Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive от 2007 г. SUV
Toyota Land Cruiser AX G SELECTION ПРЕГЛЕД: Обща оценка 4 точки
Обща оценка: 4 точки Не, просто си мислите: най -важното превозно средство за всички терен на Toyota Land Cruiser 100, продължи почти непроменено в продължение на 9 години! И тогава, най -накрая, на пазара се появи ново поколение Land Cruiser. Автомобилът има много ново оборудване и по размер е станал повече от предшественика си. Относно първите впечатления на познанството с New Generation Land Cruiser, прочетете материала на нашия журналист.
Световноизвестният SUV
Да, беше добре да се почувствам като господар, изведнъж каза съседът ми. И цялото ново поколение Toyota Land Cruiser, които бяха в кабината, и това бяха четирима възрастни мъже, започнаха да обсъждат активно какво означава да си господар.
За мен джентълменът не е просто благороден дядо или баща на семейството, сякаш е слязъл от страниците на нов брой на списанието. Винаги съм го представял така: Това е краят на работния ден, той, възрастен и степ човек, се връща у дома, където има много свободно пространство и никой няма да му попречи да почива толкова, колкото иска. Той спокойно сяда, наблюдава вечерното излизане на новини, взема бира в хладилника и т.н. Какво, прилича на кадри от филма вечерта в Сантеме, ще кажеш ли? Може би. Струва ми се обаче, че онези японци, които вече са в уважавана възраст, и всички продължават да играят ролите на обикновените дядовци и бащи на семействата, в такива моменти са в състояние да почувстват, че животът като цяло е добро нещо.
Пътуването на новия автомобил Land Cruiser, в известен смисъл, също дава възможност да се отпуснете и да се откажете от делата на Земята. Това не е изненадващо, ако знаете какъв е новият му модел. Преди да започна тестово пътуване, прочетох в рекламния проспект, че, според тях, New Generation Land Cruiser може да поеме горната линия в глобалното класиране на автомобили, които могат да се движат по пътя. Но не само това: когато шофира на асфалт, той се оказва сред най -удобните коли. С една дума, сега той направи още една стъпка, така че дори и най -взискателният шофьор да почувства местоположението към него не само с душата си, но и с тялото си. Как обаче се случи, че колата на категорията SUV, която веднъж се възприемаше само като превозно средство, което може да шофира там, където другите не са дадени, изведнъж започна да се хвали с комфорта си? Мисля, че всичко започна в Европа. Не е тайна, че наскоро повечето европейски модели SUV са преминали към първокласната класа, техните създатели сега обръщат повече внимание на степента на емоционално влияние на такива машини върху други, както и на спортна форма. С една дума, те нямаха време да се оглеждат и процесът, така да се каже, е глобална тенденция за обзавеждане на машините на SUV. Къде да отидем, трябва да се адаптираме към нас. Междувременно мнозина започнаха бързо да възприемат такъв начин на живот на магистър, като са решили, очевидно, че това изобщо не е лошо: той работеше, седеше в голям, удобен SUV Cruiser и дом. Животът, донесено в страната отвън? Може би! Но той можеше да бъде отхвърлен, но заедно това беше прието, както се казва, с гръм.
Всъщност във всичко това може да се проследи определен модел: ако живеете в суров ръб, където спирането на почти смъртта е подобна, имате нужда от надеждно превозно средство за всички терен. Но трябва само да вярвате, че сте джентълмен и вече не се плашите и вече чувствате желание не само да се движите, но не забравяйте да се движите с комфорт. Мислейки преди това, изведнъж започнах да разбирам защо Land Cruiser е толкова популярен по целия свят, или по -скоро в ниските си ъгли, започвайки със знойна Африка и завършвайки със студен Сибир. Обща информация за машината
(Сериалност)
Land Cruiser от предишното поколение (Land Cruiser 100) се появи в продажба през 1998 г. С други думи, съставът на Land Cruiser не е актуализиран от 9 години.
На пазара на престижни, скъпи автомобили на SUV, той натрупа невероятно голяма популярност на първо място от факта, че когато тръгва на закачен път, той не се губи от него, но продължава спокойствие и преразгледано бягане. Що се отнася до движението извън пътя, тогава, разбира се, той е способен на много. С една дума, цялото -теренно превозно средство в буквалния и образен смисъл на думата. Така беше, така и до днес. В края на краищата фактът, че развитието на новия модел на Land Cruiser е бил под мотото LOG Live the King 4WD!, Е много показателен: той посочва, че авторите на проекта продължават да подчертават способността на машината да преодолява разстоянията във всеки , повечето неблагоприятни пътни условия.
Медното междуосие на новата машина остана непроменена всички същите 2 850 мм. Но останалите размери са претърпели промени: общата дължина се увеличава с 60 mm и възлиза на 4950 mm, пълна ширина от 30 mm (1 970 mm) и пълна височина с 10 mm (1,880 mm). Както можете да видите, размерите на новия автомобил са се превърнали в порядък повече.
Новият автомобил е оборудван с 4,7-литров 8-цилиндров двигател с V-образен цилиндър на същата 2Uz-FE серия. Серията остана същата, но този път двигателят реши да сутитира фазите на разпределение на газ VVT-I чрез системата на промените, което даде възможност да се увеличи капацитетът му с 53 к.с. А това означава, че сега той може да раздаде 288 коня. Въртящият момент е нараснал и въртящият момент: най-голямата му стойност е 45,7 кг-М. Трябва да кажа, че същата автоматична кутия с 5 стъпки остана същата и предаването остана, но този път тя осигурява режим на ръчно превключване.
Системата за задвижване на пълен работен ден 4WD преразпределя мощността между предния и задния мост през основната разлика на високото триене на LSD със сензора за въртящ момент, а при нормални условия 60 процента е на задните колела и само 40 на The Предните. Въпреки това, когато колата се движи по кривата на траекторията или когато колелата започнат да губят съединителя с пътя, въртящият момент се преразпределя между всички 4 колела по оптимален начин, така че в никакъв случай да се предотврати подхлъзването.
(Категории)
В състава на Toyota Land Cruiser има само два модела: Land Cruiser Ax (основна версия) и по -скъпият ви тип Land Cruiser AX G Selection.
Машинно въоръжение: Система за много терен ABS (спирачно анти-блокиране, която отчита какъв е пътят под колелата), системата за осигуряване на нормални движения в условията на офроуд (активно управление на сцеплението), спомагателното устройство за a Плавен старт при издигане (Hill Start Assist Control) и друго оборудване. Иновация като контрол на обхождането (система за контрол на автомобила при ниски скорости), която е поставена на автомобил от този тип за първи път в света, заслужава внимание. Той е незаменим в случаите, когато движението върви по скалиста почва или блатист терен, където е необходимо много точно да се коригира скоростта, за да не се спре. Същността на неговата работа се свежда до координацията на двигателя и спирачната система, така че ако е необходимо, машината не надвишава зададените рамки за скорост (това се отнася до обхвата от 1-5 km/h) и, независимо дали Той се движи нагоре или с планини.
На автомобил с по -скъпа категория Gection Ge се контролират предните и задните стабилизатори на стабилността и те се контролират с помощта на специална система KDDS (система за стабилизиране на кинетично окачване). Като цяло, неговата задача е да коригира работата на окачването, като се вземат предвид характеристиките на пътя, по който се движи колата. В резултат на това, когато колата върви по валцувания път (в режим на пътя) увеличава съпротивлението на ролката и ако има извън -пътя под колелата, те получават по -голяма независимост и могат да променят взаимната позиция в много по-широк обхват. Плюс това, в зависимост от скоростта на движение, трансферният номер на кормилното управление (VGRS система) се променя и това устройство е включено в основната конфигурация.
Разработчиците смятаха, че е по -лесно да издържат на всички трудности на дълъг път, седнал в салона и шофьора. Както знаете, по -рано в системата за контрол на климата бяха осигурени две индивидуални климатични зони на водача и предната пътническа зона. Сега има 4 такива зони: лявата зона и зоната на десния пътник на втория ред вече са добавени към двете вече налични. Такъв усъвършенстван климатичен контрол е оборудван с всички салони, независимо от категорията. Но има разлики: в салона на най -високата категория седалки от втория ред, които са нагряли.
Тъй като автомобилът Land Cruiser е популярен, заплахата да бъде открадната постоянно се мотае над нея. За да се противодейства на това, автомобилите, в допълнение към електронната анти -тефтовата система (имобилизатор), са оборудвани със сензори за наклон, сензори за неоторизирано отваряне на вратата и нарушение на прозорците.
Обем на салона и капацитет на багажното отделение (отвътре)
Вътрешно оборудване и предния панел (5 точки)
Предният панел на кабината е направен в Toyota, присъщ на чист начин, въпреки че в дизайна изглежда твърде просто. От друга страна, това е Land Cruiser, тоест кола от класа на SUV, така че какво искате?! Средният панел е изработен от тъмна пластмаса, средната конзола под дърво се присъединява към нея, повърхността на която е преминала анти -обратен обработка. С една дума е ясно, че декорацията е била извършена с помощта на различни материали, но не може да се каже, че от такава хетерогенност се колебае в очите, както често се случва в салоните на скъпи машини на домашно (японско) производство. Инструменталният щит свети с бледо синя светлина, той действа успокояващо и ще се настроите на спокоен, бизнес начин. Превключвателите действат тихо, те са приятни на пипане. Въпреки факта, че салонът се отличава с доста високо ниво на комфорт по съвременни стандарти, контролите, започвайки от лоста за паркиране на спирачките, изглеждат направени по старомодния начин. Салон лампа и той с обикновена крушка с нажежаема жичка. Някакъв вид анахронизъм! Въпреки че от друга страна, ако се изгори, е по -лесно да го замените и това просто съответства на характера на машината, нали? Между другото, когато работят върху други машини, дизайнерите на Toyota действат в съвсем различна вена, а салоните на европейските SUV класове от първокласния клас, ако изглеждате, изглеждат много по -луксозни. Следователно, трябва да се заключи, че такова, бих казал, не е случайно, това е вид идеология на сухопътния крайцер, същността на която е, че всичко не е като другите. Предни седалки (5 точки)
На първо място, трябва да се има предвид, че подът е под предните столове, а самите седалки в салона на Land Cruiser са все още много по -високи от тези на подобни автомобили от категорията SUV. Предният панел обаче не може да се нарече твърде стърчащ към кабината и затова, когато седите на волана, това е просто хвърляне на камък към предното стъкло. Отляво сте правилно подпряни от средната конзола, която изглежда е притисната към панела на вратата и към прозореца на вратата. Има чувството, че сте били поставени в ъгъл за всичко. Самото седене не е толкова трудно, но не можете да го наречете меко. Отново, когато седите на него, той се огъва, но и вие не можете да го наречете пълничка. С една дума, по стандартите на SUV салона, най -течането е бягането и няма от какво да се оплаквате. Разбира се, в сравнение с престижен седан, седалките изглеждат прости, добре, нека бъде! Но какви са огромните дръжки, дупките са на вратите, това е просто гледка за възпалените очи. И каква гледка към пътя! Гледаш я отгоре надолу и тя пълзи пред теб. Тя пълзи нагоре, а вие, разчитайки на всичко - от височината на позицията си, усещате колко е голяма колата ви. Толкова голямо, че дори става някак неудобно: около Япония всичко е толкова малко и ето ви измама. Седнал втория ред (4 точки)
Подът под седалката е плосък и се намира доста високо. В същото време самите седалки са спуснати, те приличат повече на столове в помещението за почивка на някой евтин хотел. Седалката е доста плоска, ако седнете, тя не се огъва твърде много. Да, и наклонът им не е най -подходящият, така че не изключвам, че след дълго седене пътникът може да намали долната част на гърба. Възможно е да си струва да ги направим малко по -високи, въпреки че от друга страна ми се струва, че те са били специално направени, така че да не се различават по височина от предните. Седалката е широка, плюс това, ако се изтласка обратно към спирката, между него и предния гръб се образува доста свободно пространство. Например, височината ми е 170 см, но когато заех място на втория ред и се преместих назад, доколкото е възможно, коленете ми бяха на около 30 см от предния стол. С една дума, задните пътници в това отношение може да не се притесняват: ще има места, където да сложат краката си някъде, те ще имат, повече от достатъчно, това е сигурно! Когато заемете място отстрани, започва да изглежда, че седите твърде близо до прозореца и сте привлечени да се отдалечите. Вярно е, че честно казано си струва да се отбележи, че ние отидохме четири от тях и всеки от нас, независимо дали седеше отпред или отзад, се чувстваше сравнително свободно. С други думи, без струпване, понякога дори не се забравяше, че не седяхте някъде, а в колата. Ясно е, че ако отидете и никой не се разтрива от вас, вие се уморявате много по -малко, това е факт. Вече отбелязах, че климатикът, наличен в кабината, може едновременно да обслужва 4 места, което още повече изолира хората един от друг. Естествено, във втория ред той се разклаща много по -силно, отколкото в първия, но е невъзможно да се каже, че от това възниква чувство на дискомфорт. И още нещо: Ако е необходимо, седалките могат да бъдат премахнати на части в съотношение 4: 2: 4. Тук трябва да се има предвид, че първо съответната част на гърба се навежда напред и след това всичко това се поставя върху реброто. Всичко това се прави наведнъж, лесно и без суетене. 
Седалки на 3 -ти ред (2 точки) Тези седалки, разбира се, не могат да се считат за пълноценни заседнали места, те се предоставят в кабината само в случая, за всеки случай. По -специално, ако не преместите втория ред напред, изобщо няма да се прекъснете. Освен това те почти лежат на пода. Следователно, ако седите, бъдете мили, натиснете коленете си към тялото. Седнал, както и гърбът имат малка ширина, а главата на това и изглежда опираща се в тавана. Дори в миниван с по -малко от новия Land Cruiser, размерите и след това да седите отзад е по -удобно, макар и не стол, така че поне стол. Но ето какво е любопитно: въпреки всичко, средното място е оборудвано с 3-точков индивидуален предпазен колан и облегалка за глава, което като цяло е напълно маловажно от японските производствени машини. Изглежда, незначителен детайл, но колко лесно желанието да бъдеш във всички за разлика от другите се предполага! Седалките се отстраняват в три действия, а не едно, като столовете на втория ред, но все пак не е трудно да се направи това.
Отдел за багаж (4 точки)
Задната врата на багажника е направена от две секции, горната част се издига нагоре, долната пада като страната на товарното превозно средство. Тази импровизирана дъска има малка височина, така че ако не е нужно да зареждате нещо дълго, достатъчно е да отворите само горната част. От друга страна, ако отворите долната част, можете да го използвате като пейка. Между другото, ако погледнете навън, никога няма да гадаете колко нисък е засаден багажникът от дъното. Разбира се, капацитетът на багажника директно зависи от това колко пътници са в кабината и ако товарът е пълен, тогава багажното отделение остава за лоба
нищичко. Да предположим обаче, че двама пътуват в колата. След това, ако премахнете всички отстранени седалки, тоест трети и втори ред, багажното отделение ще бъде с дължина 1685 мм. Някаква малка тема дори може да лежи в него. И още нещо: Седалките на третия ред се отстраняват, така че след това да могат да бъдат поставени почти вертикално и освен това, както вече беше отбелязано, са доста плоски и не заемат много място. А това означава, че те няма да се намесват. Ето още един плюс по отношение на практическото използване на машината. Каква е колата в движение?
Двигател и трансмисия (5 точки)
Съдейки по паспортни данни, двигателят на новия автомобил има същия работен обем като преди (4,7 литра) и същите 8 цилиндъра, както преди, с буквата V. Това е, но това е само мощност и въртящ момент имат стават различни. Благодарение на това, 2,5-тонният гръм се ускорява доста лесно и на всеки път. И в същото време, ако машината отиде на движение с постоянна средна скорост, в кабината се заспива такова мълчание, което поне заспи. И това се наблюдава, докато не трябва да настроите двигателя с повишени скорости, а не груб рев, а галещ шумолене. Когато натиснете ускорителя, двигателят не бърза да реагира твърде много, изглежда, че едва ли може да го достигне. Това е лошо или друг въпрос е добър, просто искам да отбележа, че такова спокойно е малко необичайно за японските производствени машини. По правило японските автомобили са конфигурирани така, че при всяка възможност да подчертаят своето, бих казал, Удал. И тук с такъв потенциал, такава сдържаност!
Работата на автоматичната трансмисия не причинява специални оплаквания, въпреки факта, че на теория за такъв мощен двигател 5 стъпки изглежда не са достатъчни. Шофьорът обаче трябва да помни: ако иска активно да се намеси в работата си и рязко щракнете върху педала на газ, за \u200b\u200bда се втурне напред, измервателният уред в устройството незабавно се измества и е по -нисък от маркировката от 5 km/литър (Повече от 20 литра на 100 км). Разбира се, ако собственикът е свикнал да действа по такъв начин, нека да действа, но го уведомете, че това ще му струва стотинка. Комфорт и управление (4 точки)
Комфортът на машината трябва да се определя като умерен. По градските пътища, когато скоростта на движението е малка, стълбището на колата, претеглено от колелата, се колебае донякъде ненужно с колебанията на тялото и се усеща в кабината. В същото време правините удари отдолу са незабавно погасени и тялото не се предава, без значение какъв път върви колата. Ако скоростта се увеличи, горното несъответствие във вибрациите изчезва и се чувствате напълно комфортно. На магистралата с висока скорост, след като ускорих, поставих волана направо и реших да проверя дали колата е била в състояние да отиде, което се нарича като нишка. Оказа се, че в това отношение все още има какво да работи. Тогава спрях церемонията, напуснах редицата, притиснах се към разделителната линия и започнах да я навигирам. И, знаете ли, се оказа много добре, успях да го постигна дори. Така че мога да кажа с увереност: Повишените размери и голямо тегло сервираха автомобила за добро обслужване, така че по отношение на стабилността можете да разчитате на нея.
На планинския участък на пътя, когато трябваше да се забавя, за да премина следващия завой, увеличеното тегло на колата беше много засегнато. Но системата за контрол на KDSS работи в автомобила, която, както вече беше споменато, променя естеството на работата на стабилизаторите за стабилност на влечугите. Така че неизбежната ролка винаги е била сведена до минимум и колата е променила посоката лесно и естествено. Колко лесно е да шофирате нов автомобил Land Cruiser при шофиране от Off -Road, не мога да кажа това, защото този път такъв тест не беше предвиден от тестовата програма. В същото време искам да отбележа, че, седнал зад волана на нов автомобил, по някакъв начин бях много пропита с мисълта за значението на електронните системи за управление, като контрол на обхождането. Силната, трудна рамка е добра, висулка с подходящ динамичен ход е страхотна, перфектна система за задвижване на всички колела без нея. Но как да управлявате всичко това, ако няма електроника, това е въпросът! За щастие, в новия модел Land Cruiser, той е на път, той забележимо помага на водача, мисля, че ще му помогне лесно да управлява с колата и в режим извън пътя.
Резултати от тестовете
Дата на изпълнение на тестово пътуване: 4 октомври 2007 г.
Общият пробег на колата по време на началото на тестовете: 3 090 км.
Гуми: Както отпред, така и отзад 285/60 R18 на марката Dunlop AT23 Grantrack.
Тестов маршрут: Градска линия (10%), Висока магистрала (90%).
Пробег по време на тестове: 389,1 км.
Действителен разход на гориво: 56,02 литра.
Среден разход на гориво: Един литър за всеки 6,95 км бягане (14,4 литра на 100 км).
Технически характеристики на избора на Toyota Land Cruiser AX G
Пълна дължина: 4 950 мм.
Пълна ширина: 1 970 мм.
Пълна височина: 1 925 мм.
Основа на колелата: 2 850 мм.
Тегло на машината: 2500 кг.
Задвижване: 4WD.
Двигател: 4,7-литров 8-цилиндър с V фигуративно местоположение на цилиндрите, механизмът за разпределение на газ DOHC с 32 клапана, развитата мощност от 288 к.с. (212 kW) При 5,400 об / мин най-големият въртящ момент е 45,7 кг-м (448 Нм) при 3 400 об / мин.
Основна цена: 5 400 000 йени ($ 47 700).
Цената на машината, на която е направена тестовото пътуване: 6 325 050 йени ($ 55 870).
Списък на незадължително оборудване и материали, налични в колата:
Специален вариант за боядисване на тялото на бял кристален блясък (бяла перла майка с кристални искри) 31,5 хиляди йени;
Система за предотвратяване на срутване за препятствие (система за безопасност преди раздробяване) + четки за предни чистачки със снежни сензори + радарен круиз контрол 241,5 хиляди йени;
охладен шкаф 68,25 хиляди йени;
Мониторът на предния и страничния преглед на панорамния тип + монитор за заден изглед с ръководството за говорене + на -дъска Навигатор с вграден -in твърд диск + и т.н. 531,3 хиляди йени;
Антена на наземна цифрова телевизия 52,5 хиляди йени.
Източник: Webcg.net
