Toyota Matrix Test Drive от 2003 г. Хечбек

Обратната страна

Шест хиляди е много. Особено когато измервателната единица е революцията на спортните двигатели на Toyota.
Salo in Champagne - Подобно заглавие на вестника беше видяно от феновете на Motorsport преди няколко години. Това, разбира се, не беше за екзотично ястие, а за победата на Мики Сало на един от етапите на Формула 1.
През този сезон Фин не беше напоен с отбора на шампанско-неговия отбор Panasonic Toyota Racing, който дебютира в Гран При, успя да получи само две точки на седемнадесет етапа, но това не е основното. Toyota Motor Corporation все повече напомня на света на своята история на спорта с половин век. Освен това амбициите на компанията се прилагат не само за елитни спортове, които са кралски състезания, но, да речем, за масовото физическо възпитание, тъй като линията на спортните автомобили на марката Toyota не се ограничава до автомобила RVX02, но включва няколко налични автомобила до любителски спортисти.
Станция за игра на Toyota. Вярно е, че не всички и не навсякъде. Уви, домашните фенове само мечтаят за Toyota Sports, тъй като нагатинът натанин в Москва мечтае за асфалт от пистата на формулата. Продажбите на най -добрия европейски автомобил на име Yaris спряха още преди да се роди версията на T Sport. В същото време Celica и MR2 изобщо не са сертифицирани за Русия. Единствената спортна Toyota, която може да бъде закупена от руските официални дилъри, е Corolla T Sport, но тук се предлага и затвор, който ви се предлага изключително с пет -набивна версия, въпреки че разбира се с три врати ще бъде по -изговорено.
Горните бариери обаче трябва само да надхвърлят това физическо възпитание. Например, не бях твърде мързелив, за да се обадя на един от търговците на Toyota в Петербург, където те не отказаха да ми помогнат в доставката на Celica T Sport от Финландия, разбира се, без допълнителни гаранционни задължения. И MR2 беше готов да продаде официалния дилър на компанията в Рига за 20,4 хиляди долара. Дори и да добавите тук сумата от нашия немислимо митническо разрешение, тогава за истински роднини се оказва не твърде скъпо. Мисля, че по подобен начин би било възможно да се решат проблеми в Далечния Изток, само в превозните средства там воланът е мястото, където трябва да има приятелката ви, а Yaris обикновено се нарича Vitz.
За съжаление, всичките ми проучвания на предложението останаха виртуални, а истинският ден в Северна Италия беше истински, където Toyota направи възможно да се запознае по -добре спортните автомобили на компанията. Въпреки че, ако се замислите, тези упражнения също бяха почти виртуални. Постоянно скачайки от една кола на друга, имаше чувството, че сте в увеселителния парк или начело на автомобилна система.

Бързо сребро. Yaris T Sport, който енергично ме изгони от летището в Милано, на практика не се е променил за годината от първия ни познат. Същият цвят е бързо сребро, между другото, единственият възможен за спортни яри. Масивни спойлери с фарове и пухкави арки, от които 15-инчови колела, табелката на Toyota Sport, се измиват до блясъка за презентационно пътуване-изглежда, че е на мястото си. Само вратите на този Yaris са три, не пет и аз не вървя по магистралата Birkernieki Riga, а по обществени италиански пътища. Около отново италиански шофьори, които се търкалят, сякаш имат няколко живота на склад.
В Yaris T Sport все още е поставен един и половин VVT-I, който развива 106 к.с. при 6 хиляди около/мин. За да можете да сте сигурни, че подобни резерви по -видимо е, че устройствата в T Sport са аналогови, а не цифрови, както в обикновения Yaris. От навика дори е по някакъв начин да се види стрелката на тахометъра, която дори в най -високата, пета предавка със скорост 150 км/ч, е наводнена с 5 хиляди отделни думи, изпускателната система заслужава. Тя като музикален инструмент се нуждае от добра акустика: в гъст поток или тунел - точно това, което е необходимо. Натискате газа - и бръмченето на двигателя се припокрива с нисък тътен от огромен дюза под бронята.
До стотици Yaris T Sport ще започне само за 9 секунди. - Други горещи люкове с 1,6 литра не могат да се похвалят с такава динамика. Ускорение от 60 до 100 км/ч в четвъртата предавка - 8,4 секунди, която също е почитана в Toyota за рекорда. И на практика колата ви позволява безопасно да издърпате в съседните редове дори при високи скорости. Задното окачване на спортиста е по -трудно от това на вентилатора, а самият S Sport е почти 20 мм по -близо до пътя от обичайния Yaris, така че колата не пада по време на пренарежданията, но адреналинът все още е достатъчен за маневри. Машината е малка и всичко, което се случва по пътя, се случва по един сантиметри от вас, докато вие сами не отшумявате в спорта, но вие се стърчате на стола вертикално, като стълб-все пак няма да работи в Ярис. Това обаче има и свой фен. Повярвайте на думата: Пътуването на Доджър Уилис, което е на път да плени, дава много повече емоции, отколкото пътуване до Hummer Nevalyashka.
Може би е по -добре в реактора? Гледайки напред, ще кажа, че направих същия маршрут обратно на Corolla T Sport. Тук кацането също не е атлетично, че когато шофирате по тесни пътеки, извити по езерото Комо, дори и добри - размерите се усещат по -добре. Просто е невъзможно бързо да отидете тук или да се изпревари - ситуацията непрекъснато напомня на камиони и дори трактори, които ще свалят от лявото огледало постоянно приличат на ситуацията. 1,8 -литровият двигател се дърпа от дъното. Програмите са избрани така, че на втория да можете да отидете като на машина.
  Разбира се, изчаках пътната атмосфера да отреже двигателя до 6 хиляди, след което, както се увериха очевидци, Corolla T Sport се превръща в съвсем различен автомобил. Накрая изчаках, притиснат.
Няма да отида по-специално за работата на системата на недостъпни промени във фазите на разпределение на газа, която в Toyota се нарича VVTL-I и която вече е написана много. Отбелязвам само, че наистина не бяхме измамени: 192 сили, които Corolla T Sport се развива при 7800 оборота в минута, се усещат от всяка частица на тялото. Познайте себе си безнаказано скочете от ред подред, без да забравите да дръпнете дръжката, за да запазите двигателя, както биха казали експертите, в зоната на най -големия въртящ момент. За щастие, програмите в Corolla T Sport са шест, лостът на скоростната кутия е дълъг, но като поставите ръката си на подлакътника, можете да работите само с четка. Окачването изглежда много балансирано: тя не прониква дори при дълбоките стави в асфалта, но на завоите няма плам, въпреки че гърбът на седалката беше осезаемо ужилващ се по ребрата. И веднъж на завой, контролът на стабилността на превозното средство, система от колелото, инхибираща колелото, когато колата се стреми да пробие в плъзгането, се изписваше. VSR системата, както и спирачната помощ и EBD, са включени в стандартния Corolla T Sport. Едно но: воланът изглеждаше някак празен, което помага толкова модерно днес електрическата мощност.
Въглеродните вложки, полиран алуминий, контрол на радиото от волана и други камбани и свирки, които отличават между спортния интериор от обичайната корола, аз, отнесена от педалите и контролната точка на контролно -пропускателния пункт, няма време да оцени да оцени .
Как ще падне картата. И не е изненадващо. В лявата си ръка постоянно държах карта на терена, проверявайки буквите с нея на пътните щитове. Не помогна - се изгуби. След като заминаха за огромен площад за турникети, в които, както в един -въоръжени бандити, италианците хранеха пари за платен път, натискайки пауза или по -скоро аварийно изход и се задълбочавайте в изучаването на картата.

Така че тук е невъзможно. Полицаят в бяла шапка и ботуши до коляното, приканващо маха с ръка, иска да се присъединя към страната на Алфа Ромео с някакъв вид араби, които в момента активно се подготвят ... знаете ли, полицията понякога се появява в компютъра Играчката също се появява и полицията, от която трябва да напуснете. Изключвам аварийния пистолет и натискам газа.
Вероятно смятат, че чужденец не знае не само местните правила за движение, но и международните полицейски жестове и затова му прости. Или може би те просто не присъстват на обвързването за шофьорите на полицията в Милано на магистралата Вайро, където се возих няколко часа преди нашата вълнуваща среща.
Не само ченгетата гонят Вайро. Има тестови тестове на машини от първата формула. Именно тук Toyota даде за кратко да опита в Celica T Sport и MR2.
Според инструкциите. Кратко - в противен случай не можете да кажете. Един инструктор по кръг ви показва вашите траектории в ъгли, точка, в която трябва да се забавите и къде да превключите. Тогава три кръга със същия инструктор на пътник - вече не тествате колата, а издържате изпита за асимилация на урока на преподаването. Успях да забележа малко. Фактът, че за разлика от T Sport, обичайната Celica е със същите 1,8 литра, но без Vvtl-i-просто не върви. Какво, както е подходящо за лек автомобил с мощен двигател и задвижване на предния колел, Celica T Sport се характеризира със началото на стартирането. Фактът, че спортното кацане все още е по -удобно от автобуса на завои. Не беше възможно веднага да се адаптирате към дръжката на скоростната кутия - задкулисието на Culica е наклонена напред и в неутрална дръжката е необичайно насочена към предното стъкло.
След това само трябваше да наблюдавам как се возят другите, от време на време поглеждайки към съседната лента на Vairo Autodrom, където мрачните хора изпитаха Bugatti Veyron, който въпреки 1001 к.с. И пари от VW, няма да достигнат серийно представяне.
  Сравненията, разбира се, са неподходящи, но Celica успява да бъде актуализирана не само по отношение на цветовата схема, като гореспоменатия суперкар. До 2003 г. тя получава нова оптика, бамперци. Като цяло промените, които докоснаха тялото на Celica, според уверенията на специалистите на компанията, бяха взети вече не за красота, а за подобряване на аеродинамиката - по -специално, за да се намали силата на повдигане в задната част на колата на високо ниво скорости. Новите амортисьори трябва да осигуряват комфорт както при небързано каране около кръстосаната зона, така и при маневриране при високи скорости. Въпреки това, не всичко, очевидно е, е безопасно със окачването, в противен случай е необходимо да се достави AHLS системата актуализирана Celica, която в зависимост от натоварването на багажника и броя на пътниците на задната пейка регулира ъгъла на наклон на лъчите на фара. Припомних си съсед, който като багажника на мусковит ще зарежда ябълки, така че свети директно в небето, рекламата на прелитането може да бъде прочетена.
Г -н Ту. За десерт - Toyota MR2. Той е за десерта, защото за безкомпромисното за домашна употреба този автомобил не може да се нарече деликатес.
Търся къде да залепя кафе с камера: безсмислено е да се месим, там двигателят, тъй като хрилете зад вратите приличат, под предната качулка лежи резерв, а капацитетът на багажа зад седалките е твърде тесен . Но за водача и пътника всичко е все по -удобно - шлемът, който беше принуден да се облича, не почиваше към тавана, което, както знаете, MR2 може да бъде твърд, мек и може да не отсъства напълно. Долната част на тялото, както се очаква, се притиска в пилотската кабина. Програмите са кръстосани с точност на шпинг. Единството на формата и съдържанието е очевидно.
Ако Celica прилича на Ferrari Maranello, тогава MR2 е неговата оптика и характерно подуване на тялото - разлята Porsche Boxter. Вярно е, че Toyota, очевидно, хареса други аналогии - не толкова отдавна, компанията пусна MR2 F1 с ограничена циркулация: с предна линия, като автомобил, формула за кормилото вместо волан, с двигател на 258 к.с. и цена от 130 долара хиляди.
Въпреки че можете да се почувствате като Mika Salo на обичайния MR2 - моторът е разположен в основата, почти непосредствено зад гърба на седалките и следователно поведението на колата на пътя е подобно на формулата. Дори независимо от преходността на случващото се! Двигателят, който е все едно едно цяло с водача, завърта задните колела и предния мост - единствено, за да изпълните командите си с точност. Фактът, че Родстър не е твърде сериозен за спортиста с 140 к.с. На 6400 том/мин., В случая той не играе абсолютно никаква роля. Невероятната стабилност на MR2 в ъглите предизвиква завой за все повече и повече скорост, за да се обърне. Независимо дали гумите Screech не се чуват, всичко е затрупано от ровета при преминаване към втория мотор.
Буря напред. Настоящото поколение MR2 ни е известно, уви, от снимките от 2000 г. насам. Въпреки това, до новия сезон колата вече е успяла да се трансформира. Външно, това е по -агресивна скара и фарове за мъгла, интегрирани отново в по -масивна броня, както и дюза на дюзата с диаметър почти с буркан с бира. Интериорът има повече хром, дизайнът на бутоните се е променил, а таблото за управление сега свети с кехлибарен цвят. Задното окачване стана по-твърдо, в допълнение, 16-инчовите колела вече се въртят зад предната част, оставаха с диаметър 15 инча. Системата за разпределение на MR2 вече ще бъде стандартна, което е обозначено от подозрителното съкращение LSD (диференциал с ограничено приплъзване). Във версията с последователно поле, където програмите се превключват от бутоните на кормилото, спирачната помощ и системата за стабилизиране на автомобила (VSC) ще бъдат стандартни.
В моето копие този този топ отсъстваше, но едва ли би могъл да ми помогне. Повлязох от собствената си неуязвимост, не се вслушах в екипа на спирачките! И твърде готино поставете волана вляво. Roadster избледнява напред от магистралата, сваляйки парчета трева в небето ...
Отивам при инструктора. Железните италиански очи гледат отдолу, за да го вземат: няма проблем. Първа предавка. Сила ...
Е, всички според законите на старта на компютърните игри от мястото, където сте оцеляли, и се опитвайте да не мислите, че някой получава шампанско, а някой е само свинска мас.
 
Текст Dmitry Gronsky, Снимка на автора и Toyota

Модел/Модификация Toyota MR2
Производител на Toyota Motor Co
Тяло
Тип Roadster
Брой врати/места 2/2
Двигател
Тип басейн с инжекция с много точки
Местоположение в основата, напречно
Работен обем (кубичен куб) 1794
Номер/местоположение на цилиндри 4/ред
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 103 (140) при 6400
Момент (nm at./min.) 170 при 4200
ПРЕДАВАНЕ
Задното устройство
Скоростната кутия е механична, шест -скорост
Окачване
Преден/заден тип MacPherson, стабилизатор на влечуги/тип MacPherson, стабилизатор на влечуги
Управление
Тип багажник за предавка с електрохидравлично съхранение
Минално диаметър на завоя (m) 10
Спирачки
Преден/заден диск, вентилиран/диск, вентилиран
ABS четириманален, EBD
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 3895/1695/1240
Основа на колелата (мм) 2450
Собствена маса (кг) 1005
Капацитет на резервоара за гориво (L) 48
Предни/задни гуми 185/55 R15/215/45 R16
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 210
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 9.3
Ускорение 0-400 m (sec) 15.8
Икономика
Среден разход на гориво (L/100 km) 7.4
Цената в Европа от 20,5 хиляди долара.
 

Модел/Модификация Toyota Celica TS
Производител на Toyota Motor Co
Тяло
Вид купе
Брой врати/места 2/2+2
Двигател
Тип басейн с инжекция с много точки
Предно местоположение, напречно
Работен обем (кубичен куб) 1796
Номер/местоположение на цилиндри 4/ред
POWER, KW (L.S.) на около. 141 (192) при 7800 /мин.
Момент (nm at./min.) 180 при 6800
ПРЕДАВАНЕ
Предно устройство
Скоростната кутия е механична, пет -скорост
Окачване
Отпред/заден тип MacPherson на L-образни лостове, стабилизатор на влечуги/мулти-връзки, стабилизатор на влечуги
Управление
Тип багажник за предавка
Минималният диаметър на завоя (m) 10.4
Спирачки
Преден/заден диск, вентилиран/диск
ABS четириманален, EBD, спирачна помощ
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4350/1735/1315
Основа на колелата (мм) 2600
Собствена маса (кг) 1140
Капацитет на резервоара за гориво (L) 55
Гуми 205/50 R16
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 225
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 7.4
Ускорение 0-400 m (sec) 15.2
Икономика
Среден разход на гориво (L/100 km) 8.4
Цената в Европа от 23,8 хиляди долара.
 

Модел/модификация Toyota Corolla TS
Производител на Toyota Motor Co
Тяло
Тип хечбек
Брой врати/места 3/5
Двигател
Тип басейн с инжекция с много точки
Предно местоположение, напречно
Работен обем (кубичен куб) 1796
Номер/местоположение на цилиндри 4/ред
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 141 (192) в 7800
Момент (nm at./min.) 180 при 6800
ПРЕДАВАНЕ
Предно устройство
Скоростната кутия е механична, шест -скорост
Окачване
Предно/отзад тип MacPherson, стабилизатор на влечуги/полузависим, торсион, стабилизатор на напречна стабилност
Управление
Тип багажник за предавка с електрическа мощност
Минималният диаметър на завоя (m) 10.2
Спирачки
Преден/заден диск, вентилиран/диск
ABS четириманален, EBD, спирачна помощ
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4180/1710/1475
Основа на колелата (мм) 2600
Собствена маса (кг) 1210
Капацитет на резервоара за гориво (L) 55
Гуми 195/55 VR16
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 225
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 8.4
Ускорение 0-400 m (sec) 16.1
Икономика
Среден разход на гориво (L/100 km) 8.3
Цената в Москва от $ 26,9 хиляди (пет -надеждна модификация)

Модел/Модификация Toyota Yaris TS
Производител на Toyota Motor Co
Тяло
Тип хечбек
Брой врати/места 3/5
Двигател
Тип басейн с инжекция с много точки
Предно местоположение, напречно
Работен обем (кубичен куб) 1497
Номер/местоположение на цилиндри 4/ред
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 78 (106) на 6000
Момент (nm at./min.) 145 на 4200
ПРЕДАВАНЕ
Предно устройство
Скоростната кутия е механична, пет -скорост
Окачване
Отпред/заден тип MacPherson/Torsion
Управление
Тип багажник за предавка
Минимален диаметър на завъртане (m) 10.6
Спирачки
Преден/заден диск, вентилиран/диск
ABS четириманален, EBD
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 3635/1660/1485
Основа на колелата (мм) 2370
Собствена маса (kg) 1025
Капацитет на резервоара за гориво (L) 45
Гуми 185/55 R15
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 190
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 9
Ускорение 0-400 m (sec) 16.7
Икономика
Среден разход на гориво (L/100 km) 6.8
Цената в Европа от 12,7 хиляди долара.

 

Източник: "Автопилот"