Volkswagen Passat CC Test Drive от 2009 г. седан

Народен стил

Свикнем с новия външен вид на най -красивия Volkswagen.

През 2008 г. марката Volkswagen реши за рискована стъпка и пусна първото си емоционално превозно средство VW Passat CC. Четирима отделение или LifeStail -sedan или Passat за оригинали -можете да го наречете както искате, но не променя същността: компанията, която винаги се гордее с традициите си, изведнъж пусна напълно неформален автомобил в поредицата.

И тогава се оказа, че клиентите на Volkswagen, оказва се, отдавна са чакали такава кола: в продължение на три години Passat CC е разпръснат от циркулация от 320 хиляди автомобила, два пъти повече от планираните търговци на VW. Дори в консервативната Русия всяка десета от продаваната Passat имаше SS вълна на багажника. Може би затова PASSAT CC остава единственият модел на Volkswagen с дизайн от миналото, все още ерата на Гунаков - с подути очи - палсисти и мощен панел за решетка на радиатора?


VW Passat CC (на снимката по -долу) много бързо получи народното заглавие на най -красивия Volkswagen, а след това и няколко престижни награди за дизайн. За съжаление, новият TSE-T-TSE вече не е толкова далеч от корпоративния стил VW.

Но сега съответствието с общия културен стил е сто процента: характерни ъглови фарове с LED Bovery U в случая, хоризонтална скара, която заема цялото пространство между фаровете, светлините в задните фарове и много, много хром. Актуализираният PASTAT CC прилича на всички Volkswagen едновременно, но особено седмата PASSAT седан и флагманския VW Phaeton. Което обаче е логично, тъй като основната задача на сегашния фейслифт, в допълнение към стандартизацията на външния вид, е техническото обединение на две пасати, обикновени и C -CE.


Профилът на VW Passat CC е много добър. Особено с нови задни светлини

Какво означава?
Това означава, че сега Passat SS е получил същия набор от интелигентна електроника като дебюта на Passat и Jetta Sedans миналата година: адаптивен круиз контрол и адаптивен фар, система за разпознаване на пътни знаци, система за контрол на слепи зони и поддържане движение. Нещо повече, страничната помощ плюс (тази, която контролира колите в мъртвата зона) в случай на опасност не само мига с светодиода в корпуса на отзад огледалото, но и създава допълнителна сила на волана, намеквайки че водачът не си заслужава в съседния ред. Асистентът на лентата от своя страна може независимо да коригира траекторията на движение с къси завои на волана. Изглежда особено впечатляващо отстрани, когато водачът освободи волана на нежна дъга

На TSE-TEC ще се появи обновена автоматична работника за паркиране както с паралелни, така и с перпендикулярни паркинг, и дори покривката на багажника, отваряща капака на крака, както на седана Passat. Последният обаче все още работи през него и не причинява много радост: все пак е необходимо да затворите капака с ръцете си.


Всеки, който има ключ към колата, може да отвори капака на багажника с ритник с ритник: За това трябва да/размахате крака си под задната броня. Между другото багажникът на CC е доста голям 532 литър с повдигнати задни седалки. Можете да ги добавите в 2/3 пропорция.

Промени в кабината минимално подредени с бяла подсветка и цветен дисплей на бордовия компютър (на скъпи версии), избирателни активи вместо авариен бутон на предния панел и нов климатичен блок, който сега се различава от този, използван на обикновен седан. Но качеството на материалите и изпълнението все още е на най -високо ниво: алуминият е наистина алуминиев, а дървото е дърво, макар и под дебел слой лак. Двутонен салон с контрастни вложки на седалките и панелите на вратите е особено добър.

Интериор


Мултимедийната система на All -folkswagen не може да се похвали нито с усъвършенствана навигация, нито на способността да се взаимодейства красиво с външни мултимедийни устройства. Но в кола с такъв външен вид, разбира се, бих искал да видя по -изискан салон.


Предните седалки изглеждат страхотно, а тялото се държи добре с ненатрапчивата си, но много уверена подкрепа в гърба и бедрата и успешен профил. Можете да поръчате вграден масаджър обаче малко глупав и вентилация, която също беше пред предшественика.


Задният диван се приема най -добре в основната версия за две, с удобна ниша в средата. Трите от гърба все още няма да са много удобни. Пътниците над главата на пътниците са там, но това не причинява дискомфорт. Въпреки това, на автомобили с панорамна люка, таванът ще бъде малко по -нисък.

Other innovations of the restyled Passat CC, in fact, does not have a line of engines remained the same: a 1.8-liter 160-horsepower engine is considered to be basic, which is available in Russia in a version of the version, a two -по-тирален турбо двигател с капацитет от 210 конски сили, две дизелови 2.0 (140 и 170 сили), от които ще получим по-мощен вариант, а в горната част на обхвата на задвижването на всички колела с 300 конски сили CE CE CE CE -T-E-T-E-CE с V6 двигателя и задвижването на всички колела вече в базата данни. Вярно е, че преди няколко години версията от най-висок клас на руския пазар не се вкорени поради високата цена, но след рестайлинг ще се появи отново!

Основният двигател е оборудван или с механична скоростна кутия, или с седем -скоростен DSG робот със сухи съединители, а по -мощните варианти на PASSAT CC в Русия ще бъдат достъпни само с издръжлива шестстепенна преслея. Интересно е, че на европейския пазар на TS-TSE с някой от дизеловите двигатели, малко по-късно ще бъде възможно да се поръча с предаване на задвижване на всички колела (Haldex свързване в задните колела), но руските перспективи за такива автомобили са все още не е ясно.


Passat CC е интересен в детайли: Красиви 19-инчови джанти с плетене на игли, наподобяващи турбинни остриета, интересен дизайн на фарове на главата, сочни цветове на задните светлини със светлини. Но сребърните крила в предната броня вече са излишни.

Нещото избор на двигатели в Русия е малко
И има. Най -подходящата опция PASSAT CC по дух и динамика е бензинов двигател с два лиласти с турбокомпресор и DSG робот. Великолепният двигател с приятно сцепление в целия диапазон на скоростта и отлична еластичност. В спортен режим, шестстепенна предварителна предаване винаги е готова за необходимата трансмисия, което ви позволява динамично да се ускорите от почти всяка скорост, а в устройството кутията променя стъпките бързо и почти неусетно, въпреки че мисли малко, ако Необходимо е незабавно да пуснете 2-3 предавки.


Passat CC с двулилен турбо двигател се ускорява до сто километра в час за 7,8 секунди, 0,2 секунди по -бавно от обикновения седан, въпреки малко по -малка маса. Това обаче все още е второто в динамиката на CE-T-E-T-GAM в гамата по-бързо само версията с V6, която печели първата сто сто от впечатляващите 5,5 секунди.

Шасито е приятно неутрално и с активни амортисьори също е универсално. В нормалния режим на окачване, PASSAT CC се търкаля с доверието на бизнес седана, в спорта е леко закрепен, намалявайки ролките и изостряйки реакцията към въртенето на волана и преместете газовия педал, в удобни добри копия с пукнатини и неравномерни петна по асфалта. Освен това и трите режима на C-C-CIE наистина работят! Те се различават по настройки и наистина искат да играят от време на време: Включете спорта, преди да заминат за криволичещ път или комфорт преди ремонтираната магистрала.

И най -приятният вариант е нормален. Идеален за ежедневно шофиране: умерено събрано и доста удобно. Окачването работи мълчаливо, моторът също е почти неразбираем за кръстовището. Няма външни шумове, но във вратите има двойни предни странични очила без кадри, предно стъкло с филмов филм-вибрация и допълнителни слоеве на звук на пода на пода на багажника, в предния панел и вътре в обвързващите с врати.


Предишният PASTAT CC може да бъде поръчан със спортен пакет R-Line-с по-агресивен комплект за тяло, преконфигурирано окачване и специална декорация на кабината. За новото все още не е предоставено нищо подобно.

Базовият двигател 1.8, разбира се, също е достоен. Той губи малко от двулитров колега в динамиката и измъчването, но разликата в динамиката все още се усеща. Особено във версията с механика с малко разтегнати скорости на предавката.

Но какво ще кажете за дизела?
От дизеловите двигатели беше възможно да се пътуват само с версия с 140 конски сили на двулитров турбодизелов двигател с механична трансмисия. Приятен двигател: Той се дърпа добре, буквално, с празен ход, въпреки че наскоро не беше лесно да се движи по дизелови двигатели на Volkswagen поради липса на сцепление в началото на работния диапазон и весело върти до 4,5-5 хиляди революции в минута. В плюсовете на 320 nm въртящ момент и нелепото разходи за гориво от 5,4 литра на сто километра в смесен цикъл и в недостатъците на прекомерното натоварване на вибрациите.

В Европа този двигател се предлага в две версии просто TDI и Bluetdi с инжектиране на урея и двете отговарят на стандартите Euro-6, които влизат в сила две години по-късно. Но за Русия всички мотори, включително бензин, изострящи се под евро-5, ще опростят до нормите на Евро-4.


На дизелови двигатели трансмисията DSG отваря и двата съединителя при движение - за да спестите гориво. В допълнение, всички модификации на PASSAT CC са в състояние да изключат генератора върху ускорението, като допълнително намаляват емисиите на CO2 и разхода на гориво. Но не се предоставят инсталации за стоп старт или възстановяване на енергия за TSE-TEC.

O'Kay, какво ще кажете за цените?
В Русия Passat CC вече се продава. Основната версия с 1,8 и механиката струва 1 милион 108 хиляди рубли с 57 хиляди рубли повече, отколкото до рестайлинг, а 68 хиляди рубли повече от обикновен пасат със същия двигател. Роботизирано предаване ще увеличи цената от 95 хиляди рубли.

Двулитровите версии на бензина и дизела TSE-TEC, в комплект с DSG, струва съответно 1,444 и 1,433 милиона рубли. Флагманът 3.6 с всички задвижвания на колела ще струва впечатляваща сума от 1,981 милиона рубли. Имайки такива пари в ръка, можете да изглеждате например на хечбека Audi A5 Sportback с турбо двигател с 211 конски сили (от 1,848 милиона рубли).

Защо Audi, може би е по -добре просто пасат?
Ако говорим за основната версия, тогава по някакъв начин, може би по -добре. Той е по-практичен, по-познат, по-познат, но в случай на версии с 210 конски сили не всичко е толкова просто: PASSAT CC с такъв двигател струва 100 хиляди рубли по-евтини само пасат в много подобна конфигурация. Дизелът също излиза малко по -евтин, а обикновен седан с 3,6 двигател и цялото задвижване на колела в Русия изобщо не се продава.


На други пазари - в САЩ и Европа - този автомобил сега се нарича Just Volkswagen CC. Въпреки това, в Русия Пасат е решен да напусне префикса на Пасат. За солидност?

Но друго нещо е важно: Passat CC, дори и след Restyling, остава най -красивата хора на нашето време. Елегантни, стилни, с добър интериор, врати без рамка и светлина с нюанс на премия. За което, между другото, можете да препланите малко.

Алтернатива
Audi A5 Sportback Stylish Hatchback е по -скъп - цените за това едва започват от 1,554 милиона рубли. Но за 1,88 милиона можете да си купите автомобил с задвижване на всички колела с робот и турбо двигател с 211 конски сили, който развива 350 nm въртящ момент на Audi модели, вместо 280 на Volkswagen.

Citroen DS5 Pseudo -Universal от Citroen с фантастичен дизайн в Русия все още не е продаден - ние ще се появим само до лятото на тази година. Следователно все още няма цени. В Европа (в Германия) такъв автомобил може да бъде закупен малко по -евтин от 30 хиляди евро: Сред предимствата му - луксозен интериор, добри турбо двигатели, както и наличието на хибридна версия.

Volvo S60 Volvo Sedan - Единственият в този клас може да претендира за заглавието на изображението. Основната цена за версия с 1,6 (150 сили) турбо двигател започва от маркировка от 1 милион 99 хиляди рубли, а автомобилът на задвижване на всички колела с турбо двигател с мощност 304 конски сили ще струва поне 1,964 милиона рубли.

Източник: Motor Magazine [март 2012]