Тест драйв Toyota Tundra Стандартна кабина от 2006 г. Picap

Toyota Tundra.

Toyota се стреми да конфискува водещата позиция във всички ключови сегменти на световния автомобилен пазар. Тези амбиции потвърждават новото поколение тундра пикап: създателите му направиха всичко възможно да завладеят Америка.
През последното десетилетие, японските производители, водени от Toyota и Honda, са в състояние да уловят водещата позиция в почти всички класове автомобилния пазар на Америка. И само в света на пикапите все още са доминирани от американски печати. Преди няколко години Нисан направи успешен опит да заеме позиции в труден сегмент от пикапи с пълен размер, подаване на Титан. Както се оказа, американците са готови за известно време, като забравят колата си патриотизъм, ако им се предложи пикап с подходящи потребителски характеристики. Сега е време да атакуваме Toyota в този фундаментално важен пазарен сегмент.
Тундра на новото поколение е създадена от нулата. Специално за производството на тази кола е построена от фабриката в Тексас. Дизайнът е разработен в калифорнийската компания за дизайн на фирмата. Когато променяте поколенията в Toyota, внимателно преразгледайте идеологията на модела, което прави новост по-агресивна и по-привлекателна външно, по-удобна вътре и значително по-мощна.
Брутален стил
В Америка пикапите с пълен размер се различават по рядката брутална външен вид. Този път в Toyota подкрепиха тези традиции, предлагайки огромната украса на предната част на тундрата. Обществената реакция беше проверена преди това през 2006 г., показвайки концепцията на FTX в Auto Show Detroit. Неговият дизайн предизвика универсално одобрение и затова след като се използва светлина за новата тундра. По принцип нищо не е предложено, че познатите компоненти са отговорни за агресивността на изображението: огромна хромирана скара от радиатор, големи блок фарове, масивна предна броня и качулка. Изглежда, че такъв пикап изрично намеква за всички собственици на обикновени автомобили: далеч от пътя! По един невероятен начин, но в Тойота, въпреки общата ъгъл на пикапа, постигната и превишена аеродинамика. Коефициентът на аеродинамична резистентност в тундра е 0.37, около същите индикатори, характеризиращи се с типични европейски джипове от края на 90-те години.
Американските пикапи с пълен размер традиционно се предлагат с няколко вида кабини и товарни платформи. Новата тундра не е изключение. Има три основни варианта на кабината. Редовната кабина има две врати и един ред седалки. Двойна кабина два реда седалки и четири пълни врати, всички отворени по традиционния начин. Има и екипаж с дълъг 25 см назад на кабината и по-големите задни врати. Редовната кабина и двойна кабина могат да бъдат комбинирани с конвенционален корпус (200 см дълъг) или удължен (248 см), а екипажът е само къс (169 см). В зависимост от изпълнението, новата тундра достига дължина от 533, 581 или 629 cm, а междуосието е съответно 322, 370 или 418 cm.
Вътрешен свят
Въпреки твърдата пътна просвет (27,5 см), засаждането в салона е удобно. Вътре в предсказуемо, твърдите обеми се комбинират с много модерен дизайн. Очевидно създателите на Тундра успешно са използвали стилистични и технологични решения от света на леките автомобили по време на интериорната декорация. Най-интересното беше арматурното панел с пет дълбоко вдлъбнати в нишите с циферблат, оборудвани с патентовано оптично осветление. Очевидно тези дизайнери се опитват да причинят асоциации с големи американски багажници.
Дори като се вземат предвид външните измерения на двойната кабина на тундрата, впечатлява с край на свободното пространство напред. Най-силните емоции предизвикват огромна кутия за ръкавици, разположена между предните седалки и се покрива с комфортен подлакътник. В дълбините си можете да скриете дори лаптоп. В салона Tundra почти всички елементи са направени умишлено голямо пространство. Огромни дръжки на вратите органично се комбинират с големи климатични настройки и скоростния лост. Въпреки това, всичко това е удобно и направено с вкус. Ергономичността е наистина на височината: веднага е възможно да се намерят правилните позиции на седалката и волана и в бъдеще желанието да ги коригирате. На мястото на водача в огромна тундра изненадващо спокойно и уютна.
Пътниците на задните седалки също ще угоди на ширината на пикапа 203 cm. Те могат да бъдат сигурни, че всеки сантиметър е се възползвал: тройка на гърба дивана не е близо. Вярно е, че задната част на предната седалка в обичайната позиция се оказва близо до коленете. За да разтегнете краката на задната седалка, ще трябва да поръчате Tundra от кабината на екипажа.
Още сила
За тундрата има три двигателя. Всички те са бензинови дизелови двигатели в масивен начин, оборудван само с още по-големи пикап. Моторната програма на тундра отваря 4-литров V6, издаващ 236 к.с. Стъпката по-горе е V8 с обичайния обем от 4.7 литра. С подобна архитектурен двигател, но с по-консервативни настройки, Land Cruiser 100 е доставен на Русия. В версията за Америка тази V8 вече е издала 271 к.с. Верксът на модела е 5.7-литров V8 с капацитет 381 к.с. Това е нов флагман в бензините на Toyota, който компанията възнамерява да осигури най-добрите версии на относително големите си джипове и пикапи. Между другото, този двигател ще получи в Америка и Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX 570. Tundra разработчиците направиха залог не само на този двигател. За по-голяма ефективност Tundra 5.7 в основната конфигурация е оборудван с 6-диапазон АКТБ. По-малко мощни модификации на тунда са завършени с по-скромен и прост автоматичен 5-диапазон.
Създаването на мощен модел за първи път в историята на тундра, в Toyota открито предизвикателство в Детройт. Американските собственици на пикапи с пълен размер все още могат да си позволят да не се тревожат за голям разход на гориво. Ето защо много от тях са заповядали точно най-мощната и скъпа версия в обхвата на модела. С последното поколение тундрата в Toyota подценява значението на тези клиенти и загуби не само в продажбите, но и в образа. Все пак, с 4,7-литров двигател, първоначално изключителен само 237 к.с. Тундра, според привържениците на този тип автомобил, просто не е достатъчно. Сега компанията не възнамерява да повтаря такива стратегически грешки. Според прогнозите това е версията с двигател 5.7 литра, които ще имат почти две трети от всички продажби на тундра в Америка. Имаме инстанция на тундра само с 5.7-литров двигател. В противен случай не може да бъде: в Русия е най-мощните версии на пикапите от американския пазар в Русия. Първият старт от сцената показа, че за новите V8 такива впечатляващи характеристики не са напразни. Разбира се, за да стане пълноправен противник за Porsche Cayenne Turbo от Tundra няма да работи, но същият BMW X5 4.8 и Range Rover Sport Sportpharged, най-вероятно запазени на първите десет метра. При натискане на газовия педал до пода, сякаш няма 2,5 тона на отработената маса. Тази кола е проектирана, включително за теглене на тежки ремаркета, например с лодка. Ето защо, за автомобил, който вече е на 3600 rpm 530 nm въртящ момент, динамичен старт от място с няколко пътници на борда на задачата на надеждния. Най-мощната тундра 5.7 набира скорост в режим на трансмисията 2WD. На сухи асфалт, дори въпреки контрола на електрониката, на първите метра този режим е по-ефективен от задвижването на четирите колела (4Н). Струва си да се опитам започва и с инвалидната система за управление на Trekshn. В този случай, ако асфалтът е поне леко влажен, можете да получите приятно и зрелищно приплъзване на колелата при приблизително 50 km / h. Не си струва злоупотреба с това, разбира се, но дълга база и солидна маса в този случай осигуряват стабилност на курса.
Всъщност, тази тундра не губи ентусиазма си в целия диапазон на скоростта. В същото време работата на автомобила заслужава най-по-плоската обратна връзка. С твърд резерв на тяга в целия диапазон на завои, той е теоретично като и човек не трябва да се тревожи отново за изключване. Но със силна преса на педала на газта не пропуска такава възможност, осигурявайки още по-грандиозен набор от скорост. Известно е, че на независими американски тестове тундра се ускори до 96 km / h за 66.3 S, и до 120 км / ч за 9 с. Този гигант наистина се научи да бъде много бърз.
Невероятна лекота
Още по-силно впечатление прави настройките на спирачките за окачване, управление и тундра. Така че информативните и безупречни компоненти не могат да се похвалят много чужди джипове. Разбира се, инженерите на компанията с гордост ще отбележат уникалния дизайн на тристранната рамка на Tripletech. Но има увереност, че Toyota просто изразходва много повече време и означава да подобри всеки компонент на техния модел, отколкото най-близките конкуренти. Наистина, шофьор, запознат с пълноразмерни американски джипове и кисели краставички, тундра ще бъде представена на изненада зад изненада. Така че, тази гигантска кола се вписва на обратната сложност с феноменалната лекота. Разбира се, има осезаем намек за ежедневните ролки, но в същото време тундрата е устойчива на дадена траектория. Освен това кормилното управление може да се похвали с немислимо ниво на информативност и обратна връзка. С тундрата можете да се отървете от вредния навик, закупен на съучениците си, за да поправите позицията на волана на свой ред, опитвайки се да отгатнете с правилния ъгъл. На тундра дори не е необходимо да се мисли за това: всичко се случва интуитивно разбираемо.
Отличната оценка заслужава спирачките. Усилията върху педалите могат лесно да бъдат контролирани чрез избор на желаната степен. В допълнение, спирачките непрекъснато издържат на серия от няколко последователни разтоварвания от 150 до 50 km / h, като същевременно остават в голяма форма. Доверието добавя и ясна работа ABS системата не удари педалите в безвредни ситуации.
Големи изкушения
Според динамиката на ускорението, управляемостта, гладкостта и спирачната тундра определя нови, много високи стандарти. Може би за първи път пълнозърнеста пикап се превърна в достоен противник с джипове. В същото време, благодарение на клирънса, редовната трансферна кутия и гуми с умерено офроуд тундра протектора имат изрично предимство на офроуд. Нека не забравяме невероятния потенциал за тундрата. Вече в Америка се произвеждат стотици аксесоари за нея. Например, стегнат капак на товарното отделение, инсталирано на нашия екземпляр. Скоро презентацията и компресорът за двигателен обем от 5.7 литра от фабриката се очаква да се развива развитието на Toyota. С такива възможности за развитието на тундрата става още по-желателно.
Някои спецификации на Toyota Tundra
(Данни за производителя)
Размери, mm 5809x2029x1940
Корково тегло, kg 2503
База, mm 3700
Pitch впред / отзад, mm 1724/1724
Клирънс, mm 275
Бензинов тип двигател V8
Работен обем, куб. Cm 5663.
Макс. Power, HP / RPM 381/5600
Макс. Момент, nm / rpm 550/3600
Трансмисионно автоматично 6-диапазон
Ъгъл пълен
Гуми 275/65 R18.
Време за ускорение 0-100 км, от 6.5
Обем на резервоара, l 100
Федор Старин
Снимка Vitaly usova.
 

Източник: Списание "Autopanoram"