Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive от 2007 г. SUV

Деца "царевица"

Този автомобил получи един от общите си прякори на Курзур само благодарение на име на съгласие. В крайна сметка никой никога не се е стремял да омаловажи достойнствата си или, което е не по -малко важно за нас, авторитет. Toyota Land Cruiser беше и остава у нас вид индикатор, директно показва доста висок социален и съответно финансовото състояние на собственика. Почти годишната опашка, формирана само за няколко месеца зад нова версия, е излишна, за да потвърди това.
Японците оценяват традициите, но не и в автомобилния дизайн, в който жителите на земята на изгряващото слънце са по -важни от друг кутур. Да се \u200b\u200bнаблюдава резултатите от следващия кръг на Evolution Toyota Land Cruiser в тази ситуация е още по -странно, защото автомобилът, представен от обществеността, твърде много прилича на предшественика. Въпреки това, първото впечатление тук, както обикновено е, е измамно: новите двеста автомобили са напълно нови. И почти единственото си сходство с Fidelity на Land Cruiser 105 с традициите.
Японците обаче не скриха, че, работейки върху новостта, първоначално се стремяха да запазят разпознаваемата екстериор, като по този начин постигнаха още по -голямо съответствие с появата на актуализираната авто -философия на жизнена яснота, което означава звънене на чистота. Нейните постулати обявяват пълното и безусловно господство на простотата над лукса. Това всъщност се трансформира от стария Land Cruiser в нов с минимални загуби.
В същото време интериорът на SUV се промени много по -значим. Разбира се, той не стана нито ултрамодерен, нито супер пафос, а общата стилистична посока като цяло беше запазена, но поне стана по-дълга. Вътре има по -малко пълнени форми, салонът сега изглежда по -струнен и по -модерен. По -специално, на предния панел, волан и дръжка на автоматична трансмисия, на централната конзола на вложките за метал и под въглерода. Въпреки това, домашните клиенти вероятно ще харесат навигационната система, адаптирана към Русия Открито.
Що се отнася до комфорта, тук няма промяна. Въпреки статуса си, двеста, като всичките му предшественици, остава честен SUV. С една дума е безполезно да се очаква ергономията на седана на представителния клас. Всички седалки са удобни, но проектирани за хора на средна височина, така че баскетболистите ще трябва да се карат. Вярно е, че кацането все още ще бъде традиционно вертикално.
Същото важи и за задните пътници приемливо ниво на комфорт, разбира се, им се предоставя, но тук няма допълнително пространство. Между другото, японците не лицемерият и направиха втория ред двойно.
Възможността за транспортиране на третия ездач тук, разбира се, остана, но е изключително неудобно да седим чисто теоретично на подлакътника. В такава ситуация е по -лесно да използвате седалките на комфорта на третия ред, така че -така, но вече няма да се налага да натискате лактите си.
Всичко това обаче беше предвидено от Toyota, както преди, на първо място, издръжливостта, надеждността и здравината бяха ориентирани към три китове. С една дума, основният акцент е върху качествата на движение и извън пътя на колата. Подобно на предшественика, Land Cruiser 200 получи няколко електроцентрали. Първо, това е нов 4,5-литров V8 D-4D. В сравнение с предишния турбодизел, той стана 40% по -мощен (235 к.с.) и 50% повече сцепление (615 nm). По двойки с него клиентът предлага и нова 6-степенна автоматична трансмисия, в комбинация, с която двигателят ускорява машината до 210 км/ч, въпреки факта, че SUV е в състояние да достигне 100 км/ч само за 8,3 секунди . Водещият 4,7-литров двигател също беше актуализиран, но говорим за модернизация, благодарение на това, на което мощните индикатори (до 288 к.с.) се увеличават и разходът на гориво намалява.
Няколко от 5-степенна автоматична трансмисия работят с нея. Такъв тандем позволява на Land Cruiser да отиде достатъчно бързо. По принцип динамиката е не е лоша, колата ускорява плътно и уверено, но впечатлението все още разваля машината: промяната на предавките се случва с известно забавяне, което е особено забележимо в спортния режим. Да, и не бива да се забърквате сляпо в скоростта. Двеста, както отговаря на истинския SUV на рамката, е изключително инертен в движение. Характеризира се със силни ролки и сравнително ниска чувствителност към управление; В допълнение, на дълги завои е склонен да загуби траекторията. Но всичко е наред в линията. Суспензиите осигуряват отлична гладкост, в повечето случаи тялото реагира само на всякакви нередности само от малко натрупване. Между другото, за звуковата изолация на японците, специални благодарности на японците: Моторът не се чува дори при интензивно ускорение. Същите овации и за спирачките или по -скоро за адаптивен ABS, независимо разпознавайки качеството и вида на покритието.
Между другото, те са далеч от всички иновации, но те са проектирани главно за Off -Road, завоеването на които винаги се считаше за силата на Land Cruiser. В арсенала на задвижващата система с пълни колела, самостоятелно -фиксиращ Торсен с възможност за принудително блокиране, намалена предавка, автоматично регулируеми стабилизатори на стабилността на влечуги (KDSS), които заедно с традиционно дългите суспензии вече сами по себе си осигуряват прилични кръстосани кръстове - Способност на страната. Но тук също си струва да се спомене системите за помощ за произход и повдигане, както и най -новия контрол на обхождането (инсталиран само на бензинови версии). Всъщност това е пълзящ круиз контрол, програмиран да се движи със скорост 1, 3 или 5 км/ч. След активиране системата поема функцията на контрола на мощността на двигателя и, ако е необходимо, независимо забавя маскиращото колело. Шофьорът може само да управлява. Приказен. От друга страна, когато става въпрос за кола за 90 000 долара, това не изненадва.

Състезатели

Брат на оръжие
Nissan Patrol е друг дълъг игра на японски пълен размер. Не е толкова престижно, но в същото време се счита за един от най -добрите мошеници в неговия клас. 3-литров турбодизел или 4,8-литров V8 могат да бъдат разположени под капака. В първия случай захранващият блок може да бъде агрегиран с 5-степенна ръчна трансмисия или автоматично, във втората само с картечница. Въпреки това, дори и за най -сложните дилъри, те ще поискат почти половин милион рубли по -малко, отколкото за новия Land Cruiser.
Британска електроника
Range Rover, първо, първокласен автомобил и едва тогава SUV. Цената му надвишава 3 000 000 рубли. В същото време британецът може да се похвали с по -модерен външен вид и съответния салон.
Друга силна страна на електрониката, поради която се прилагат нейните офроуд качества. Системата за реакция на терена ви позволява да изберете един от петте режима на движение, като автоматично правите корекции на двигателя, трансмисията, окачванията и спирачките.
Без опции
Дечината на Nissan Premium Unit у нас е представена само в най-висок клас с единствената 5,6-литрова V8 и автоматична трансмисия. Всъщност можете да изберете само цвета на тялото, салона и дизайна на колелните дискове. В същото време се искат почти 2,5 милиона рубли за Qx56. От друга страна, за тези пари купувачът получава цялото възможно оборудване, включително пълен набор от системи за сигурност, командни столове във втория ред, електрическо задвижване на третия ред, както и DVD плейър на тавана.
Владимир Жидков
Автор Снимка: Ян Сегал
 

Източник: Списание MKOMBILA [февруари/2008]