Тестово устройство UAZ 469 1972 - NV SUV

Маратонки или ботуши?

Sable и UAZ с цялото задвижване на колелото
Маратонки или ботуши?

Sable Gaz 27527
Sables до 2,8 тона, обединени с по -тежки газели, са пуснати от 1998 г., актуализирани в началото на 2003 г. (ZR, 2003, № 4).
Семейството включва GAZ 2217 микробуси с капацитет от шест до десет души, троен товар и седем седарски товари -Passenger Van Gaz 2752 с нисък или среден покрив. Модификацията на пътниците с удобни седалки и нисък покрив се нарича Barguzin. Досега не е взето решение по серийния брой на бордовия GAZ-2310 (ZR, 2002, № 1) с носещ капацитет от един тон.
2.3-литров бензинов двигател ZMZ-406 е инсталиран главно на автомобил на семейството на Sable. Turbodiesel 2.1 литра GAZ-560 (лиценз на Steir) скоро ще бъде заменен от Iveko Unit.
От началото на тази година заводът от малки серии и от май, сглобяването на всички задвижвания на колела Sables Gaz 22177 и Gaz 27527 (ZR, 2000, № 6), е започнато при производството на камиони.
Цената на модификацията на товари -Passengenger е 210 хиляди рубли.

UAZ-39099
През 1958 г. автомобилният завод на Уляновск стартира пускането на изцяло металния микробус UAZ-450 с носещ капацитет 0,8 тона.
През последните години няколко модификации на камиона on -board са виждали светлината: с увеличена междуосие, с една и половина (ZR, 2002, № 1) и две кабини. UAZs са инсталирани на UAZ бензинови двигатели ZMZ-402 и UMZ-4218 с обем съответно 2,4 и 2,9 литра.
Цените за седем -сечен товарен микробус започват от 160 хиляди рубли.
Колата е извън времето
Години и ера минават, колите блестят, пухят се с ъгли, измиват се, сега отрязват очите с нови лица. И на фона на тази картина на прогреса не е, не, а хлябът на UAZ ще мига. В продължение на близо четиридесет години той е пуснат почти непроменен - \u200b\u200bне на последно място, поради пълния монопол на UAZ в класа на светлината всички камиони за задвижване на колела. Само тази година растението Gorky започна освобождаването на Sobol 4x4, пряк конкурент на хляб. Е, ако е така, имаме пълно право да ги сравняваме.
Въпреки че, честно казано, съмненията се измъчват - в края на краищата четиридесет и пет години разлика! През годините в друга автомобилна компания пет до осем модела успяват да се променят. Ще изглежда ли подобно сравнение като библейски побой на бебета? Той ще изтръпва мастилата на хляба и не мига окото ти! Реалността обаче далеч не беше толкова недвусмислена ...

Затворите са отдалечени
За сравнение те взеха модификации на товари -Sable Gaz 27527 за 210 хиляди рубли и UAZ -39099 за 160 хиляди. Трябва да се отбележи, че дилърите имат много малко Sables от 4x4 и изобщо нямаше актуализирани дилъри. Те се съгласиха на предварително поддържащата машина, тъй като параметрите, които оценихме, не се промениха. И така, какво обединява тези коли и какво е различно?
Sable е с 400 mm, но повече от 200 mm височина може да е по -критична - не всеки гараж ще се побере. И двете машини са тонизирани с носещ капацитет, четири -ореорови, седем седалки с почти равни обеми от изолирани товарни отделения. Пътниците са по -просторни - оформлението на вагоните им оставя повече място, отколкото полурекалка. Таксата за това е моторът в кабината: той може да бъде ремонтиран, без да става зад волана, но не е лесно да викате в движение.
Металните тела са инсталирани на рамки, но в Sable - върху масивни гумени възглавници и в хляб - върху тънки шайби на конвейерна лента. Висулките са зависими: газът има дълги пет пружини, UAZ има къса торба от тринадесет листа -твърд, но много енергия -интензивен. Като цяло, ако е удобно да отидете някъде в мек удобен сабол, тогава е по -приятно да се скриете в черна компания в хляб с топла компания, поставете го към пушката с пистолет, развържете раниците ...

Еволюция на задвижването
Имам ли нужда от цялото задвижване на колела на асфалта? За автомобил, който не е обременен с излишък от мощност, отговорът е очевиден, така че на всички UAZ се прилага проста и надеждна верига с твърдо свързан преден мост. Недостатъкът на такава схема е замръзване с връзката на предния мост и невъзможността да се използва всички задвижвания на колела, да речем, по хлъзгав път.
По -модерен дизайн е използван на газ: постоянно задвижване на пълен колел плюс интердоза разлика с механично заключване - както и например на полето. Това ви позволява уверено да се чувствате на всяко покритие, но трябва да платите увеличен разход на гориво и малко по -лоша динамика.
Характеристиките на дизайна, умножени по битови показатели, водят до факта, че UAZ със свързан преден мост безмилостно върви с големи модни прави зъбни зъбни колела. Предаването на Sable сърбеж постоянно, макар и не толкова силни, но лостовете са толкова стегнати, че трябва да стискате краката си. В задвижването на всички колела Nizhny Novgorod се реализира оригиналното ноу-хау: Работна течност, капеща от хронично токов волан, тече през пружините и изобилно смазва окачването и задвижването на лявото предно колело. В допълнение, Sable изтръпва се, струва си да обърнете волана по -силно - в задвижванията на предните колела има архаични кръстове. Казват, че няма покрития с равни ъглови скорости, подходящи за предавания момент. Но на uaz те имат - и нищо, те го преминават. Въпреки това, само рискът от самоубийство завърта волана на стоп - в екстремни позиции спирачните маркучи са опънати като ботуши и дори се извиват в шублера под прав ъгъл! Разбира се, можете да развиете ограничителните болтове и да намалите ъгъла на въртене на колелата, но грешката на дизайнера е очевидна, дори и третият ученик е непростимо.

Разстояние от огромен размер
Sable безусловно печели в удобството за кацане, лекотата на контрол, комфорта, интериорната декорация, звука, гладкост, ефективността на спирачките и моторът ZMZ-406 е тих, като чужд автомобил. Според усещанията на водача, задвижването на всички колела почти не се различава от задния задвижване на колелото, предният мост и пружините само леко намаляват остцията на контрола.
Трябва да свикнете с uaz, това е кола за истински мъже: тесни, шумни, твърди, с тежък волан без усилвател и неудобни педали. Изглежда, че когато е проектирана, науката за ергономията все още не е измислена. Но няколко дни по -късно започвате дори да обичате обикновен вагон - особено ако сте се случили да го изпитате по офроуд.

Математика с геометрия
Фотографът се придържа към визьора: Слаба ли е да се хванете през тази локва? Аз тогава? Да, никога не е слаб ... и след десет секунди, UAZ изръмжа безпомощно, смесвайки мазна глина. Не, гумите К-153 са добри за асфалт. Той получи Satxfection половин час по -късно на стръмен склон - и двете коли скочиха с ускорение към него, но когато започнаха да маневрират, Сайбъл се отказа от духа. В буквален смисъл той мирише на слаб съединител. Дори при намалена предавка на раздаването, моторът беше едва достатъчно за момента, за да забие доста зъбните колела K-155 в свободен пясък. Но UAZ се движеше много весело.
За пореден път те бяха убедени, че модерният мощен и находчив ZMZ-406, инсталиран на Sable, е добър на магистралата: в края на краищата, максималният момент 172 N. M. Той се развива само при 3500 оборота в минута. Но 2.9-литровият UMZ-4218, който идва от древния 402-ра единица, има характеристика, като дизелов двигател. При по -ниска мощност тя издава 195 n.ms вече при 2200 оборота в минута, което е много по -подходящо за превозно средство All -Terrain. В резултат на това, по отношение на динамиката и максималната скорост, хлябът не е по -нисък от Sable, а в еластичността забележимо го надвишава.
На офроуд дори по -голям общ брой на трансфер на трансмисията (чрез намалена предавка 38,6 при Sobol и 36,9 в UAZ) не спестява Nizhny Novgorod All -Wheel Drive -в края на краищата, той също е почти половин тон по -тежък .
Подобна ситуация с геометрични параметри на способността на кръстосаната страна. Поколения под скоростните кутии и раздаването на превозното средство Уляновск All-Terrain само 10-15 мм повече. Предимството, на пръв поглед, е незначително, но по -малката основа и проследяване значително намалете риска да седите на корема. Но дори и това да се случи, тесните разглобяеми UAZ скоростни кутии лесно изрязват почвата. Но широката кутия на моста Газовски от по -пикантния тип почива на земята, като хоби на булдозер. Но Sable се страхува от диагоналното окачване - ударът на окачването има 320 mm срещу 240 в противника.

Bukhanka Sable е твърде труден
Кое е по -добре - маратонки или ботуши? Е, зависи от това какво. Разходете се по тротоара, бягайте по тревата - защо има ботуши. Друго нещо, в калта ... и ако трябва да изберете една обувка за всички случаи? Повечето ще предпочитат маратонки и ще търсят по -добър начин.
Така че с нашата двойка автомобили - ние шофираме главно на асфалт и всички способности на терен на Sable, ако е разумно да ги използваме, в повечето случаи е достатъчно. Естествено, при условие на незабавна подмяна на спирачни маркучи с по -дълги! Но в сериозен офроуд, UAZ на някаква зъбна гума просто няма равен - има ботуши точно. И дали да ходите при тях всеки ден - решете сами.
 
 
Sable безусловно печели в комфорт, украса на салона и лекота на кацане.
 
 
 
Резюме
Sable Gaz 27527
+ Удобен салон, лесен контрол, добра звукова изолация, постоянно задвижване на всички колела.
- Опасността от счупване на спирачните маркучи, ограничена способност за кръстосана държава, малък момент от двигателя, дрънкащ в завой.
 
Резюме
UAZ-39099
+ Великолепна способност за кръстосана държава, болезнен двигател, бензин A-80, просторен интериор, ниска цена.
- тежко неудобно управление,
липса на усилвател на волана, висок шум, спартанска декорация.
 
Юри Нехетов. Снимка: Константин Якубов
 

 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"