Тест драйв UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Да се \u200b\u200bпромени "хляб"

Нашите растения бяха очаровани от мини-ванове за задвижване на всички колела. Първо, Вас е развил надежда на базата на NIVA. Сега Ulyanovsky представи УАЗ-3165 Симба - наследникът до хляб.
Така че автомобилите на семейството OAZ-2206 и UAZ-3303 дойдоха да отидат до заслужена почивка. По същество това е модернизирана UAZ-452 и UAZ-452D издание от 1966 година. И ако смятате, че версията на задните колела, UAZ-451 води родословието от 1961 г., става още по-очевидно: колата, без значение как е, не може да бъде репликиран за 40 години, заобикаляйки само козметични промени.
 
Новото развитие на растението - UAZ-3165 най-накрая в корена се различава от предшественика. Сегашните изисквания на пасивната безопасност диктуват отхвърлянето на оформлението на вагоните в полза на полу-вратата. И това се казва. За да се поддържа капацитетът на колата, той отне съществено (700 mm), за да увеличи основата си. Разположението на работното място на водача вече е подобно на този, който се използва на UAZ 3160, но седалката се измества до 200 mm напред.
 
Увеличената ширина на машината (когато е разработена, вече не се фокусира върху стар ръб 1445 mm), който е позволен не само да се движи напред, но и да постави обещаващи V-образни двигатели. На настоящия етап двигателят ZMZ-409 се използва в изграждането на UAZ-3165, петстепенната скоростна кутия и същата разпределителна кутия, която е на UAZ 3160. Отбелязваме, че мостовете са 1675 mm - само малко по-малко от този на Nizhny Novgorod Sable.
 
За да осигурите машина с триметрова база данни приемлива маневреност, отворени панти от равни ъглови скорости се използват в предния мост, увеличавайки ъглите на въртене на колелата. Благодарение на това, ротационният радиус е 6.1 m. Капацитет на автомобилния товар - 850 кг или девет души заедно с водача, който му позволява да го класифицира като пътнически автомобил тип Mini-ant. Опцията за автомобил с товарна платформа - UAZ-2365 ще бъде обединена с нея на шасито и кабината. Но на тази работа няма да свърши.
 
В бъдеще, инсталирането на разпределителна кутия с междуосен диференциал, който ще позволи използването на четири колела, не само за увеличаване на проходимостта, но и за подобряване на стабилността и управляемостта по хлъзгавите пътища. По-отдалечени планове са независима предна колесно окачване с надлъжно усукване първо за задвижване на задните колела, след това за машината за задвижване на всички колела. Като цяло, съществува ясна промяна на приоритетите - вместо примитивно селско превозно средство от всички терени, основните предимства на които са били ниска цена и висока способност, ще бъдат предложени пътно превозно средство, подходящо, ако е необходимо, за да се преодолее офроуд, но не са предназначени главно за това.
 
Как истинският потребител ще оцени колата и колко е готов да плати за него, да отнеме време.
 
Анатолий Фомин.
Снимка от Владимир Князев
 
 
 
 

Източник: Вестник "зад волана"