Toyota Matrix Test Drive от 2003 г. Хечбек
Червено "черупка"
Toyota MR2 е в състояние да спори с Ferrari
Отдавна се случва, че сериозната настройка е съдбата на чуждестранните компании. Повечето от техните домашни колеги по -често се занимават с повърхностни малки неща - инсталират филтри за нулева съпротивление, замествайки стелажите и скоростната кутия за шейк. Наистина пренасочване на колата, хакване на своите свети светии - мотор, единици може. И те правят това, трябва да кажа, на много високо професионално ниво. Почукайки на Toyota MR2 по пътищата в Санкт Петербург, ми беше приятно приятно да осъзная, че тя е превърната в черупка в Русия. Мечтите мечти
Собственикът на Скарлет Toyota MR2 мечтае за Ферари през целия си съзнателен живот. Особено му хареса Testarossa. Класена кола, която Бог ще даде, ще бъде един ден. Докато той се подготвя морално и финансово за предстоящата покупка, той не забравя да тренира, като свиква със света на скоростта, в която всички обикновени, дори и най -мощните автомобили изглеждат чудовищно бавни. Следователно мястото в гаража е заето от японското отделение.
Всъщност колата, която виждате на снимката, изглеждаше напълно безпомощна и потискаща преди няколко месеца. Напълно победеният салон беше лишен от очила, а тялото беше пълно с вдлъбнатини, драскотини и чипс от боя. Но се оказа, както в старата песен: Заслепено от това, което беше. Това, което струваше много малко и най -важното - в техническо отношение беше съвсем нормално. Настоящият собственик на MR2 намери автомобил в Москва. Няколко дни по -късно моделът промени регистрацията си, премествайки се в Санкт Петербург и след известно време прясно боядисано отделение с ново окачване и аеродинамичен комплект за тяло, който вече е фланифициран по пътищата на града.
Вярно е, че да не казвам това особено бързо. Поне да направи квантов скок, пресичайки различно временно измерение, където топката на Ферари е правило и не им позволи. Затова собственикът реши да не притисне и зарежда апарата си максимално. Между другото, запознаване със собственика на малко тунинг студио имаше опитен майстор с професионално инженерно образование. Точно по това време специалистът беше уморен да прави всичко, което беше казано в вложката в материала: да донесе домашни автомобили и да използва чужди автомобили, използвайки най -ниската съпротива чрез подмяна на въздушни филтри и зъбни колела в скоростните кутии. Предложението за припомняне на годините, прекарани в стените на технически университет, се състои във възможността за инсталиране на механичен суперзаряд на MR2 двигателя. Доста рядък начин за увеличаване на властта в Русия. Предимството на това устройство пред конвенционалната турбина е, че е лишено от ефекта на турбо-яма, когато при промотирането на двигателя до 2000-3000 оборота в минута се усеща забележим недостиг на въртящ момент и след това колата изведнъж стреля напред. Не е най -удобният алгоритъм за управление, трябва да кажа. Суперзарядът добавя мощност от най -ниската революция. Това означава сериозно увеличение на въртящия момент - важен показател по време на ускорението. По принцип собственикът на Toyota не мисли дълго и даваше напред -ахонния процес на настройка, който се забави за почти година. Плюсовете на механиката
Повдигането на механичния суперзаряд на изтъкнатите американски корени на производителя изискваше отстраняването на горния капак на двигателното отделение. (За тези, които не са фанатично страстни за автомобилите, ще кажа, че Toyota MR2 е централно -моторно отделение, чийто двигател е разположен зад предните седалки и вътре в междуосието). Компресорът се дава от колан на коляновия вал и създава постоянно налягане от 1,4 атмосфера (за сравнение: Редовната турбина създава налягане средно половината от повече). Повишената мощност винаги означава увеличен разход на гориво. За да може тя да влезе достатъчно на цилиндрите, системата за захранване беше оборудвана с допълнителна помпа, регулатор и манометър. Инкулерът или междинното охлаждане на усилвателния въздух е направен напълно оригинален, като направи отделен радиатор със собствена високопроизводителната електрическа помпа във всмукателния колектор. И тогава господарите се натъкнаха на друг проблем - новите детайли не искаха да се поберат вътре в двигателното отделение, дори лишени от корицата. Изходът беше намерен доста оригинален, но в същото време много трудно от техническа гледна точка - беше решено да се промени десният заден спар, като същевременно се поддържа неговата твърдост и надеждност.
Системата за инжектиране остана стандарт - беше избрана подходяща горивна смес, като се използва по -продуктивни дюзи и регулиране на налягането. В резултат на всички промени моторът започна да развива 280 к.с. Вместо стандартните 156 и максималният въртящ момент се е увеличил с 60%. Естествено, заслугата в това принадлежи не само на свръхзаряда, но и лек маховик, подсилен свързващи облицовки на пръти, ковани бутала и свързващи пръти, които също бяха инсталирани на двигателя, както да речем, стандартно допълнение, без което няма западно студио не. За всеки случай главата на блока се усилва със специални болтове и отдолу на мотора се укрепва със стоманена плоча: Не дай Боже да излети по време на ускорение “, шегува се собственикът.
След окончателното сглобяване двигателят изтича на специална стойка, което даде възможност да се премахнат малки грешки в настройките на електронните мозъци и състава на сместа. Следващият етап е усъвършенстването на суспензията. Той се появи в него по-твърди и устойчиви на износване полиуретанови безшумни блокове, немски амортисьори на Билщайн, работещи по двойки с Eibach Springs. Накрая беше донесена и спирачната система. Дисковете с увеличен размер и нови шублери са се превърнали в необходимия студен душ със знойния темперамент на колата.
Това е историята на тази Toyota MR2. Какво ще кажете за практиката? - ти питаш. О, всичко е наред и с нея! В смисъл, че е не по -малко интересен. Като цяло средният инженер има много оригинален характер. На всякакъв ред той изисква изключително внимателно управление на волана и ускорителя, в противен случай започва да се плъзга доста лесно. Освен това, по такъв начин, че да се стремим да се въртят около центъра на тежестта, който се намира в самата средна основа на машината. Нещо, което прилича на обикновени карти, само последствията от грешките могат да бъдат много по -плачевни и обременителни. Новото окачване на MR2 направи модела още по -остър по отношение на усещанията на водача. Да, тя се разклаща, да, доста силно, но поне има гаранция, че водачът чувства отделение с всяка част от тялото си и може да каже точно какво се случва с колела, двигател и предаване. А що се отнася до завоите, тогава въпросът на практиката и навика за управление на тази конкретна Toyota.
Никой обаче не обеща, че ще ми бъде лесно. В крайна сметка това е истински спортен автомобил, който след настройката придоби навици на суперкар. Те включват доста стегнат педал на съединителя и керамични дискове от този детайл вътре в подобрена кошница и волан, който е просто невъзможно да се задържи с една ръка, само две.
Забравих да кажа, че салонът също е бил подложен на промени. Сега тя е обшита с малина кожа, част от панелите е боядисана в цвета на тялото, удобни състезателни кофи, волан, педални наслагвания и се появиха скоростна кутия MOMO. Това е от неща, полезни и наистина функционални. Плюс това, собственикът на MR2 не можеше да се откаже от удоволствието да постави няколко допълнителни аналогови устройства на предния панел. Някои от тях дори бяха инсталирани на предния багажник. За мен, така, в името на патоса и очарователните прекрасни пътници, но шофьорът на Toyota твърди, че той наистина ги използва всички. Вярно е, че не е ясно - кога, защото темпераментът на колата е станал много завиден. Ускорението до 100 км/ч отнема само 5,5 s, тоест се случва на разстояние по -малко от 550 m. Когато в такива моменти, за да се четат от циферблатите, за мен остана загадка. Здрав апетит
Знаете ли кой понякога ми напомня на тунинг? Маниак, честно казано. Но за да не се обидим, нека ги наречем просто обсебени. Както знаете, няма ограничения за съвършенство. По -точно в съвременния свят те лежат изключително във финансовите възможности. Като цяло се оказа, че настоящата версия на Toyota MR2 все още е далеч от окончателната. След като пътува с кола в продължение на няколко месеца, собственикът разбра, че иска и най -важното - може да си позволи повече. Точно така, апетитът идва по време на хранене. Плановете за по -нататъшното усъвършенстване на мотора се появиха така, че на изхода да разработва 500 к.с. Плюс това, инсталирането на система за инжектиране на азотен оксид, която скоро увеличава връщането на двигателя. Като цяло, скоро японското отделение е малко вероятно да отстъпи Ферари в динамични характеристики. Но какво да кажем за мечтата за детството? Просто повдигнете летвата още по -високо, сега мечтаете за модела F1 ... Павел Трошков
Кратки технически характеристики на Toyota MR2
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 1794
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. С. на около./Мин.: 280
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 273
Ускорение до 100 км/ч, стр.: 5.5
Максимална скорост, km/h: Няма данни
Среден разход на гориво L./100 km: Няма данни
Обем на резервоара за гориво, L.: 48
Размери, Мм.: 3885 x 1695 x 1225
