Toyota Matrix Test Drive от 2003 г. Хечбек
Преглед на автомобила Toyota MR-S
Общ Моделът на Toyota MR-S Sports Family е частично модернизиран за първи път от ноември 1999 г. той се продаде. Ако не говорите за Honda NSX, Porsche, Ferrari и други спортни автомобили с висока цена, тогава MR-S е, както знаете, единственият достъпен и реалистичен спортен автомобил със средно място на двигателя от автомобили, сега в Япония . Ако не вземете предвид такова състояние като средното местоположение на двигателя, тогава когато споменавате лек спортен автомобил за чисто удоволствие от движението идва само Mazda Roadster и Daihatsu Copen. И в този смисъл Toyota MR-S е за нас, любителите на автомобилите, много ценни в момента, когато се наблюдава цъфтежа на миниваните.
С настоящата частична модернизация не само такава рутинна работа беше извършена като незначителни промени във вътрешния и външния дизайн и промяна в характеристиките, но и подобряването на шасито, изразено в превода при 6 скорости на предаване, оставайки ръчно с последователно превключване , както и във въвеждането на гуми с различни диаметри чрез инсталиране на по -голям диаметър с размер 215/45R16. Между другото, заедно с промяна в размера на гумите, при най -евтината модификация вместо предишните железни джанти, стандартната инсталация на алуминиеви джанти има същия дизайн с горния клас. Въз основа на характера на MR-S като двуместен спортен автомобил е невъзможно да се очаква масовата му продажба. Но тъй като първоначално беше автомобил с висока степен на съвършенство, аз лично се чувствам доволен, защото не беше подложен на прекомерни промени.
Подобряване на качеството \u003d увеличаване на привлекателността Естествено, конкретен завършек не се е променил фундаментално, за който колата може да се нарече модел на Porsche Boxter, намален за Toyota. Следната работа беше извършена: На първо място беше инсталирана предна броня на нов дизайн, оборудвана с кръгли светлини за мъгла, общи за всички модификации. Предните фарове съдържат малки прожектори от горния външен тип, а основата се е превърнала в мултирефлекс. В допълнение, има задни фарове на новия дизайн, страничните знаци станаха леки, страничните всмукателни въздуха бяха получени по-задълбочени, задните декоративни елементи се правят по нов начин, изреза се увеличава (само за модификации и и и и и за модификации и s и V), диаметърът на задните гуми, изключителен навън. По време на частичните модернизации на японските автомобили, извършени 2-3 години след пускането на продажба, често възниква обратният ефект, при който първоначалният баланс е нарушен, но в случай на MR-S всяка промяна в промяната е ефективна. По -специално, увеличаването на визуалното усещане за стабилност и нисък център на тежестта, причинени от гуми с висок диаметър и предната броня, се забелязва, така че привлекателността, характерна за спортните автомобили, се увеличава.
В интериора са направени и промени, които от самото начало казаха, че усещането за качество изглежда недостатъчно. В този модел се запазва и основен дизайн, но дръжката на отвора на изгорелите газове на климатика и пространството около въртящата се скала, помощните дръжки на вратите и пространството около високоговорителите на вратите бяха хромирани. В допълнение, калибрирането на контролните устройства и везните е по -малко направено. Осветлението на аудио системата се заменя с топъл кехлибарен цвят, покривите на плат на седалките са направени с дупки, функцията на щипки се добавя към прозорците. MR-S наистина е евтина машина и аз лично смятам, че усещането за евтиност, само по себе си не е толкова лошо. В този смисъл не изпитвах особено недоволство от предишния модел и ако вземем предвид оценките на пазара и потребителите, тогава подобни промени са очевидно естествени. Във всеки случай горният обрат на обратния ефект не е причинен. Събиране на лек спортен автомобил
MR-S има дълга колела, която може да се нарече смело за спортни автомобили от този клас, и малко тегло, което не надвишава 1000 кг, комбинирано с доста умерен двигател.
Благодарение на това той получи модерно шаси, което е безпрецедентно стабилно за автомобили с двигател в средата и всеки може да му се наслади. Основният конкурент на Mazda Roadster-on обратното, има характер, който ви позволява активно да контролирате плъзгането на задната част, който е характерен за автомобилите за задвижване на задните колела и може би някои от тях са имали мнение, че движението на MR-S не е добре. Авторът обаче не смята така. Концепцията за MR-S е напълно правилна. В съвременните спортни автомобили е необходимо, на първо място, да се гарантира стабилност в размери въз основа на дълга колела. Това е тенденцията на 21 век, често срещана за моделите на Ferrari 360 Modena, Porsche Boxter и Nissan Fairlady Z с плоски фарове. В допълнение, разговорът, че е възможно да се осигури задната част на задната част на автомобилите с двигателя в средата, като двигателят зад задвижването на задния колел или други модели, претеглени отзад, е напълно в компетентността на професионални шофьори. А за MR-S и други автомобили със средното местоположение на двигателя, основното удоволствие е пълното удоволствие от светлинната способност да завърти предната и мощна задна пръчка в съединителя. 
Шасито на новия MR-S впечатлява, че бившата фондация е получила допълнително подобрение. След като увеличиха размера на задните гуми, разработчиците допълнително увеличиха задната стабилност и разхлабиха задната сила на затихване чрез промяна на твърдостта на тялото. Възможно беше да се принуди окачването да работи по -гладко. Всъщност новият MR-S стана ясно по-добър в комфорт за движение. Усещането на ясната работа на окачването, което постоянно дава на водача усещане за съединител, ясно се увеличава. В допълнение, шасито е просто великолепно, което позволява, когато се обръща с дълбока ролка, не да нарушава курса върху нередностите на пътя, а да ги абсорбира. Друга новина е 6-степенна трансмисия, но можем да кажем, че с текущата комбинация от равномерен въртящ момент с леко тяло, повредата на предишната 5-степенна трансмисия почти не се усеща. В този случай, ако се замислите за възможността за неправилно превключване (поради човешкия фактор, а не поради степента на съвършенство на технологията) при нормално ръчно предаване, тогава 5-степенна и 6-степенна има своите плюсове и бързане . Известно е обаче, че по време на текущия трансфер при 6 скорости, съединителят работи в
трансмисия с последователно превключване и управление на двигателя. Усещането за неконтролирано движение при преминаване към висока скорост, което може да се каже, е донякъде отслабено, предаването на този тип е обречено. Великолепното преминаване към намалена предавка остава непроменено, следователно именно за постоянна ръчна трансмисия впечатлението е, че удоволствието от шофирането се увеличава с 20-30%. Движението на MR-S, осигурено от висока стабилност и леко тяло, може да се нарече първоначално великолепното. Привлекателността на модела под лозунга е ясно наследена тук: Именно това е - лекият спортен автомобил на 21 век, изразен в богати усещания от кормилното управление, в отлични спирачки, в двигателя 1ZZ -FE, който работи с ограничаване, но Приятно, при безупречно работеща последователна ръчна трансмисия и др. D.
Източник: Carview.co.jp
