Тест драйв Toyota Tundra Стандартна кабина от 2006 г. Picap
Toyota Tundra второ поколение
Второто поколение Toyota Tundra, свързано с модела за модела за 2008 г., тази симбиоза на луд камион и солидна пикап, официално не се отвежда в Северна Америка голям пикап от Toyota, който е дебют през 1999 г., обичан не за красота или комфорт. Янките гласуваха портфейла за тундрата по две чисто икономически причини. Първо, при последваща продажба, този модел минимално губи в цената и бързо намира следващия собственик. И второ, можете да игнорирате гаранцията (добре с надеждността на всичко ОК) и да похарчите само на евтина минерална маслена масла, след като Едак 4050 хиляди км. Така второто поколение тундра, което е чисто американски продукт, което също е важно за патриотичните граждани на САЩ, отиде на засмян път. Доброто име е, дизайнът е коренно същият като предшественика, а броят на пълните комплекти надвишава три дузини. Освен това различията в тях са доста значителни.
Изберете не желаете
Изборът се предлага три опции за кабината: две врати с една близо до обикновените кабини, с два реда и четири врати на двойна кабина, и с увеличени пътници на екипажа. Товарната платформа съществува в три версии: най-краткия 1,68 м (за екипажа е единственият) и максимум 2.47 m. Трябва да се отбележи, че с най-голямата платформа за товари, общата дължина на двойна кабина е 6.28 m, така че Поставете такъв слон на стандартно място за паркиране не е лесно. В допълнение, има три вида интериорни тапицерия: от прости до елегантни. Броят на местата в зависимост от кабината и конфигурацията варира от три до шест.
С двойна смяна Двигателите също са три: Основният V6 4.0 L (236 л.), Известен със същата тундра и на други модели на компанията. След това има две I-сила V8: 4.7 литра (231 литра), също са монтирани на първото поколение на модела, а най-новите 5.7 L (381 литра) с въртящия момент на багера от 544 nm. Той използва двойна система за контрол на фазите на електронно управление на газоразпределителните фази (двойни VVT-I), където входните и изходните клапани се захранват от отделни разпределителни валове. Този модерен двигател, въпреки големия обем и висока сила, отговаря на строгите изисквания на съвременните екологични норми и е икономично в повечето режими на работа.
Моторите комбинират само автоматичен KP. За 5.7-литър, това е най-новата 6-степенна автоматична, а за останалата 5-скорост. Моделите, оборудвани с фабрично теглещо устройство, скоростното съотношение на главната предавка по-горе, а не в стандарт. Не е изненадващо, тъй като максималната допустима теглителна сила за модифициране с най-мощния двигател е почти пет тона (с останалата част от най-малко 500 kg). Тъй като тундрата, създадена за американския пазар, то се предлага и с пълно шофиране, и без него. В версии на 4x4 връзката на предната ос се извършва ръчно чрез завъртане на съответния превключвател и това може да се направи на моделите с V8 двигател. Същият превключвател включва по-ниско предаване в кутия за прехвърляне. В задния мост в версиите на задвижването на всички колела има диференциал за триене (реклами) с активна TRAC функция с електронен контрол. Въпреки това, всички функции могат да бъдат прочетени в каталозите, така че е по-добре да споделите вашите впечатления от теста.
Matchast: Toyota Tundra
Тихо в тундрата, както в гората
Първото нещо, което се втурна в ушите, е отлична изолация, защото не е тайна, че Toyota по някакъв начин не е много. В хода на тундрата с кабината на кабината не е разкрила болест, проявяваща се с разтоварена платформа: задната част не е живяла в живота си, не е скочил по пътя и изобщо не се намесва. Въпреки че дизайнът на спирането на този автомобил е най-традиционен. Пред самостоятелна верига с двойни лостове, пружини и стабилност стабилност с диаметър 35 mm. Силно малки извори с призраци, които намаляват подскачането и компенсира ролките с неравномерно натоварване. Много изненадан радиус на завъртане. По-късно, когато ученето на директории имаше фигура: за промяна, която имахме
тест, с платформа със средна дължина, този параметър е 6.7 m. В момента няма такива индикатори сред големи пикапи. Отидете в точка
Зад колелото не се чувствате като шофьор на камион. Прегледът е отличен, всички под ръка, воланът е доста информативен. Машина в управлението на много послушно издание на колата на възприятието. Машината работи като представителен клас модел. Преводите се споделят нежно, навреме и без ризници. Да и забележете момента на превключването може да бъде най-вече тахометър. Овърклок до стотици тази тежка свободна пикап с 5.7-литров двигател според фабричните данни изглежда нереално 6.2 секунди. Не беше възможно да се измери точността на номерата на инструментите, но изглежда като истината. Въпреки такава атака, тунрата не провокира бродерия между редовете в потока. Е, че когато се изпревар, е много хубаво да натиснете педала на газта
В кабината, много джобове и ръкавици, включително тайна. Анти-тест (контрол на сцеплението) и стабилизация (контрол на стабилността на превозното средство) Системите, включени в основното оборудване на всички версии, се извършват изключени. Има камера за обратно виждане, музикална система на Hi-End класа, климатичен контрол, круиз контрол, Bluetooth. Що се отнася до разхода на гориво, тогава, според собственика, в режима на коловоза 120140 км / ч с четириков велосипед в тялото, не повече от 17 литра горивни лети в тръбата. Добре, защото тундра е американски камион,
тогава тя е достатъчно 92-ия бензин. По време на фотосесия, пикап на пътната гума, пълзена върху хлъзгави камъни и на бетонни блокове. И това е без подхлъзване и борба с двигателя, само в момента. Дори намаленото предаване не трябваше да бъде включено.
Настройка
Тези, които желаят да подобрят пикапа, ще бъдат приятно изненадани от гамата от оригинални аксесоари. Каталогът предлага различни вложки в тялото, дяловете, стъпките, капаците на товарната платформа. Е, TRD (Toyota Recing Development) подготви модернизирана и спирачна система, настройваща се суспензия, нещо от части на тялото. За използване на лоши пътища, офроуд пакет, който включва по-строга суспензия, 18-инчов bfg t / a гуми за подобрени дискове, фарове за мъгла и предна теглеща кука.
Все още не сме узряли голям пазар на пикап и не е ясно дали някога ще се случи. Възли на кръга от тези, които трябва да бъдат теглени чрез нашите указания на тежки ремаркета, да речем, с яхта или кемпер. Въпреки това, ако смятате, че тундра с жилищен модул на платформата като машина за пътуване, това е друг въпрос. В края на краищата, все пак имаме пълноправен SUV с голям пътен лумен, мощни двигатели и от семейство с добра репутация.
Автор: Евгения Любимова, снимки на Александър Застраховане Баранова
Източник: 4x4 списание [януари / 2009]
