавам към разклона на Пулково в Кад?
Под мен VW Passat CC, четирикратно отделение според най -новата терминология. С двигател с турбокомпресор 1.8, достатъчен, за да избута колата в куп бързи завои, без да печелите жлъчка от глоби ежедневно за надвишаване на сегмента от работа до къщата. С роботизирана кутия DSG, която отдавна научи как да не се объркате в програмите дори в разкъсан градски ритъм, като наклонено разделя въртящия момент на седем стъпки.
В бързането на незаконните действия не бих забелязал особена разлика с обикновен пасат, въпреки че вътре в промените морето е море Конзола с чисти климатични регулатори, под петата точка нови седалки с благородна напречна линия над меката кожа
Всъщност вътрешните решения се копират от до края на всичко, за първи път видяхме платото на кокетна конзола и кладенците на устройствата за пасатите в него (макар че има четири от тях ), а седалките, изглежда, не станаха по-удобни в новото псевдо-изхвърляне. Просто CC се възприема цяло. Скъпо. Още спортове.
Разбира се, те ме купиха за най -удобния волан (като цяло воланът на най -новите VW са ергономични шедьоври) и по -захванат във външния вид на седалките, елегантни дръжки на вратите и чисти регулатори на климата, без да предлагат нищо Коренно нов, но аз изядох стръв, дъвчех я, дъвчех, дъвчех я. И той беше доста доволен: качеството на монтирането на интериорните детайли е невероятно, салон пластмаса почти навсякъде с приятелски настроен и благороден топъл нюанс.
Но това са дреболии, които биха се съмнявали, че Volkswagen прави висококачествени салони? Важно е Passat CC да е красив. Дяволски красива.
Това не е основател на Mercedes CLS на Слон за четири врати, с огромен преден надвес, фураж на хулиган и пропорции, които не са били неразбираеми за геометрията на Перелман, която все още не се учи от седем години, аз съм извън завистта , да. Но пропорциите на CC са твърде органични, за да не се говори за това.
Между другото, SS не е Съветски съюз, а дори и клиничен център. Комфортното купе е това, което е. Машината е толкова усърдно практикувана от наложеното изображение на скъпо отделение, че въпросът, където са отишли \u200b\u200bрамките на вратата, паднаха сякаш сама. Между другото, вратите са толкова вкусно примигващи с ключалки и толкова внимателно ограничават шумовете на улицата в покрайнините на кабината, че неволно се съмнявате и защо те отказаха да направят такива безупречни структури в Субару? Наистина наистина заради проблеми с акустичен комфорт? Там Фолксваген го направи. TS-CIE наистина е много тих.
И търговецът Passat пише по -точно завъртане, реагира по -бързо на въртенето на волана, отколкото обикновения, немичен по -мек на нередности. Бързи ями - тези, които са разположени един за друг, а амортисьорите нямат време да се справят напълно върху вървенето на SS, преминават все едно и също здраво , но сдържани и неусетно. Окаменото омекоти, започна да работи гладко и в повечето случаи по -удобно.
Поведението на пътя на мекия пасат не е по -лошо от класическото противоположно, ниският център на тежестта ви позволява да избутате колата на бърз завой, без да чакате предния мост да се плъзне навън. При високи скорости колата е стабилна, като китайската стена по време на атаките на хуните.
И управлението стана по -твърдо и по -информативно. Заснемането на електрическа мощност е взето от Тигуан, но неговите реакции на памук на SS не приеха ролята му се играе от нисък профил на каучук и по -малък ъгъл на наклон на лостове и пръти.
Само задните пътници няма да бъдат щастливи, въпреки че получиха допълнителна дължина 31 мм, 36 с ширина и отделни, качествено осквернени места, но там бяха изместени - възглавница, таван отгоре. Отблизо и не много удобно.
Независимо от това, Passat CC е първият VW в най -новата история, с броя на вратите, повече от три, което е предназначено предимно за водача. Три увреждащи се Volkswagen, което улавя. Той би могъл да влезе на пазара без елегантни решения, като изглед отзад или незадължително регулируемо окачване, управление и ускорител, оставяйки изпод емблемата. Той би го обичал и така.
И ми се струваше, че центърът на тежестта на тази машина не е до точките на монтиране на скоростната кутия с два съединителя, но много по -високо точно там, където сърцето на водача му.
Често това се оценява дори по -високо от възможността за писане на завои с точността на сърдечен хирург.
Благодарим на центъра на Volkswagen Pulkovo за предоставената кола.
Автор: Александър Михаилов
Снимка: Римски останин

   
 
 
 

Източник: Списание на колелата [ноември 2009]