Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive от 2007 г. SUV

Култът на силата

През своята повече от половината история на век, Land Cruiser се превърна в най -добрия SUV в света. Предишното поколение на модела придоби популярност сред поп звезди и депутати, бизнесмени и служители, полицаи и просто заможни хора. Стотата за дълго време остана любима кола на дилърите, тъй като се продаваше лесно и практически не причинява оплаквания. Собствениците на Toyota Land Cruiser, с рядкото изключение, винаги бяха доволни от колите си и с нетърпение очакваха появата на две стотна. Междувременно Toyota запази интригата около новото поколение LC в продължение на почти две години, периодично затоплявайки интереса на фотографиите. Накрая, Land Cruiser 200 влезе на пазарите в началото на японски, а след това през декември, в руския. И без случайност: Русия води в Европа по отношение на продажбите на този модел. Почти едновременно с появата на първите автомобили на дилърските центрове бяха предложени журналисти да изпробват SUV в случая, за който те поканиха по -нататъшни, насочени към най -лунния (както се нарича).

Лунният, защото пейзажът на този малък скрап земя в Атлантическия океан много напомня на повърхността на естествения спътник на земята. На практика няма растителност, но има много каменни и пясъчни плажове, които надхвърлят хоризонта. Фуртерите са изброени в списъка с територии, които са най -защитени от световната общност и дори казват, че този остров някога е бил част от Атлантида, потънал в мухата. Така че или не, това надеждно не е известно, но за тестване на двастотинния сухоземен крайцер, лунният ъгъл на земята дойде перфектно.
Мастодон
За да сте сигурни в силата на този автомобил, един поглед на съмнения относно неговите способности е достатъчен. В същото време искам да забележа, че изглежда по -добре на живо, отколкото на снимката. Специална революция в дизайна на екстериора в сравнение с предишното поколение на модела не се е случила, което е по -скоро към по -добро. Но новата корпоративна идентичност, леко стърчаща напред и сякаш предните светлини, разпространени от насрещния вятър през крилата, изразителният, подрязан от решетката на хрома радиатор и редица други елементи превръща сухопътния крайцер 200 в голямо дете на своето време . С появата си той може би няма да обиди погледа на вентилатора на SUVS в продължение на много години. Без съмнение, двестотните изглеждат по -впечатляващи от стотиците. И след това да се каже: Дължината на сухопътния крайцер се е увеличила до 4950 мм (+60 мм) с непроменена междуосие от 2850 мм. Височината също достига 1910 мм, а тялото е чуто в ширината 30 мм.
Ясните линии на тялото с изразен раменна колан, големи прозорци, които подобряват усещането за пространство вътре в кабината, масивните предни и задни крила подчертават мощността. В силуета на новия Land Cruiser 200 са ясно видими линиите и елементите, характерни за цялото семейство Toyota SUV. Вземете поне формата на задните светлини. Между другото, светодиодите (LED) се използват за подобряване на яркостта на блясъка.
Въпреки че именно емисията предизвика най -голям дебат в лагера на колегите. Но не мисля, че тя е в състояние да обърка потребителя. В допълнение, възприятието му улеснява задния спойлер на покрива, боядисан в цвета на тялото. Той не само подобрява аеродинамиката, но и увеличава ефективността на горивото. Вратата на багажното отделение разделя хоризонтално улеснява натоварването/разтоварването му. Обемът на багажното отделение варира от 0,259 до 1,267 кубически метра. След това да спомена мястото, което благодарение на порасналите общи размери, колата придоби третия брой седалки.

Има само повече
Това е може би преобладаващо усещане от това да бъдеш в салона: има повече места, пространство и функционалност; И сега има все повече числа, и ключове, и дръжки. Интериорът се промени драстично, той стана по -скъп, стилен и в същото време удобно. Декоративните вложки под дърво и под хрома, използвани в декорацията, подчертават уважението на автомобила. Дизайнерите използваха две основни тона тъмни на таблото и за декоративни облицовки, по -леки в тапицерията на седалките.

Преди очите на водача, нова комбинация от инструменти с система за подсветление на Optitron. За да се подобри възприятието, размерът на основните знаци се увеличава и спомагателните показатели, необходими за SUV, са разположени в центъра, между тахометъра и скоростомера. Дизайнът на волана всъщност остана същият, но превключвателите, разположени върху него, се увеличиха по размер. Кормилната колона вече е регулирана както по височина, така и чрез заминаване. Основните контроли на селектора на AKP, клавишите и бутоните, както и вратите, също станаха по -големи. И на пипане те са по -приятни за качеството на материалите, от които са направени високи. Аудио системата звучи отлично, за което Pioneer трябва да благодари на компанията.
Удобно е на мястото на водача. Седалката радва с широк спектър от електрически настройки с възможност за промяна на степента на лумбална опора. Като цяло към ергономията няма оплаквания. Бутоните вътре, разбира се, не са достатъчни, но можете да разберете целта на всички без затруднения. В допълнение, голям цветен монитор докосване, основните функции на автомобила се извършват чрез просто докосване до екрана. Нещо повече, навигационната система, която вече е налична в Русия, работи без диск, картата се съхранява на специален твърд диск, който почти напълно елиминира своята замисленост.
Land Cruiser 200 е оборудван с нова, напълно автоматична четиризонова система за цифрово управление за климатичен контрол. Задните пътници могат да регулират системата, използвайки отделен панел, разположен в края на централната конзола. В предната и задната част на кабината има 14 канала, предназначени да регулират температурата на входящия въздух: те могат да бъдат контролирани както в ръчен режим, така и в автоматично.
Седалките на втория ред са разделени в съотношение 40:20:40, а централната част на дивана има независим гръб с вграден -в подглавие. И трите стола могат да бъдат изместени напред или назад с 105 мм, като по този начин се регулира краката на пътниците на третия ред седалки. Възможно е също така да регулирате ъгъла на наклон на гърбовете. Освен това и трите места могат да се движат напред, освобождавайки максималното пространство за поклонение, а столът зад предния пътник може да бъде сгънат в едно движение, за да издърпа лоста, освобождавайки ключалката на пода. Две отделни седалки на третия ред за възрастни са лесни за сгъване по стените на багажното отделение и го фиксират. Е, сега е време да натиснете бутона, за да стартирате двигателя.
Интелигентна мощност
Рамковите джипове стават все по -малки и затова е особено приятно, че Land Cruiser 200 остава сред тях. Въпреки че разработчиците на двестотата имаха трудна задача: да създадат нещо дори по -премиум от сто, но не и да лишават колата от всички предимства на истински измамник. Тъй като дизайнът на тялото на новия Land Cruiser се е променил в сравнение с предишното поколение на SUV, в съответствие с неговите характеристики, той е проектиран и създаде нова рамка, която има висока якост и твърдост. За целта дизайнерите увеличиха височината и ширината на напречната част на гредите, а също така използваха стомана с висока якост на опън. Напречните лъчи се правят съгласно новата технология за хидравлично формиране, която даде възможност да се увеличи надеждността на връзката им със страничните греди и да се подобри общата твърдост на структурата. Новата рамка е 1,4 пъти по -устойчива на торсион и 1,2 пъти по -успешно по -успешно в сравнение с крайцера от предишно поколение. В допълнение, беше използван лек подрам на предното окачване и опорите на пружините бяха подсилени. В резултат на това Land Cruiser 200 все още е силен SUV Frame, с всички атрибути на истински завоевател на офроуд, който беше проверен в лунните кратери.
Честно казано, в началото бях донякъде разстроен, че по -голямата част от тестовото шофиране беше движение на конвой с инструктор напред. Въпреки това, когато малка част от асфалт по пътя от хотела приключи, стана ясно защо решението е взето толкова непопулярно сред журналистите. Просто организаторите се погрижиха не толкова за безопасността на автомобилите, колкото за нашата безопасност. Когато за първи път се изкачите на планината, а след това, по тесен скалист хребет, се премествате в друг хълм, диригентът е просто жизненоважен. Отляво, бездната, отдясно е бездната, на ваше разположение само 2,5-метрова лента от живот. Впечатляващо!

Но щом слязохме по планината, стигнахме до малко тренировъчно място, където беше предложено да тестваме колата до максимума. Именно тук стана ясно защо цилиндричните винтови пружини са заменени от Torsiones, а двойните напречни лостове и пружини, разположени под ъгъл на пружината, се превърнаха в основата на дизайна на окачването. Това е такава схема с голям клирънс (230 mm отпред и 240 mm отзад), а късите надвеси на тялото осигуряват способност за поземлен крайцер 200 да преодолеят най -тежкия офроуд. Максималният ъгъл на входа е 32, максималният ъгъл на Конгреса 25. Ъгълът на рампата е 24. Задвижването е естествено постоянно пълен и се основава на предвидената диференциал на увеличеното триене на Торсен, инсталиран директно в 2 -С-скоростна кутия за ръчна кутия. Когато се движите по права линия на сухо покритие, въртящият момент се разпределя съответно в съотношение 40/60 между предния и задния мост. В зависимост от качеството на пътната повърхност и ситуацията, до 60% могат да бъдат предадени на предния мост, а на гърба до 70% от момента.
Дизайнът на разпределителната система на разпределителната кутия беше напълно променен, за да се повиши ефективността на неговата работа и лекотата на работа. Превключването на режима на движение от H4 към L4, който може да се направи със скоростта на автомобила до 5 км/ч, се извършва с помощта на обикновен въртящ се превключвател, разположен на централната конзола. Ето бутона, с който има блокиране (или отключване) на централния диференциал, който помага на Land Cruiser 200 при движение по особено хлъзгави повърхности.
Въпреки това, ние ще се върнем на депото и за да не опишем всички етапи на тестовете и имаше много от тях, ще ви разкажа за най -крайните. Представете си планина от камъни на височина два метра, за състезанието, на което се предлага каменно стълбище, или по -скоро няколко натрупани калдъръмени. Когато шофирате до това препятствие, височината на планината става ужасна от височината на самата кола. Инструкторът и само им беше поверено демонстрирането на този елемент от най-високия извън рода, изглежда луд в първия момент. Тя включва системата за контрол на обхождането (за принципа на неговата работа е малко по -ниска) и продължава да продължава напред. Изглежда, че сега носът ще падне в каменен блок, а колата ще спре. Но не! Първо, дясното и след това лявото колело по някакъв неизвестен начин, малко подхлъзване, се изкачва на първия калдъръм. На лицето на инструктора той дори не докосва педала, а само завърта волана, като ясно се наслаждава на ефекта. И познайте Land Cruiser, пълзи. Предните колела вече са в горната част, а задната част достигна само първите камъни. По дяволите, сега ще се изправим или ще закачим на рамката! Нищо от този вид, въпреки факта, че вече не седя на седалката, а лежа на него. С немислимо постоянство колата буквално се изкачва до върха, леко се бори с правилния праг. Невероятен!

Не мисля, че подобно упражнение би било възможно без контрол на обхождането. Или ще отнеме много дни рисковано обучение. Системата е включена в основния пакет от бензинови версии на Land Cruiser. Именно тя автоматично регулира мощността на двигателя и налягането в хидравличното задвижване на спирачната система, поддържайки постоянна скорост от 1 до 5 км/ч. Шофьорът трябва само да завърти волана и да наблюдава посоката на движението, системата няма да позволи да се подхлъзне или да се подхлъзне. Превключвателят за контрол на обхождането може да бъде инсталиран в една от трите разпоредби LO/MID/HI, което съответства на скоростта на 1, 3 или 5 km/h, за да се избере оптималната скорост за конкретни условия. Например, позицията на LO е предназначена за движение на най -неравномерните планински повърхности, а положението на HI ще бъде по -удобно при движение по пясъчни дюни, чакъл или трева. Контролът на обхождането е разработен от реални експерти, което веднага се забелязва. Малко по -късно аз самият се опитах да наложа няколко склона и разбрах, че не само на спускането той поддържа дадена скорост, но и добавя Gaska при контрол на пълзене, за да върви в посока, дадена от водача. Бях положена да си почивам носа при нещо голямо и тежко, за да видя какво ще направи контролът на пълзенето в този случай. Но аз не направих това, защото веднага разбрах, че колелата ще се въртят и забавят, единственият въпрос е колко ще продължи предната броня.
Но не само в големите движения на суспензиите и наличието на контрол на обхождането, ключът към невероятната кръстосана кръстосана крос -всавна ски 200. Новата система за контрол на окачването на KDSS играе важна роля. В зависимост от вида на пътната повърхност, той автоматично променя характеристиките на стабилизаторите на предната и задната влечуго: Когато шофирате по равномерни пътища, системата работи постоянно и когато предлага на пътното платно, тя автоматично изключва и двата стабилизатора. Блокирането и отключването се извършва с помощта на хидравлични цилиндри. В случай на едностранно руло при шофиране по равен път в хидравлични цилиндри, свързани с тръбопроводи, се поддържа постоянно налягане. Това позволява на стабилизаторите да работят както обикновено, ограничавайки ролката на тялото на приемливо ниво. Въпреки това, при пресичане на осите, които обикновено се появяват по време на движение извън пътя, налягането в хидравличната система пада и стабилизаторите се изключват. В резултат на това суспензията с пълна дължина се извършва без противодействие в този случай осигурява добра адхезия на колелата с повърхността, гладкостта, стабилността и високата способност на кръста.

При обикновени условия
Но как колата се държи на асфалт? Отначало открих това на бензинова версия с модифициран 4.7-литров V8. Този двигател е агрегиран изключително с 5-степенна автоматична трансмисия и по чест има доста равномерни характеристики. Ускорението е уверено и настойчиво, въпреки че не трябва да се очаква динамиката на спортния автомобил. На завоите се усеща работата на вече споменатата KDSS система, която забавя стабилизаторите, намалявайки ролките на тялото. Разбира се, чудо не се случва, ако отидете откровено бързо, тогава ролките са много забележими. Те обаче са забележимо по -малки от тези на предишното поколение Land Cruiser. Но все още не бих препоръчал да достигнете лимита. В такива режими веднага се усещат тежка категория на колата и висок център на тежестта. Например, когато на някои завои на ръба трябваше бавно да забавя или споря, Land Cruiser значително притисна отпред, най -зареденото колело и понякога се стреми да напусне завоя на завоя. За щастие, системата за стабилизиране работи ясно, бързо коригирайки позицията на тялото и го стабилизира. Но, отново, повтарям, когато Land Cruiser 200 се измерва шофиране, това е много удобен и прозрачен контрол на автомобила.
Сега няколко думи за новия 8-цилиндров турбодизел с работен обем от 4,5 литра с обикновената железопътна горивна система. Този двигател е агрегиран изключително с 6-степенна автоматична трансмисия и именно именно замени предишния 4,2-литров TD L6 двигател. В сравнение с него, капацитетът се увеличава с 40%, а въртящият се с 50%. Блокът на цилиндъра на нов дизелов двигател се хвърля от уплътнен сив чугун, който допринася за увеличаване на здравината му (със 75% в сравнение с дизеловия двигател от предишното поколение). В същото време масата на единицата намалява с 30%, което подобри ефективността на горивото, баланса на натоварването на осите и контролируемостта. Вярно е, че поради лошото качество на нашето дизелово гориво, руските версии имат малко по -малък капацитет от 235 к.с. Вместо 286 за европейците и съответно, малко по -малък момент от 615 nm вместо комплекта 650. Въпреки това, бързам да уверя, че дори пресечен вариант е много бърз. Land Cruiser 200 с такъв двигател е дори по -динамичен от бензиновия колега.
Ние чакахме
Не се съмнявам, че Toyota Land Cruiser 200 ще бъде търсено сред руснаците. Изобщо няма да се изненадам, ако Русия стане най -големият пазар в Европа за осмото поколение на този автомобил, както беше с пчелната пита. Тази година в Стария свят се планира да се продават около 18 000 автомобила, от които 9500 са предназначени за Русия. Едва ли е фен на марката, че цената от 2 милиона 200 хиляди рубли за модификация на бензина с пълен списък на възможно оборудване и 2222 000 за дизеловата версия.
Андрей Осипов
Furture Moscow
Снимка Toyota
   

 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [декември-януари 2008]