Тестово устройство Volkswagen Beetle 1998 - 2005 отделение

Твърди крилати

Идеята за обикновен, издръжлив, надежден - фолклорен - автомобил Ferdinand Porsche гол в продължение на много години. Веднъж, седнал в бар с приятел, той нарисува съня си върху салфетка. Един приятел не беше друг, освен Адолф Хитлер. И, като е добър художник, той направи някои промени в скицата. Съвсем наскоро този лист хартия е оставил търга за добри пари ...

 
Автомобилът, изобретен от Porsche, имаше обикновен четирицилиндър срещу мотор за охлаждане на въздуха, скоростна кутия в базата данни, компактно независимо окачване на торсион на всички колела и необичайно опростено полукръгло тяло, напомнящо от коя страна гледате, Beetle. Последицата от това външно сходство беше по -късно известното неформално име - на всички езици.

 
Проектът на Mass Machine се вписва в програмата за изграждане на пътна мрежа и транспортното министерство инструктира Porsche да установи производство. В тази връзка беше организирана дружество с ограничена отговорност Volkswagen (Folk Car).

 
Германия се подготвяше за войната и под прикритието за установяване на производството на фолклорен автомобил беше отклонена колосална измама - от тези, които искаха да имат лични автомобили, те събраха пари за построяване на растение, което впоследствие предостави на германската армия с армията с армията с армията с армията с германската армия с армията с армията с германската армия с армията с армията с германската армия с армията с германската армия с германската армия с германската армия с германската армия с германската армия с германската армия с германската армия с германската армия с германската армия с германската армия с германската армия Персонални превозни средства и земноводни в единици на Beetle. Определен брой бръмбари обаче е пуснат през 1936 г., но изключително незначителен.

 
След войната производството достига истински обхват. Автомобилът е произведен не само в Германия, но и в Бразилия, Мексико и Южна Африка, оставяйки дори Ford T.

 
Последният бръмбар идва от немския конвейер през 1976 г., отстъпвайки на модела на голф, но много все още не искат да се разделят с любимите си, да се обединят в клубове, да провеждат съвместни пътувания ... те направиха подарък - New Beetle, който, който е проблем, който Фолксваген проявява в Детройт в началото на тази година (двигател № 2, 1998).

 
Римакът често се оказва по -лош от оригинала. Страхувайки се дълбоко, че това може да се случи с New Beetle, ние все пак вдигнахме стар бръмбар - немски, The Last, 1976, Година на освобождаване. Разбрахме, че между колите ще има много малко общо. И направиха грешка: изобщо нищо не беше общо.

 
Новият модел в никакъв случай не е повторение или вариации по темата на бившия бестселър. Приемайки контурите на стария бръмбар като основа, дизайнерите скриха съвременните единици, конструираха наторена черупка.

 
Лицето на New Beetle е забавно и превъзходно. Сериозност в него - не капка! Пропорциите са чудо, подобно на вашия източник. Няма достатъчно сладки малки неща - с външен преглед, няма какво да се хване за окото: всички излишни (като брони, корнизи, блестящи хромирани детайли) отсъстват, а останалото е напълно облизване. Красив, стилен, но ако старият бръмбар е жив бръмбар, тогава новият е само играчка. Това не е добре и не е лошо - просто различно. Сега грешните дни не са едни и същи коли ...

 
Колата е почти еднаква отпред и отзад - ако не за големите червени светлини, тогава, гледайки отстрани, движението на заден ход може да се предприеме за движение напред. Площта на остъкляване е много по -голяма от тази на стария бръмбар, стъклото е изпъкнало и повтаря формата на тялото. Между старомодните задни и предни крила преминава изпъкнал праг. Той не е подходящ като стъпка, но предпазва добре от пътната кал.

 
Ако погледнете колата отстрани, разбирате, че основният (или единственият) инструмент на дизайнера в този случай е бил компасът, с помощта на който са изтеглени както покривът, така и крилата.

 
На мястото на липсващата предна броня, празнината на входа на въздуха е ясно видима, като се говори за предната линия оформление и когато колата се подхлъзва с предните колела на тревата, най -накрая разбирате, че нищо не е свързано с стар бръмбар. Новият бръмбар е базиран на платформата VW Golf IV. Естествено, моторът се движеше напред, а предните колела се превърнаха в предните колела. Използването на готовата платформа даде възможност за намаляване на разходите за производство, но не беше напразно в размерите на старото тяло за нищо.

 
Старият бръмбар беше известен с факта, че неговият обвинен капак на багажника попречи на водача да усети предните размери. И така, в новата кола с това е още по -лошо. Изглежда, каква е разликата - моторът отпред или багажник? Но при шофьора на стария бръмбар краката им стигнаха почти до предния мост. И сега седалката на водача трябваше да бъде много преместена назад. И следователно, приближете устройствата по -близо до него. Поради огромното разстояние между таблото и предното стъкло, дълбочината на горната част на торпеда се оказа невероятно голяма, отколкото в друго мини-уплътнение. Добавете към това доста широки предни стелажи - и ще получите представа за прегледа. Особено неудобно при лявото завои. И ако шофьорът е нисък, тогава всичко, което вижда, е равнината на торпедо с малко летище и пътят, който отива до хоризонта ...
 
 
Но салонът е отвъд похвала. Не подозирахме, че в толкова малко външно кола може да бъде толкова ярка и просторна. Профилиран, доста твърд и с добра странична опора, обшит с влакна от влакна, предни седалки, в допълнение към обикновените корекции, може да се движи нагоре и надолу. Обхватът на надлъжна регулиране е такъв, че в екстремната задна позиция на стола друг водач няма да достигне педалите. Има толкова много места над главата ви, че не само шапката - цилиндърът не може да бъде премахнат.

 
Можете да влезете на задната седалка, като хвърлите обратно предната част и, ако е необходимо, да го преместите напред. Разбира се, няма толкова места над главата ви и като цяло просторността тук, колкото отпред. При високи пътници главата ще почива до тавана - линията на покрива пада твърде хладна. Но като цяло - толерантно. Седалките са малко по -прости от предните, гърбовете им са наклонени напред, увеличавайки размера на вече доста голямо багажно отделение. Вярно е, че за да ги сгънете, ще трябва да премахнете облегалките и да преместите предните седалки малко напред.

 
Воланът е проектиран в стил на играчка - черен, има три широки алуминиеви спици. Позицията му може да се регулира към всеки драйвер - благодарение на корекциите на колоната по дължината и ъгъла на наклон. Хватката е надеждна и удобна. В волана - възглавница за безопасност. В кабината има още три възглавници - от външните страни на седалките и пред пътника.

 
Стилистиката на превключващите уреди напомня за известния прародител. Но подсветката им е доста (ако не и прекомерно) модерна: везните са ярко сини, стрелките са червени. На централната конзола, под климатика - автоматичен лост и три държачи за чаши (за задните пътници - само един). Огледалните корекции и прозорците са електрически, с контрол на вратите. Най -вече, непушачът, хареса липсата на запалки и пепелници за цигари - това очевидно е ехо на американската борба срещу тютюнопушенето. Сладък детайл, който се е преместил от стария бръмбар, е мъничка ваза за цвете вдясно от волана, просто не го търсете на снимките - тя харесваше някого преди нас ...

 
Имайки предвид, че печката на стария бръмбар никога не се дърпа, включи отоплението - как е тук? Разбира се, сега е лято, но задните пътници виеха почти моментално. И те се успокоиха също толкова бързо, когато климатикът беше въведен в сила - вентилационната система на салона беше направена за слава.

 
Сега основното нещо. Фактът, че това същество знае как да язди, ние вече видяхме и, разбира се, тук между него и голф не е толкова голяма разлика, но все пак е интересен!

 
Моторът почти не се чува, така че леко бръмчене, не като в добрия стар бръмбар. Автоматичната кутия на предаването е почти незабележима. Благодарение на два литра обем на бензин, с инжекция, двигател с 115 конски сили, машината е субективна на много Shustro. Според паспорта ускорението до стотици отнема по -малко от 11 секунди.

 
Икономически и тези, които са звук на мотора на първия бръмбар, се предлага 1,9 литра турбодизел с 90 конски сили, но въпреки това не е толкова много. След известно време в обхвата ще се появи турбокомпресор 1,8 литра (150 к.с.) двигател с 20 к.с. - с него колата ще се ускори до стотици за 7 секунди. В бъдеще изглежда дори обещания на VR6 с 200 конски сили.

 
По пътя колата - както се очаква - се държи като обикновен голф, също упорито се държи на асфалта, също така уверено преминава завои. Окачването се оказа доста твърдо, поне по -треперещо от това на първия бръмбар. Разбира се, би било по -правилно да се сравнява с нова кола, но къде можете да я получите - нов стар бръмбар?

 
Спирачът е уверен, дисковите спирачки на всички колела, добре, че през плетатните игли на елегантни кални дискове са дори малко по -остри, отколкото бихме искали. Има и абс. Между другото, педалът на спирачката няма да навреди да се премести вляво ...


 

Като цяло, въпреки същия висок като голф IV, новият бръмбар не е толкова висок, колкото голф IV за ежедневна употреба. Тази кола е добра като втора, трета и т.н. В семейството, защото за транспортиране, например, боклуците не са подходящи за страната.

 
Разбира се, втората и третата кола в семейството все още не са за нас, в никакъв случай не за всички нас. Но тази кола не беше направена за Русия. Колкото и да е добър, универсалната носталгична любов към стария бръмбар, която обяснява неистовото търсене на нов бръмбар в САЩ, не се наблюдава в нашата страна. Независимо от това, тук има съответстващи романтично граждани - те със сигурност няма да могат да си купят такъв бръмбар.

 
Моторът предупреждава: Внимавайте - новият бръмбар е източник на повишена опасност. Всеки изход върху него ще предизвика аварийни ситуации - шофьори на насрещно и преминаване на автомобили при вида на бръмбар поглед в него и замъгляване в усмивки, напълно забравяйки за пътя.

 
Американски изглед

 
Несъмнено бръмбарът беше много необичаен автомобил - както в историята на творението, така и на външен вид, и в дизайна, и ... на цената. Това беше достъпната цена в комбинация с надеждност и непретенциозност, определена през след войната, успеха му в по -ниския сектор на автомобилния пазар на много страни - от европейски до латиноамерикански и африкански. Щом конкурентите се появиха от други производители - технически по -съвършени, удобни и също достъпни - популярността на модела на 30 -те години в практически (предимно европейски) клиенти започна да пада ...

 
Американците бяха различни. Първият път след появата на The Beetle в продажба в Съединените щати изобщо не му се обърна внимание. През 1949 г. са продадени 2 автомобила през 1950 - 328. Тогава Beetle струва $ 800 ...

 
Ситуацията започна коренно да се променя до края на 50 -те години. И въпросът тук не е в енергийните кризи. Движението на хипи придоби сила, те също са деца свещеници. За тях бръмбарът се е превърнал в символ, не по -малко значителен от пацифистката икона с птичи лапа. Беше достатъчно да погледнете колата, боядисана с цветя, и стана ясно кой е неговият собственик и какво мисли за света около него. Важно е, разбира се, че през 60 -те години Beetle струва само около 2000 долара. Не е лошо - и изрази социален протест, а вие имате превозно средство, макар и лошо ...

 
През 1959 г. са продадени 97 000 бръмбари. Върхът падна на 60-70-те. - Това е разцветът на движението. Рекордът за продажби - близо половин милион автомобила - датира от 1968 г.

 
Хипитата израснаха, образуваха, взеха децата и всичко бавно продължи да упадък. В същото време позициите на The Beetle и The Volkswagen загриженост бяха отслабени на американския пазар ...

 
Настоящият бръмбар е доста компетентен опит на Volkswagen да възстанови позицията си в Съединените щати. Може да се предположи, че германците разсъждават нещо подобно. Миналата година Volkswagen продаде само 138 000 автомобила в Съединените щати. Това, разбира се, е повече от 49 000 през 1993 г., но за най -масивния европейски производител е достатъчно неприличен. Но кой от американците ще купи голф IV? Никой. Но ако черупката на бръмбара бъде изтеглена върху него, тогава опашката на почетни хипи веднага ще бъде облицована, която днес далеч над четиридесет - новата машина ще ги вдъхнови с носталгични спомени.

 
Подмланите ще стоят на опашка - те имат бръмбар с цветя и домашни лапи, но татко и мама имаха такава кола. И те ги замислиха, най -вероятно, в него - на задната седалка. В допълнение, появата на новия автомобил е гарантирано, че ще привлече вниманието към собственика, а за настоящия американски купувач това става все по -важно.

 
Така хората ще се простират в дилъри на Volkswagen. И там си заслужават други модели. Изглеждате, публиката няма да ги игнорира ...

 
Дали германците наистина са разсъждавали така - ние не знаем. Но фактът, че новият бръмбар е направен специално за американския пазар, е сигурен. Те сглобяват кола в квартала, в Мексико. 50 000 автомобила от първата пълна година на производство също са предназначени за Съединените щати (с течение на времето производственият капацитет ще бъде увеличен до 120 000-160 000 автомобила годишно). За сравнение: квотата на Великобритания за 1998 - 5000 автомобила, Холандия - 2000 г. И официалната европейска премиера е насрочена за октомври, когато се отвори парижкият салон.

 
За първи път продажбите са гарантирани за автомобила - има дълги редове за дилъри, клиентите се пишат, както веднъж - тези, които искат да получат желания дефицит и са готови да преплащат всякакви пари за бръмбара. Но дълго време ще има ли достатъчно носталгия? Ретро е продукт, като цяло, парче. Въпреки че ако стар бръмбар е черно -бял телевизор, тогава новият е цвят, голям телевизор, само в жилищата под старите времена.

 
Алексей Стрелков, Михаил Василиев
 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 1/1998]