Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive от 2007 г. SUV
Братя в ума
Какви са децата на някои родители, които са родени едновременно, надарени с еднакви характеристики, но кое са много подобни на външно? Сестри, братя, близнаци? Не, това е Toyota-Land Cruiser 200 и Lexus-LX570. Показателите на новородените са Антон Чуйкин и Анатолий Фомин. Един от нас ще отиде на запад
А другият е още повече. Презентациите и на двете машини се проведоха в далечни топли ръбове; Въпреки това, си струваше да се върнете (единият от Канарските острови, другият от Калифорния), за да се намери незабавно Land Cruiser, първо в автокъщата на Volgograd Car, след това на Moscow Street Toyota се продава в Русия (напред Европа, между другото!) От края на последната година: 2,2 милиона. Rub. За бензинова версия, за 12 хиляди рубли. по -скъп дизел; През февруари-март ще се появи в автокъщи на Lexus. Ето първата разлика! Ще потърсим останалите по прашните пътеки на далечните страни.
Има ли живот на Марс? Хълмовете на червеникава скалиста пустиня (пейзажи на съседна планета!), Осакатяват по -високо на Каравана Ландкрозов. Тесен праймер наклонено пресича разрушена каменна стена, която някога е служила като основа на живия плет. Нежно преминавайки остри камъни покрай страните, сега е време да завърти волана, за да обиколи красиво препятствието на стоп машината! Някой напред отново отряза страната на гумата, пикап с товар от колела бърза към спасяването. Вятърът навън е такъв, че няма нито желание, нито сила. Е, те започнаха. Cryak, Crunch, Bryak !! Забравих за камъните под дясната страна, отидох директно до резултата от снимката - и в главата ми: пътят трябва да се запомни, нищо не трябва да се разсейва от препятствията!
Here, for example, a steep, very cool descent: on a diesel machine, press the DAC (Downhill Assist Control) key in addition to reduced gear - crunching with brakes, Lendcrose -shaped, like a cargo elevator, lowers passengers hung on the КОЛЕННИ КОЛЕННИ КОЛТИ. Но обратната функция - помощ при докосване на планината - разочарована: Докато прехвърляте крака от спирачката към газта, колата успява да се върти назад, след това се опитва да се забави, след което отново се придвижва по склона на склона, за да даде на Кокс И скочете нагоре, ползата от новия 4,5 -литър, който изхвърли офроуд дизела, е достатъчен с излишък. Между другото, моторът беше специално влошен за Русия: той изпълнява само EURO III и развива 235 
сили Вместо източника 286, компанията счита първия си дизел осем шампион в икономиката сред съучениците; Въпреки това, при груб терен, потреблението все още се разминава за 20 литра. Един от акцентите на дизайна е електро-, а не вакуумно задвижване на въртене на турбинните раменни лопатки, което работи и по-точно и по-бързо. По този начин беше възможно да се увеличи производителността на свръхзаряда. Не, не може да бъде! На тези камъни, образувайки подобие на взривено стълбище, колата няма да излезе. Но инструкторът (уви, други не бяха разрешени) на бензинова машина е избран към билото, включва долния ред на предаване, блокирайки диференциала и завърта контрола на дръжката (пълзене - английски, за да пълзи): Сега
автомобилът All -terrain независимо, независимо от външните условия, ще поддържа дадена ниска скорост. Само воланът остава водачът! Той умело ги притежава, почти тайнизирайки през прозореца - като се взирах, не забелязах как преодоляхме блоковете, правейки това, което не може да бъде. Оказва се, може би. ЗА КАКВО?
Тогава този Lendcrose прави това, което повече от 50 години
непокорният зрител вярва с трудност. И това, осмото поколение, Land Cruiser 200 (или V8 - сега под капака има само такива двигатели) е готово да изненада с способността на кръстосаната страна като предшественици. Вярно е, че модерен автомобил с всички атрибути на комфорт съжалява и струва толкова много, че понякога е по -евтино да се върви по грейдер път или да наемете хеликоптер. И следователно в Русия всички тези теренни превозни средства са ниапирани: те са подготвени за 90% от времето за пътуване на асфалт. По време на тестовото шофиране те ни оставиха само 10%: те го карат?
Не се вълнувайте! Първо, скоростта е ограничена и второ, не е толкова лесно да се разпръсне 3-тонен вагон на станцията: бензиновият мотор е по-добър и по-тих, но да забравите, че шофирате голямо превозно средство с терен няма да даде тази мощност Единица, не всички повече дизела. Но завоите са изненадващо лесни: подготвяте се да се плъзнете по седалката до близката средна багажник на тялото или да се облегнете на широк подлакътник, гледайки отзад. Разбира се, има ролки, но аз чаках много големи. Благодарение на KDSS устройството. След като пясъчните дюни, които също бяха на разположение на организаторите на тестовия диск, след скалите, навиването на серпентина, дори асфалт и скалистия бряг на Атлантическия океан, има толкова много впечатления, че е трудно, може би , за да подчертаете основното нещо. Уважение към колата? Недоумение с честа честота на тогава (10 хиляди км за бензинова машина)? Опит да се разбере на кого е адресиран колата? И колко дълго все още е предопределено да живеят истински всички теризарни превозни средства?
Но ако ми предложиха за пореден път да мина през същия маршрут на която и да е кола, щях да избера дизелова земя на Cruiser. Поне за да се премести тази проклета ограда, без да повреди прага!
Намерете разликите Бившата земя на Cruiser 100 също имаше двойно: Lexus-LX470. Тествахме тази двойка точно преди 5 години (ZR, 2003, № 2). Така че днес: новите автомобили излизат с двойка и основните им компоненти са еднакви. По -добре да търсите разлики.
Първо, двигателят и скоростната кутия. Ако Toyota и Lexus имаха същите бензинови двигатели в предишното поколение, сега двигателят има почти 80 к.с. по-силен. Растежът на мощността и въртящия момент се постига чрез увеличаване на буталото на буталото с 18 mm, в което работният обем на двигателя се увеличава точно с литър. За да използвате потенциала на устройството възможно най -ефективно, сдвоеното с него работи
шестстепенна хидромеханична скоростна кутия, която вече може да се контролира ръчно. Резултат: Времето за ускорение до 100 km/h намалява с 1,7 s. Не трябва да гледате назад към максималната скорост - тя е ограничена, но на много прилично ниво от 220 км/ч. Второ, адаптивна хидропневматична суспензия с мъдрото съкращение X-AHC+AVS. Сега тя знае как не само да повдига и спусне тялото (при командата на драйвера или в съответствие с режима на предаване), но също така автоматично избира режима на амортизация на амортисьорите, в зависимост от пътните условия. И също така - предотвратява ролките, клевета и изграждането на автомобила, тъй като нейните амортисьорни елементи са свързани с диагонална хидравлика.
Трето, куп малки неща отвътре и отвън. Започвайки от видеокамери, гледане на слепи зони от четири страни на колата и завършващ с 9-инчов екран за задните пътници (единственият вариант на Lexus). А също и - декорацията на салона с дърво от дърво, растящо в екваториална Африка; Той се отличава с богат червеникаво-лилав цвят и изящно тънка текстура. На магистрала с ранчото
Този Lexus знае как да се вози извън -роуд! Преместете канавката, изкачете се на стръмен хълм върху грунд с промоции не е въпрос дори без намалена трансмисия. Зависимото задно окачване спестява диагоналното окачване, което се държи много по -добре, отколкото независимо от офроуд. Когато няма достатъчно неговите възможности и при преместване на следващата промо, две колела висят във въздуха, твърдото блокиране на централния диференциал вече не помага -системата A -TRC Anti -Wings влиза в бизнеса. Така че проблемите не успяха да се изкачат.
Ако в допълнение да активирате външни камери, скрити в огледалата за обратно виждане, можете да помислите за всяко камъче под дясното колело. За офроуд в стил Калифорния, когато основното препятствие е големи камъни и е необходимо точно да се избере траектория, за да не се повреди колата, това е отлична помощ. В Америка не шофирате много, но криволичещите пътеки се натъкват на хълмовете. В удобен режим на окачване Lexus се усеща върху тях с тежка кола и старателно се търкаля, но в същото време не е много склонно да се натрупва. В спортната позиция ролките намаляват, но усещането за тежест не е в състояние да преодолее нито двигателя, нито окачването - през цялото време изглежда, че вървите бавно. Ами! Това е мили, а 60 означава почти 100 км/ч!
На калифорнийския фрив № 5 висулки не трябва да почиват. Бетонното покритие е разположено с плочи, които вървят леко на височина. Обаче забелязах това само когато се хванах с BMW, шофьорът и пътникът на които поклатиха главите му забавно, сякаш влизаше в транс от някакъв гладен пети. Висящ в плътен поток срещу полираното, като огледало,
танкове, считам за отражение на колата си. Да, колелата ми също скачат, но тялото не се движи! Изглежда, че разбрах тайната на привлекателността на тази кола. Когато сте вътре, вие абсолютно не сте загрижени за това, което обикновено се притеснява навън - нито пътят, няма шум, няма прах, нито слънцето. Под синьото небе на Калифорния останалата част от будисткия храм царува в него. Lexus е личен остров в света на ежедневните проблеми, а не боен кон на завоевателя. Поне на този континент.
Осите са кръстосани
Пасажите от чучулиги са ключът към успешните упражнения за офроуд: дори при много сериозни неравности колелата не губят връзка с почвата. Отпред степента на компресия се увеличава с 11 %, краят е 18 %; Общият ход на предните колела достигна 230 мм. Въпреки това, при висока скорост, офроуд суспензиите влошават контролируемостта. Проблемът се решава от KDSS (кинетична динамична система за окачване): устройството автоматично променя характеристиките на предната и задната част
d -резистентни стабилизатори, използващи хидравлични цилиндри. В случай на едностранно руло при шофиране по равен път в хидравлични цилиндри, свързани с тръбопроводи, се поддържа постоянно налягане. Това позволява на стабилизаторите да работят както обикновено, ограничавайки ролката на тялото на приемливо ниво. При пресичане на осите (обикновен офроуд бизнес), налягането в хидравличната система пада и стабилизаторите се изключват. В резултат на това суспензията прави пълен ход без никакво противодействие, осигурявайки висока способност за кръстосана страна. Оркестър Марк Левинсън
Тя включва шест -дисков верига с възможност за четене на DVD и CD с почти всякакви формати за запис, 19 високоговорители, звуков процесор 7.1 Тук можете не само да гледате холивудски блокбастери с спиращи дъха звукови ефекти, но и да се насладите на аудио филмите в DVD - Аудио формат за тези, на които вкусът на маркови компактдискове е цифровизиран твърде грубо. Въпреки това, дори ако ушите ви са развалени от звуков хай-енд, понякога слушате плебейските mp3 и дори VMA файловете няма да навредят. Straidivar от електрониката, жив и жив Марк Левинсън принадлежи към компресирани формати без арогантност. С една дума, независимо от източника, звукът на системата ще бъде приятен. Проверих със собствените си уши, които, въпреки 37-годишния живот, все още не се отличават лошо от нелинейни изкривявания от фазата.
Toyota Land Cruiser 200 - Дори консерваторите се стремят към напредък. В допълнение към новото шаси, осмото поколение получи цял арсенал от електронни системи за преодоляване на офроуд. Престижният Lexus LX 570 предлага още по -широк набор от инструменти за комфорт, а не всички подходящи. И да го проверите или не, е случаят на собствениците на Toyota и Lexus ..
Източник: Списанието "шофиране"
