Toyota Matrix тест драйв от 2009 г. хечбек

Възвръщаща страна

Шест хиляди са много. Особено когато единицата на измерване е оборотът на спортните двигатели на Toyota.
Сало в шампанско - такъв вестник заглавие феновете на моторни състезания преди няколко години. Речта, разбира се, не беше за екзотично ястие, а за победата на Мики Сало на един от етапите на Формула 1.
През този сезон Finn Champagne не е водна - неговият екип Panasonic Toyota Racing, който дебютира в Голямата награда, успя да получи само две точки за седемнадесет етапа, но това не е най-важното. Toyota Motor Corporation всички упорито напомня на света за своята половин век спортна история. Освен това амбициите на компанията се отнасят не само за елитни спортове, които са кралските състезания, но и например, на масовото физическо възпитание, защото линията на спортните автомобили на марката Toyota не се ограничава до автомобила RVX02, но включва няколко коли, достъпни за любителите на спортистите.
Toyota Play Station. Вярно е, че не всеки, а не навсякъде. Уви, домашни любители досега мечтаят само за Toyotovskaya Sportiness, като нагатинките заливни пръски в Москва мечтае за асфалтова формула. Продажбите на най-добрата европейска колата на име YARIS са престанали преди да се появи версията на T Sport. В същото време, Celica и MR2 не са сертифицирани за Русия. Единствената спортна Toyota, която може да бъде закупена от руски официални дилъри, е Corolla T Sport, но тук има Zankovo \u200b\u200bтук - ще ви бъде предложена изключително версия с пет врати, макар и с три врати, би било разумно .
Въпреки това, описаните по-горе бариери трябва само да развеселят реалната физическа консултация. Например, не бях прекалено мързелив, за да се обадя на един от дилърите на Санкт Петербург. И г-н2 бях готов да продам официалния дилър на компанията в Рига за $ 20.4 хиляди. Дори и да добавя количеството на немислимото митническо оформяне тук, тогава за истински роудстер не е твърде скъп. Мисля, по подобен начин, би било възможно да се решат проблеми и в Далечния изток, само в барабанните машини воланът е мястото, където трябва да бъде вашата приятелка, а Yaris обикновено се нарича Vitz.
За съжаление, всичките ми проучвания на предложението остават виртуални, а реално е един кратък ден в Северна Италия, където Тойота дава на автопилота да се запознае с фирмите спортни автомобили. Въпреки че, ако мислите за упражненията, тези в тяхното ръководство също са почти виртуални. Постоянно скачайте от една кола в друга, имаше чувство, че сте във флота на атракциите или зад автоматора.

Бързо сребро. Yaris t Sport, който ярко мен ме караше от летище Милано, за годината, която минаваше от първото ни познанство, на практика не се промени. Същият цвят е бързо сребро, между другото, единствената възможна за спортни яри. Масивни спойлери с мъгли и пълнеж на арки, от които те пиеха блясъка за презентация на 15-инчови колела, Toyota Sport Табели - всичко изглежда на място. Само вратите на този йарис са три, а не пет, и аз няма да отида в магистралата Bikernieki Riga, а в италианските обществени пътища. Около същите италиански шофьори, които се търкалят, сякаш са имали няколко живота на склад.
На Yaris T Sport все още поставя двулитров VVT-I, който развива 106 к.с. на 6 хиляди оборота. Така че можете да се уверите, че има повече вибрации, устройства в T Sport Analog, а не цифрови, както в обичайния Yaris. С необичайно, дори по някакъв начин да се види стрелката на тахометъра, която дори на най-високата, пета предавка със скорост от 150 км / ч, падна над 5 хиляди избрани думи, заслужава изпускателната система. Тя, като музикален инструмент, се нуждае от добра акустика: в плътна потока или тунел - точно това, което е необходимо. Слагате газ - и двигателният базор покрива нисък рокометър от огромна дюза под бронята.
До сто YARIS T SPORT започва само за 9 секунди. - Тази динамика не може да се похвали с други горещи храст с 1,6 литрови двигатели. Ускоряване от 60 до 100 км / ч на четвъртата предавка - 8.4 секунди, която на Toyota също е почитана за записа. Да, и на практика, колата ви позволява безопасно да влезете в съседните редове дори при високи скорости. Задното окачване в спортиста е по-твърдо от вентилатора, а самият спорт е почти 20 mm до пътя от обичайния йарис, така че при преместването на колата не се търкаля, но адреналин по време на маневри е достатъчно. Машината е малка и всичко, което се случва на пътя, се случва в сантиметри от вас, в същото време не сте легнали в спортен и се придържате на стола вертикално, като стълб - в противен случай няма да работи в Yaris. Това обаче има собствен фен. Повярвайте ми на думата: пътуване на дъното на Willys, което е наоколо на съветите, дава много повече емоции, отколкото пътуването на Hummer Nevaleashka.
Може би по-добре за реактора? Гледайки напред, ще кажа, че завърших същия път до Corolla T Sport. Тук кацането също не се занимава, което при шофиране около тесни песни, рани по езерото Комо, дори и добре - по-добри измерения. Просто е невъзможно да се върви бързо тук или изпреварване - за осъществяването на ситуацията постоянно приличаща на камиони и дори трактори, които и да погледнат лявото си огледало. Двигателят е 1,8 литра, който се дърпа от най-ниската. Прехвърлянето е избрано така, че да можете да отидете на втория на машината.
  Разбира се, чаках пътната атмосфера да направя двигателя до 6 хиляди, след което, както сигурват очевидците, Corolla T Sport става напълно различна кола. Най-накрая изчака, натисна.
Аз няма да отида в характеристиките на системата за безкрайно променливо газоразпределение, че Тойота наречена VVTL-и и който вече е много писано. Бих искала да отбележа само, че ние не изневеряват: 192 сили, които Corolla T Sport се развива при 7800 об / мин, се чувствам всяка частица от тялото ... Опознай себе си безнаказано скочи от серията в един ред, не забравяйте да дръпнете дръжката, за да запази двигателя, както би могло да се каже, експерти, в зоната на максимален въртящ момент. Възползвайте се програми в Corolla T Sport-шест, преминаването лост PPC продълговата, но с ръка на рамото, е възможно да се работи само на четката. Много добре балансирано окачване яви: тя не се е разпаднала дори в дълбоки фуги в настилката, но не и ъгли valkost, въпреки почивка значително по реброто на върха. И след като изключите звънеца звънна на превозното средство за контрол на стабилността - спирачките система на колелата, когато се опитва на превозното средство, за да пробие в занасяне. VSR система, както и спирачен асистент и EBD, е стандарт за Corolla T Sport. За едно нещо: някои pustovat удари волана, което помага толкова на мода днес електрическа енергия.
Въглеродните вложки, полиран алуминий, радио контрол върху волана, както и други екстри, които различават вътрешността на T Sport от нормалното Корола, Бях очарован от копчето за педали и скоростен лост, ценят и не са имали време.
Картата ще падне. И не е чудно. В лявата си ръка, винаги държи карта, сравнявайки нейните писма на пътни билбордове. Това не помогна - губи. Оставянето на огромна площ от въртележката, в който, както и в един едноръки бандити, италианците хранени пари за платен път, натиснете пауза, по-скоро, за спешни банда, и си отиват дълбоко в учебни карти.

Не можете да направите тук. Полицай в бяла шапка и ботуши до коляното подканващо маха иска да се присъедини в кулоарите на Alfa Romeo с някои араби, които в момента са активно shmonali ... Знаеш ли, в областта на компютърните игри, безплатни броячи Полицията също се появява понякога , от което е необходимо да си тръгне. Изключа аварийно банда и аз пресата на газа.
Те вероятно мислеше, че чужденецът не знае не само местните разпоредби за трафик, но също и на международните полицейски жестове, и затова му прости. Или може би те просто не посещават задължителни занятия Милано полиция на пътя на водачите Wairau където карах няколко часа преди нашата вълнуваща среща.
В Wairau преследва не само ченгетата. Има тестови изпитания на първата формула автомобили. Той е тук, че Toyota е дал кратко я пробвам в Celica T Sport и MR2.
Според инструкциите. Кратко - в противен случай не можеш да кажеш. Един инструктор по окръжност ви показва вашите траектории на завои, точките, където трябва да забавите и къде да превключите. След това три кръга със същия инструктор на пътническа седалка - вече не тествайте колата, но дайте изпита за усвояване на урока на учителя. Беше малко време да забележим. Фактът, че, за разлика от T Sport, обичайната Celica - със същия 1.8 л, но без vvtl-i - просто не отива. Фактът, че, както би имал лек автомобил с мощен двигател и задвижване на предните колела, Celica t Sport е характерна за стартирането. Фактът, че спортното кацане все още е удобен автобус по телата. Не е в състояние незабавно да се адаптира към копчето на скоростната кутия - сцената в Celica е наклонена напред и в неутрална дръжка е необичайно насочена към предното стъкло.
След мен трябваше само да гледам как другите се вози, понякога поглеждат към следващия път на Варана, където мрачните хора са преживели Bugatti Veyron, който, въпреки 1001 к.с. И парите от VW няма да достигнат масовото изпълнение.
  Сравненията, разбира се, са неподходящи, но Celica има време да се актуализира не само по отношение на цветовата схема като гореспоменатия суперкар. До 2003 г. тя получи нова оптика, брони. Като цяло промените, които докоснаха тялото на Celica, според експертите на компанията, бяха предприети повече за красота, но за подобряване на аеродинамиката - по-специално, за да се намали асансьорът в задната част на автомобила при високи скорости. Новите амортисьори трябва да осигурят комфорт и двете, когато се изсушават около терена и при маневриране при високи скорости. Въпреки това, не всичко може да се види, със суспензията безопасно, в противен случай защо е необходимо да се предостави актуализирана Celica система AHLS, която в зависимост от натовареността на багажника и броя на пътниците на гърба на пейката регулира ъгъла на наклон на светлинните лъчи на главата. Спомни си съсед, който увеличава багажника на московските си ябълки, така блести директно в небето, рекламна дейност на надлеза може да се прочете.
Г-н Ту. За десерт - Toyota MR2. Това е за десерт, за за uncompromisingity за домашна употреба, тази кола е различна, тъй като деликатес.
Търся къде да оспорвам CAFR с камерата: обратно да пуша, че е безсмислен, там двигателят, тъй като те приличат на хрилете зад вратите, под предната качулка е резервен, а контейнерът за багаж зад седалките е също тесен. Но за шофьора и пътника всичко е нещо повече от удобно - шлем, който е бил принуден да носи, не си почиваше в тавана, който, както знаете, в г-н2 може да е трудно, мек и може би няма липса на липса. Долната част на тялото, както би трябвало да бъде, се притиска в пилотската кабина. Преводите се споделят с точност на спин. Единството на формата и съдържанието е очевидно.
Ако Celica външно прилича на Ferrari Maranello, тогава MR2 е неговата оптика и характерни снопове на тялото - изсипват Porsche Boxter. Вярно е, че Тойота, очевидно, душите други аналогии - не толкова отдавна, компанията пусна ограничено издание на г-н F1: с предната част, като кола, формулирания шлем вместо волана, с 258 к.с. Цена от $ 130 хиляди.
Въпреки че е възможно да се чувствате като miko мазнини и двигателят се намира в базата данни, почти непосредствено зад гърба на седалката и следователно поведението на колата на пътя е подобно на формулата. Дори въпреки влизането в сила на това, което се случва! Двигателят, който тук, сякаш едно цяло с водача, обрати задните колела, и предната ос е изключително, за да изпълняват вашите команди с точност. Фактът, че родстърът не е твърде сериозен за спортиста 140 к.с. В 6400 rpm. В този случай няма абсолютно никаква роля. Невероятна стабилност на г-н2 в завои провокира, за да премине през търна всеки път при нарастваща скорост. Дали гумите изстискват - не се чуват, всичко се припокрива, когато преминаването към втория двигател.
Захранване напред. Сегашното поколение на MR2 ни е известно, уви, чрез снимки от 2000 г. насам. Въпреки това, колата вече успя да превърне новия сезон. Външно, това е по-агресивен грил и фарове за мъгла, интегрирани отново в по-масивна броня, както и дюзата на изпускателната тръба с диаметър почти с бира. Интериорът е станал още хром, дизайнът на бутоните се е променил и таблото сега свети кехлибар. Задното суспензия става по-твърда, в допълнение, 16-инчовите колела сега се върти - предната остава с диаметър 15 инча. Стандартът за MR2 сега ще се превърне в система за дистрибуция на сцепление, която е обозначена със съмнителна LSD съкращение (ограничена разлика от приплъзване). На версии с последователна кутия, където трансферите преминават към бутоните на волана, стандартът ще бъде съдействие на спирачките и системата за стабилизиране на автомобила (VSC).
В моя екземпляр всички тези върхове отсъстват, но едва ли може да ми помогне. Фасилирайки собствената си неузеливост, аз не получих спирачния екип! И твърде хладно с левия волан. Roger хранене напред полет от пътя, вкарвайки се в Sky Shreds Turf ...
Котка на инструктора. От под, ироничните италиански очи гледат: няма проблем. Първа предавка. Мощност ...
Е, всички според законите на компютърната игра - започнете от мястото, където е запазено, и се опитват да не мислят за това, което някой получава шампанско, а някой е само дебел.
 
Текст Дмитрий Грона, Снимка на автора и Toyota

Модел / модификация Toyota MR2
Производител TOYOTA MOTOR CO
Тяло
Вид на роудстър
Брой врати / седалки 2/2
Двигател
Тип бензин с многоточка инжекция
Местоположение в базата данни
Работен обем (куб. Cm) 1794
Номер / Цилиндър Местоположение 4 / ъгъл
Мощност, kW (hp) с rpm. / Min. 103 (140) при 6400 година
Момент (nm в rpm.) 170 на 4200
ПРЕДАВАНЕ
Задвижване на задните колела
Механична, шест скорост
Суспензия
Преден / заден тип MacPherson, напречна стабилност Стабилност / тип MacPherson, напречна стабилност стабилна
Управление
Вид на релсата с електро-хидроксил
Мини обратен диаметър (m) 10
TORKEMOSE.
Преден / заден диск, вентилиран / диск, вентилиран
ABS четириканал, EBD
Размери / обем / тегло
Дължина / Ширина / Височина (mm) 3895/1695/1240
База за колела (mm) 2450
Собствено тегло (kg) 1005
Капацитет на резервоара за гориво (L) 48
Предни гуми / отзад 185/55 R15 / 215/45 R16
Динамични характеристики
Максимална скорост (km / h) 210
Ускорение до 100 км / ч (сек.) 9.3
Ускорение 0-400 m (сек) 15.8
Икономика
Разход на средно гориво (L / 100 km) 7.4
Цената в Европа е от $ 20,5 хиляди.
 

Моделиране / модификация Toyota Celica TS
Производител TOYOTA MOTOR CO
Тяло
Вид купе
Брой врати / места 2/2 + 2
Двигател
Тип бензин с многоточка инжекция
Местоположение отпред, напречно
Работен обем (кубичен. Cm) 1796
Номер / Цилиндър Местоположение 4 / ъгъл
Мощност, kW (HP) за около. 141 (192) при 7800 / мин.
Момент (nm при rpm. / Мин.) 180 на 6800
ПРЕДАВАНЕ
Задвижване отпред
Механична, пет скоростна кутия
Суспензия
Преден / заден тип MacPherson на L-образни лостове, напречна стабилна стабилна / многоизмерна, напречна стабилност стабилна
Управление
Тип рейк предавка
Минимален диаметър на обръщане (m) 10.4
TORKEMOSE.
Преден / заден диск, вентилиран / диск
ABS с четири канала, EBD, спирачен асистент
Размери / обем / тегло
Дължина / широчина / височина (mm) 4350/1735/1315
Колесна база (мм) 2600
Собствен тегло (кг) 1140
Капацитет на резервоара за гориво (L) 55
Гуми 205/50 R16
Динамични характеристики
Максимална скорост (km / h) 225
Ускорение до 100 км / ч (сек.) 7.4
Ускорение 0-400 m (сек) 15.2
Икономика
Разход на средно гориво (L / 100 km) 8.4
Цената в Европа е от $ 23.8 хиляди.
 

Модел / модификация Toyota corolla ts
Производител TOYOTA MOTOR CO
Тяло
Тип хечбек
Брой на врати / места 3/5
Двигател
Тип бензин с многоточка инжекция
Местоположение отпред, напречно
Работен обем (кубичен. Cm) 1796
Номер / Цилиндър Местоположение 4 / ъгъл
Мощност, kW (hp) с rpm. / Min. 141 (192) на 7800
Момент (nm при rpm. / Мин.) 180 на 6800
ПРЕДАВАНЕ
Задвижване отпред
Механична, шест скорост
Суспензия
Преден / заден тип MacPherson, напречна стабилност / полуразделен, усукване, стабилност стабилна стабилност
Управление
Вид на релсата с електрическа енергия
Минимален диаметър на обръщане (m) 10.2
TORKEMOSE.
Преден / заден диск, вентилиран / диск
ABS с четири канала, EBD, спирачен асистент
Размери / обем / тегло
Дължина / ширина / височина (mm) 4180/1710/1475
Колесна база (мм) 2600
Собствено тегло (kg) 1210
Капацитет на резервоара за гориво (L) 55
Гуми 195/55 VR16.
Динамични характеристики
Максимална скорост (km / h) 225
Ускорение до 100 км / ч (точка) 8.4
Ускорение 0-400 м (сек) 16.1
Икономика
Разход на средно гориво (L / 100 km) 8.3
Цена в Москва от $ 26.9 хил. (Модификация с пет врати)

Модел / модификация Toyota Yaris TS
Производител TOYOTA MOTOR CO
Тяло
Тип хечбек
Брой на врати / места 3/5
Двигател
Тип бензин с многоточка инжекция
Местоположение отпред, напречно
Работен обем (куб. Cm) 1497
Номер / Цилиндър Местоположение 4 / ъгъл
Мощност, kW (hp) с rpm. / Min. 78 (106) на 6000
Момент (nm при rpm. / Мин.) 145 на 4200
ПРЕДАВАНЕ
Задвижване отпред
Механична, пет скоростна кутия
Суспензия
Фронт / заден тип Macpherson / Torsion
Управление
Тип рейк предавка
Минимален диаметър на обръщането (m) 10.6
TORKEMOSE.
Преден / заден диск, вентилиран / диск
ABS четириканал, EBD
Размери / обем / тегло
Дължина / Ширина / Височина (mm) 3635/1660/1485
Колесна база (мм) 2370
Собствен тегло (кг) 1025
капацитет на резервоара (L) 45
Гуми 185/55 R15
Динамични характеристики
Максимална скорост (km / h) 190
Ускорението до 100 км / ч (сек.) 9
Ускорение 0-400 m (сек) 16.7
Икономика
Средния разход на гориво (л / 100 км) 6.8
Цената в Европа е от $ 12 700.

 

Източник: "Автопилот"