Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive от 2007 г. SUV

Гигантски битки: Toyota Land Cruiser срещу Hummer H2

Най -лудите битки в света обикновено получават звучни кратки имена: Red Vs. Синьо (името на популярния телевизионен сериал), Holyfield-Tyson (бокс дуел между Holifield и Tyson), Lingerie Bowl (женска американска футболна купа по бельо). Въпреки факта, че битката, която ще бъде обсъдена, все още не е приключила, сблъсъкът на Hummer и всеки приличен SUV, особено Hummer срещу Jeep, би вдигнал толкова много шум в автоблока и не само там, че решихме да разберем ситуацията . Без нашето разположение, нито един джип, ние изгаряхме Hummer с Toyota Land Cruiser в три секции на Калифорнийската пустиня, за да разберем дали някой от тях ще дойде от маршрута или дали ще отиде на смачкване, дори и с скърцане . Останете с нас, за да разберете отговора на този въпрос, както и да видите галерията от снимки, посветени на нашата офроуд интрига.
Много малко тук не смятат Hummer за истински SUV. Повечето от онези, които случайно управляват Hummer от пистата, не се съмняват в неговите възможности в бойни условия ... и често поради това те са критикувани и атаки от първия. Имаме H2, които веднъж посетиха калта, отидохме в H3 и H3T, посетихме Baja 500 на H3 Alpha магистрала, а също така преодоля първия етап на Baja 500 на H2, от модификации, които присъстваха само от амортисьорите на запасите . С други думи, ние не само видяхме на какво е способен Хъмер, ние сами го направихме. И ние вярваме в това.
Но за да бъдем обективни за края, ние поставихме Hummer и достойния SUV, представен от Toyota Land Cruiser в равни условия на неутрална територия. Да, северноамериканският оборудване Land Cruiser вече не е толкова популярен, колкото в старите времена. Но с новите стъпки и калници, радар за паркиране и кожен салон, волан в стила на Lexus и други луксове, той остава същите непрофесионални средства за преместване на представителите на ООН, който все още се използва за преместване в задните дворове на Югоизточна Азия и други непроходими пейзажи. И така, той все още е добър.
И така, какво имаме: две коли, два дни, три маршрута. За по-голяма обективност, писател и фотограф, който е работил върху солидно издание в солидна покривка, са били отведени на партньорите, и двамата имат богат опит в офроуд и словесни битки за Hummer. Нашият фотограф, седнал в Хъмер, каза, че се чувства невероятно вълнение и трябва спешно да види жена си.
Не бяхме изправени пред задачата да организираме безпощаден сравнителен тест с тези автомобили. Имахме ограничение както на тестването, така и на нивото на безопасност на състезанието. В края на краищата не можахме да се обадим на представители на Toyota и да съобщим, че те казват, че те ще могат да вдигнат своя сухоземен крайцер, който е паднал до дъното на канавката и че той няма да отиде никъде от там. В крайна сметка подобни изявления много лошо допринасят за формирането на приятелски отношения с PR агентите на флота.
Значението на нашия тест беше да прогоним и двата автомобила по маршрутите, изискващи цялото задвижване на колела, и да видите как ще се държат. Северната част на калифорнийската пустиня предлага богат избор от пейзажи, но тъй като никоя от тези машини не е създадена, за да щурмува реките чрез дъски или маневриране в затворени пространства, нашият избор падна на открити райони, въпреки че един от тях е бил изобилствал от ями в ями , канавки, калдъръмени, пясъчни пясъчни секции, стръмни изкачвания и спускания, сериозни ролки и няколко такива спускания, които косата стоеше в края.
В резултат на това стигнахме до дефилето на кошмара Гълч (кошмари дефиле), но повече за това по -късно.
От една страна, имахме автомобил на Toyota Land Cruiser. Неговият V-образен 8-цилиндров двигател с обем 5,7 литра произвежда 381 к.с. и 543,7 nm въртящ момент през 6-степенна машина. Лилавият кон е оборудван с окачване с двойно лист с винтови стелажи и 43-мм стабилизатор отпред и 4-връзки с винтови стелажи и 25-мм стабилизатор на гърба. Оборудваната маса на този автомобил е 3,292 кг.
H2 е оборудван с 6.2 L с капацитет 393 к.с. и 415 nm въртящ момент, агрегиран с 6-степенна автоматична скоростна кутия. Той има независимо предно окачване на Torsiones, с едноцилиндрови амортисьори и 36 мм стабилизатор. Задното окачване е представено от 5-скрап система с пневматични самонаделени пружини, едноцилиндрови амортисьори на газ и 32 мм стабилизатор. Тежи всички тези 3 901 кг.
Първата значима разлика между автомобилите беше гумите: H2 е оборудван с гума All-Terrain 315/70 R17. Land Cruiser, луксозният флагман на линията Toyota, върви с всички -сезонни каучук 285/60 R18. И въпреки че на пръв поглед съперниците бяха в неравномерно положение, се оказа, че гумите не оказват значително влияние върху резултата от битката.
Втората сериозна разлика беше системата да извади машината от трудна ситуация, която има всеки от конкурентите. Всъщност цялата битка се свежда до сравняване на работата на два режима: блокиране на задния диференциал в H2 и режим на контрол на обхождането на Land Cruiser. В H2 работя централно и задно блокиране по такъв начин, че да предам цялата мощност на колелото, разположено на земята, и по този начин да попречи на колата да се забие. Системата Land Cruiser работи със спирачки, като ABS, но за разлика от ABS, тя предотвратява въртенето на колелото и не гарантира заключването му. Вместо глухи удари, спирачният педал, който чувствате, когато се задейства ABS, чувате как шублерът бързо затяга спирачния диск и отказва да реагира на по -нататъшно излагане на педала. Звучи като гигантска пружина рязко изстрел и след това се върна в първоначалното си положение. Или сякаш колата ще се счупи наполовина.
Но тя работи. Благодарение на нея Land Cruiser беше избран от всички противоречиви ситуации, в които го поставяме. Всъщност вие активирате тази система, тя има три скорости и позволява на машината да свърши цялата работа. Трябва само да останете живи. И усукайте волана.
Сега за маршрутите. Посетихме планините на Ел Пасо в природния парк Red Rock State Park, в последния шанс Canyon Canyon (Kanyon от последния шанс) 17 км с ниво на трудност (мустаци), равно на 5 точки; в лагер Cudahy 11,6 км с мустаци с 4 точки; И в Опал Каньон Роуд 10,14 км с мустаци с 5 точки.
Първият раздел на Canyon Last Chance е мек пясък и чакъл. И двамата ни участници не харесаха това, но ако запазите оптималната скорост и траекторията, можете да отидете на този сегмент на пистата без проблеми и закъснения. Но ако спрете, тогава има шанс да разберете как тези джипове имат реакция на дросела към работата на педала на газ. В H2 дроселът работи гладко и стабилно, той има много удобен интервал между момента на колелата и момента на започване на въртенето им. Знаете със сигурност, когато въртящ момент ги влезе в тях и все още имате време да регулирате скоростта на въртене на колелата.
Всяко притискане на ускорителя на Land Cruiser в 4W висок режим, ако колата е била залепена в пясъка, даде следните два ефекта: подхлъзване на колелата и фонтани за пясък. И няма други опции. Много подобно на пътя на пътя. Но ако зададете 4W ниския режим на селектора, тогава реакцията на дросела става по -гъвкава, което позволява по -точно доза мощност, доставена на колела. И тогава остава само да не забравяме да върнете Cruiser в 4W висок режим, когато се върнете към прилични скорости.
В същия сайт имахме първата възможност да тестваме контрола на обхождането. Бавно преминавайки труден завой, нашият лилав красив мъж успя да се затъне в земята със задните колела (в 4W висок режим), летяйки на няколко камъка. Следвайки го на H2 в 4W нисък режим, пътувахме с тази опасна зона на камъчета. Докато обмисляхме как трябва да се справим с Cruiser, един от нашите партньори изрази ценна мисъл за H2: Това е наистина SUV за идиотите. Просто показвате къде се нуждаете и той отива там.
Но това не беше казано като комплимент. И едва тогава разбрахме, че с Hummer това е точно така и нищо друго. Той прави всичко, което изисквате от него, но вместо способен по някаква причина, той получава идиотски SUV, адресиран до него.
Включихме крайцера на Crawl, слушахме зъбния звук на работата на спирачките и, можете да си представите, той излезе от този капан. Противно на нашите очаквания, този процес премина гладко, без шутове; Той напомни на пътуването на кон, когато конят внимателно ви носи нагоре по скалистия склон. Всичко, което се изисква от вас, е да не изпаднете от седлото. Това е конфронтацията на електрониката и механиката, където електрониката не се счупва, където е по -евтина, по -лесно и не е толкова скъпа, ако я сравняваме с диференциалния механизъм за предаване с желаните колела, за да постигнем същия ефект.
Всъщност и двата дни наблюдавахме една и съща картина: пехотинецът N2 срещу гражданския сухопътния крайцер. Тъй като сегашният крайцер е разработен за асфалтови пътища, той се бори по стъпките (Toyota, Sorry), а по -малкият размер на гумите означаваше, че преодоляването на ями и други препятствия, изисквани от водача на голямо умение и безумно внимание. И ние почти се справихме със задачата и ключовата дума е почти (Toyota, простете отново). Ъгълът на наклон на самолета, на който крайцерът може да се обади безболезнено и с който той също може да слезе по безкомните, е с 10 градуса по -малко от този на H2. Независимо от това, духът на истински SUV присъства и в Land Cruiser, както той беше замислен.
Получихме още едно доказателство за този подход, когато се проведе пътният път на Опал Каньон, където пътят рязко се обърна вляво от 90 градуса и слезе. Задното дясно колело H2 беше доста откъснат от земята, но когато крайцерът тръгна по същия начин за най -убедителност, отново повторихме маневрата с неговия основен мост и пръти от Панар, той се издигна само три до четири сантиметра. И въпреки че на пръв поглед е трудно да се подозира, окачването е значително и като цяло колата върви много уверено.
При стръмния спускане, което е низходящият завой, получихме друга възможност да се уверим, че подходите на тези автомобили са към природата. Включете 4W ниския режим и слушайте как V8 ръмжи, щурмувайки наклона. Поставете крайцера в контрол на обхождането и слушайте Якомо Пучини, представяйки си себе си Дон Кихот на изтощен кон с прякор Росинант. Всички са добри по свой начин.
Надявам се, че не сте забравили, че сме наблюдавали подобна картина на почти всички два дни от нашите тестове. Прекалено отидохме в дефилето и в резултат на това почивахме на тесен проход от зигзаг от западното добро, лошо, зло. Освен това той не беше просто ядосан, той беше отвратителен, неописуемо отвратителен. Тогава разбрахме, че това е дефилето на кошмара Гълч.
Всъщност тя се състои от голи камъни. Изглежда, че е създадено от божество, състоящо се от камък, с намерението да превърне това място в кариера, където камъните могат да се умножават, давайки потомство на всеки няколко часа. И всичко това е покрито с пясък. Това е почти като Дисниленд. Ако Дисниленд е направен от камъни и покрит с пясък.
Всъщност планирахме да избегнем такива места, но тъй като бяхме там и краят на пътя ни се виждаше в двойка километри, което само по себе си е много изкушаващо, рискувахме. И както се очакваше, ние се сблъскахме лице в лице или по -скоро тяло към камъка, с най -уязвимото място на SUV -та с ограничено пространство.
Нескромните размери на N2 го правят неподходящ за места като кошмар Гюлч. Но преди да отхвърлите Hummer H2, бихме искали да отбележим, че това дефиле ще може да преодолее единици. Дори джипове, приготвени за офроуд с повдигнати мостове и леки тела, тук биха били безсилни. Всяка кабина с дълга база ще получи поне няколко сериозни драскотини тук. Land Cruiser също има. Може би Wrangler Rubicon би се почувствал по -уверен тук, но само поради по -скромния си размер и късата база.
И H2, и Land Cruiser направиха своя път изненадващо добре. Шофьорите на двата автомобила се опитаха да не се отклоняват от даден курс на Yota. Но камъните, живеещи тук, не можеха да освободят нашите яки, без да плащат подкупите под формата на охладена боя и огънат метал.
Капанът ни чакаше с един хлъзгав завой. Приближавайки се до препятствието, образувано от стената на дефилето и масивен камък, левите колела на H2 се натъкнаха на няколко калдъръмени, разположени на пътя и ... отпочинаха на скалата. Изглежда, че пясъкът и гравитацията са на наша страна и обещаха сравнително безболезнено освобождение, но всичките ни опити да спасим колата се оказаха неуспешни: щом успяхме да преместим H2 няколко сантиметра, той отново се вмъкна в Рок (Hummer, съжалявам).
След няколко часа интензивна работа с лопата, Кирка и Бог знаят как с непоносима жега, километър до края на маршрута, се отказахме нагоре, върнахме колата обратно, нагоре по склона, който също не беше най -лесният Задача и отидох на изхода от дефилето. След това се обърнахме към пътя на байпаса и се отправихме към най -близкия пластир на цивилизацията на кафенето на Дени.
Какво имаме в крайна сметка? Откриването на този тест за нас беше фактът, че H2 и Land Cruiser могат да шофират до всяко място, което сте избрали. Точка. Всеки, който твърди обратното, е просто грешен. Единствената разлика ще бъде как те постигат изпълнението на задачата. N2 е чиста механика и груба сила, той преодолява препятствия благодарение на заключването на диференциален и натиск. Land Cruiser отчасти се състои от същата брутна сила, смесена с електроника, но в крайна сметка също се справя със задачата. Единственото нещо, което бихме искали да променим в Land Cruiser, както в SUV, е управлението: той има твърде безтегловен волан и независимо от ситуацията. Докато колелата са плътно залепени, тя може да бъде усукана с един пръст. В противен случай тези автомобили ще ви доставят там, където желаете.
Е, където ще им бъде позволено да получат размера си.
И въпреки това не успяхме да убедим партньорите си. N2 все още е безсмислен, твърдят те. Но той има правилния каучук, за това беше този тест. H2 не успя да получи безпристрастен рефер: той караше, където искаме, но по някаква причина го считаха за заслугата на правилно подбраните гуми. Ние възразихме: глупости. H2 премина целия маршрут, показа добро време и за това беше този тест.

Източник: Autoblog.com