Volkswagen Amarok Test Drive от 2010 г. пикап

Volkswagen Amarok. Номер 1

Volkswagen Amarok. Цена: Не е дефинирана. В продажба: От август 2010 г.

В столицата на Аржентина излизането на VW Amarok от първия тежък пикап в историята на германската грижа и първият такъв автомобил, проектиран в Европа. За да се запознаем с този модел, отидохме в другия край на земното кълбо

Тестов пилот
Максим Федоров, на 32 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 6 години, личен автомобил - Ford Focus II

От Москва до Буенос Айрес почти 20 часа. Тук, от другата страна на екватора, целият скрап на светлината на медицинската сестра. Когато имаме зима, ето лято. Сутрин и на термометъра вече плюс 30! Но последната точка на нашия маршрут се намира на юг: от столицата на Аржентина отиваме в Патагония, където в подножието на Андите там е град Барилоча, центърът на резервата, който е популярно място за почивка за туземци и посещение на туристи от Чили и САЩ. По -малко от час след приемането -чартърният самолет започва да намалява и се появява фантастична картина: Земята с червеникав нюанс, редки храсти и величествени планини, издигащи се към небето. След пристигането си изпитваме друг ефект от Южното полукълбо. Ето най -топлото място на север. И след столичната жега, Барилоча изглежда е полюс на студ. Зад страна има само плюс десет!

На изхода от летището сме посрещнати от низ от пикапи с емблемата VW. Колата изглежда много впечатляваща и ... необичайна. В крайна сметка, преди германската грижа никога да никога не е правила такива коли! Може би Volkswagenovites са хитро, че Amarok е проектиран от нулата, но всъщност основата за него е заимствана отстрани? Нищо чудно, че новостта е толкова подобна на Toyota Hilux. Но ако поставите и двете коли наблизо, ще стане ясно, че това не е така. Немският пикап има различна конфигурация на рамката и в същото време е по -дълъг и по -широк от японците. Какво е Хилукс! Размерите на Амарок надминават дори гигант като Nissan Navara!

Но защо VW Design е нова платформа, на която ще се произвежда един автомобил? Е, първо, нито един: следващата година, Amarok ще се появи с една кабина и след това SUV ще бъде създаден на същата платформа. Имаме такъв успех в SUV: с големи размери и неразрушима структура на рамката ще бъде много по -достъпна от Touareg. И второ, Amarok е създаден не от Scratch: VW има богат опит в проектирането на рамкови автомобили, включително 4x4 дискове.

Да, Amarok не е Touareg: дъбова пластмаса от салона и същото дъбово шаси с пружинно задно окачване дават утилитарната същност на модела. Но бруталният вид, просторен интериор и отлична кръстосана способност на пикапа с повече от изплащане на всичките му недостатъци. Амарок вършеше чудеса по офроуд магистрала, положена в близост до Барилока! Снабден с трансмисия със строго свързано задвижване на всички колела, спускайки се и блокира задния диференциал (цялата тази ферма се активира от бутони в близост до лоста на KP), пикапът при празен ход се нави на планината със 100%пристрастие. Благодарение на асистентната система Hill Hold можете да спрете на склона и след това спокойно да продължите да се движите без намек за връщане назад. Друга система, асистиране на спускане на хълм, независимо забави колелата на спускането, което позволява шепот да се движи от стръмната планина, без да докосва педалите.

На равнината, изгоряла от слънцето, пикапът също не удари калта (по -точно в прах). Дори и без допълнителен баласт отзад, който беше на някои тестови машини, той почти не се срива. Но както се оказа по -късно, баластът няма нищо общо с него. Amarok може да има два вида окачване: стандартен, с три листа задни пружини и здрави, тежки, проектирани да се използват за максимално, неговите пружини вече се състоят от пет листа. И тъй като на теста имаше автомобили с двата типа окачване, за да се изравнят характеристиките им, в тялото на тежкотоварната версия беше поставено допълнително натоварване.

На Primer беше тествана системата за офроуд ABS, която редовно се инсталира на всички версии на Pickupa. Те не лежат в прессъобщението: това наистина ви позволява да намалите спирачното разстояние в хлъзгав пясък и чакъл на колела, където обичайните анти-блокиращи пасета.

Като правило, колкото по -добри са офроуд качествата на автомобила, толкова по -лошо се държи по пътищата с добро покритие (ако не говорим за напреднали модели с въздушно окачване). Въпреки това на товара шаси, на асфалта, Амарок се държи изненадващо с достойнство. Пикапът е изпарен почти на светлина и двулитров Biturbodesel, който издава 163 литра. С. и 400 nm, той осигурява енергично ускорение, просто има време да сортирате през предавките на 6 -скоростната ръчна трансмисия (работният обхват на двигателя е доста тесен).

Сега, ако все още имаше автоматична машина и бензинов двигател, така че през зимата да не страдате с изстрелване в тежка замръзване и да не се поръсва в задръствания ... AKP ще бъде гарантиран, те уверяват VW. За пазари като Русия, където дори собствениците на пикап искат да яздят удобно, те ще пуснат версия с автоматична трансмисия, въпреки че тя няма да се появи по -рано от следващата година. Ще има и бензинов двигател: турбо 2,0 TSI с капацитет 160 литра. с., но само за версии със задвижването на задния колел. Е, за тези, за които такава кола е предимно работен кон, те ще предложат бюджетна опция с 122 -литров турбодизел. С.


Шампион на средно тегло
В товарните възможности VW Amarok няма равен в класа на средни пикапи. Корпус с площ 2,52 м2 (дължина 1555 мм и ширина 1620 мм) съдържа стандартно европейско отделение, а разстоянието между нишите на колелото (1222 мм) ви позволява да поставите този палет както по -напред! Товарът, така че да не изтрие тялото, може да бъде фиксиран с стрии, за които в ъглите на платформата се осигуряват специални очи. Максималният капацитет за натоварване на пикапа е 1,15 тона, а в присъствието на джанта Amarok може да издърпа ремарке с тегло до 2,8 тона заедно с него. В същото време, благодарение на впечатляващото (3095 мм) междуосие, има достатъчно място В кабината за пикап за настаняване на петима възрастни пътници.
 

Ние не обичаме
Подвижният контур за теглене не е най -доброто решение за SUV. В допълнение, има само място за него отпред. Неизвестно

Скромният размер на ръкавицата компенсира голямата кутия, разположена на централния тунел. Скромно


Шофиране
Амарок се втурва извън -път като резервоар, и той управлява, по товарни стандарти, с достойнство.

Салон
Има достатъчно място както отпред, така и отзад. Но качеството на пластмасата е по -лошо, отколкото в поло.

Комфорт
Празна пикап се тресе по лентата. На магистралата, за да върви удобно до 120 км/ч, допълнителни аеродинамични шумове припокриват не тихия звук на мотора.

Безопасност
Според методологията на Euro NCAP, само 4 звезди са виновни за твърда рамка.

Цена
На ниво Toyota Hilux, което означава малко по -скъпо от Ford Ranger или Mitsubishi L200.


Предимства и недостатъци
+ Дизайн, капацитет на салона и товарното отделение, прилично ниво на комфорт, изключителни качества извън пътя.
- Евтина вътрешна декорация, слаба звукова изолация, малка ръкавица


Технически научни характеристики
Марк и модел - VW Amarok
Размери - 5254x1944x1834 mm
Двигател - Турбодизел, 1968 cm3, 163 к.с./4000 мин -1
Предаване - MKP, 6 -SPEED
Динамика - Max181 km/h; 11.1 c до 100 km/h
Състезатели - Ford Ranger, Mitsubishi L200, Mazda BT -50, Nissan Navara


Нашето мнение
Първата палачинка VW в областта на пускането ще бъде бучка в гърлото на конкурентите. Изпитан от съученици в размери, простор и комфорт и притежава впечатляваща проходимост, Амарок има всякакъв шанс да стане бестселър на руския пазар на пикапи, разбира се, в зависимост от адекватна цена. Както ни е обещано, Амарок ще бъде по -скъп от Mitsubishi L200, но по -евтин от Nissan Navara.


Автор: Максим Федоров


 

Източник: Списание 5 колело [април 2010 г.]