Toyota Matrix тест драйв от 2009 г. хечбек

Toyota MR-S Car Общ преглед

Общ
Моделът на Спортния маршрут на Toyota MR-S е бил подложен на частична модернизация, тъй като през ноември 1999 г. се продава. Ако не говорите за Honda NSX, Porsche, Ferrari и други спортни автомобили с висока цена, тогава MR-S е, както знаете, единственият наличен и реалистичен спортен автомобил със средно местоположение на двигателя от автомобили, произведени в Япония. Ако не вземете предвид такова състояние като средно местоположение на двигателя, след това, когато споменавате лек спортна кола за чисто удоволствие от движение, само Mazda Roadster и Daihatsu Copen идват в паметта. И в този смисъл, Toyota MR-S е за нас, любителите на автомобили, много ценно в момента, когато се наблюдава процъфтяването на миниваните.
С настоящата частична модернизация, не само такава рутинна работа е извършена като незначителни промени във вътрешния и външния дизайн и промяната в характеристиките, но и подобряването на шасито, изразено в 6 скорост на предаване, оставащи ръчни с последователно превключване, като както и при въвеждането на различни диаметри гуми чрез монтиране на гуми с по-голям диаметър с размер 215 / 45R16. Между другото, заедно с промяната в размера на гумата, на най-евтината модификация вместо предишните железни колела, се прави стандартна инсталация на алуминиеви колела, имащи същия дизайн с най-висок клас. Въз основа на естеството на MR-S като 2-местен спортна кола е невъзможно да се очаква масовата му продажба. Но тъй като първоначално е било кола с висока степен на съвършенство, тогава лично става хубаво, защото не е подложено на излишни промени.
 
Подобряване на качеството \u003d подобряване на привличането
Естествено, специфичното покритие не се е променило по принцип, за което автомобилът може да се нарече намален за Toyota версия на модела Porsche Boxter. Следващата работа е направена: преди всичко, предната броня на нов дизайн е инсталирана, оборудвана с кръгли фарове, общи за всички модификации. Предните фарове съдържат малка осветление на светлината на горния външен вид, а основата е станала мулти-флексор. В допълнение, има задни фарове на нов дизайн, страничните етикети стават светли, получените странични въздухове станаха по-задълбочени, задните декоративни елементи бяха направени по нов начин, изключването се увеличава за шума (само за модификации (само за модификации) S и V) се увеличава диаметърът на задните гуми. В хода на частичната модернизация на японските автомобили се провежда 2-3 години след стартирането, той често се случва в обратен ефект, в който е нарушен първоначалният баланс, но в случая на MR-S, всяка точка на промяна е ефективна. По-специално, увеличаването на визуалното усещане за стабилност и нисък център на тежестта, причинен от задните гуми с голям диаметър и предната броня, така че привлекателността, характерна за спортните автомобили се е увеличила.
Промените също са направени в интериора, които от самото начало казват, че чувството за качество изглежда недостатъчно. В този модел обаче се запазва и фундаментален дизайн, обаче, се провежда хром на дръжката на изхода на климатика и пространството около въртящата се скала, допълнителни дръжки и интервали около говорителите на вратата. В допълнение, градацията на управляващите устройства и скалите е по-малка. Аудио осветлението се заменя с топъл кехлибарен цвят, капаците на затворените седалки се правят с отвори, функцията за превенция на закопчарите е добавена към прозорците. MR-S е наистина евтина машина, а аз лично мисля, че чувството е по-евтино, само по себе си не е толкова лошо. В този смисъл не се чувствам особено недоволства и за предишния модел и ако вземем предвид оценките на пазара и потребителите, тогава такива промени очевидно са естествени. Във всеки случай горният обратен ефект не се нарича.
 
Привеждане на колата на белодробния спорт до съвършенство
MR-S има дълга колела, която може да се нарече по-смел за спортни автомобили от този клас и ниско тегло, не повече от 1000 кг, в комбинация с доста умерен двигател. Благодарение на това той получи модерна работеща част, безпристрастно стабилна за автомобили с двигателя в средата и може да се наслади. Основният конкурент на Mazda Roadster е обратното, той има характер, който ви позволява активно да контролирате задната част на гърба, която е характерна за задвижването на задните колела, а може би поради това някои са имали мнение, че г-н Движението не е подходящо навсякъде. Въпреки това, авторът не мисли така. Концепцията за MR-S е напълно вярна. В съвременните спортни автомобили е необходимо, преди всичко да осигури стабилност в размери на базата на дълга база. Това е тенденцията на 21-ви век, общата сума за моделите на Ferrari 360, Porsche Boxter и Nissan Fairlady Z с плоски фарове. В допълнение, разговорът, който можете да осигурите задната част на колата с двигателя в средата, с двигател от зад и задните колела или други модели, изсушават се в гърба, е напълно в рамките на компетентността на професионалистите шофьори. И за MR-S и други автомобили със средното местоположение на двигателя, основното е пълното удоволствие от способността на светлината да обърне предната и мощната задна такса в съединителя с пътя.
Шасито на новата г-жа създава впечатлението, че предишната основа е получила по-нататъшно подобрение. Увеличава размерите на задните гуми, разработчиците увеличиха задната си стабилност и отслабваха задната сила на затихване чрез промяна на твърдостта на тялото. Успях да направя хода по-гладко. Всъщност новата MR-S стана ясно по-добра в комфорта за движение. Чувството за ясна работа на суспензията изрично се увеличава, което непрекъснато дава на водача чувство за съединител. В допълнение, просто великолепно шаси, което позволява при завъртане с дълбока ролка, не прекъсва курса по нередностите на пътя, но да ги абсорбира.
Друга новина е 6-степенната трансмисия, но може да се каже, че с текущата комбинация от равномерен въртящ момент със светло тяло, дефицитът на предишното 5-степенно предаване не е бил почти никога не се усеща. В този случай, ако мислите за възможността за неправилно превключване (поради човешкия фактор, а не поради степента на съвършенство на техниката) в обичайното ръчно изработено предаване, тогава 5-степенна и 6-скорост има своите предимства и минуси. Известно е обаче, че при текущия превод на 6 скорости работата на съединителя е подобрена в предаване с последователно превключване и управление на двигателя. Донякъде отслабено усещане за неконтролирано движение при преминаване към висока скорост, което може да се каже, са обречени към предавания от този тип. Отличното превключване на намаленото предаване остава непроменено, така че е именно за постоянно предаване на ръчно предаване, което удоволствието от шофирането се е увеличило с 20-30%.
Движението на MR-S, осигурено чрез висока устойчивост и леко тяло, може да се нарече първоначално великолепно. Тук е ясно наследена от привлекателността на модела под лозунга: това е това - лек спортна кола на 21-ви век, изразена в богатите усещания от кормилното управление, в отлични спирачки, в двигателя 1ZZ-FE, работещи сдържани, но приятно, в перфектно работеща последователна ръчна скоростна кутия и т.н.
 

Източник: Carview.co.jp.