Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive от 2007 г. SUV
Toyota Land Cruiser 200
Официалните продажби на този SUV в Русия започнаха в края на миналата година. През декември 2007 г. в цялата страна бяха продадени повече от хиляда коли. Линиите на всички официални дилъри на Toyota в Москва се простираха за година чакане. Не е изненадващо, защото SUV -тата на семейството на Toyota Land Cruiser са традиционно популярни сред руските купувачи: каква друга кола можете удобно да карате на лов, до майка -law за картофи и с чувство на удовлетворение от живота да шофирате, за да шофирате, за да шофирате, за да шофирате, за да шофирате, за да шофирате до бизнес среща. Наистина, Toyota Land Cruiser е универсален руски автомобил. Цифрите обаче потвърждават само това: Land Cruiser 100 SUVs бяха продадени в почти същата сума като в цяла Европа. На мое разположение за тестово устройство беше дизелова версия на SUV. Какво може да се каже за него? Новият Land Cruiser е само малко повече от предшественика си, но външно изглежда много по -голям и по -масивен. Скромността на Toyota обяснява собствениците на Toyota Land Cruiser, в по -голямата си част възрастни, които са свикнали с определени норми и ценности, те са показна иновация. Погледнете колата: линия за високо остъкляване, широка, стърчаща за
силуетът на крилото на фаровете, изключителна фалшива решетка на радиатора всичко това придава усещане за солидност и тегло. Дизайнът очевидно беше успешен: строго, спокойно, консервативно и в същото време разпознаваем. Трябва да се отбележи, че Toyota, разработена от Toyota, най -накрая е един -единствен стил на дизайн за цялата гама от модела, беше полезен за новото поколение на нашия SUV. Интериорът на салона е поразително различен от предишния модел. Таблото за управление е декорирано в европейския стил: устройства за подсветяване на Opteston, голям сензорен екран за контрол на различни автомобилни системи, всичко се изпълнява функционално и стилно. Качеството на финала е високо, материалите, които се използват във вътрешната декорация, с редки изключения, също са достойни за похвала. Пластмасовите декоративни вложки под дървото е евтин ход, за това, че неподходящата от които в нивото на сухопътния крайцер е казано повече от веднъж от Toyota; Но ето ги, стари познати, отново тук: и не изглежда много, а на волана също е неприятно за допир, е студено и хлъзгаво през зимата на двора, изстрелването на разстоянието на двигателя на машината не си струва.
Какво е стрелба, опциите за декорация изобщо не се предоставят и оборудването е само един лукс. Можете да поръчате само един от два бензинови или дизелови двигателя, от които да избирате, и V8, и да изберете от девет опции за рисуване на тяло. От една страна, да, има избор, от друга,
изглежда, че изобщо не е. Bades на маркетолозите, като цяло. Пълен списък с оборудване, включено в апартамента, заема повече от една страница. Просто е невъзможно да се изброят всичко. Отбелязваме основните предимства и удобства, достъпни за руския купувач: кожен салон с електрическа предна седалка (удобна), отоплява четири седалки (топлина) и три позиции за водача (хубаво!); Четиризонен климатичен контрол с отделен контролен модул за пътници от втория ред; огледала с електрическо задвижване, отопляема и автоматична функция за потъмняване на всички огледала, включително вътре -салин (дреболия, но хубаво); Девет -инчов многофункционален сензорен екран и камера за обратно виждане (можете да играете с него); достъп без ключ; Десет въздушни възглавници (стари познати).
Седалката на водача, заедно с кормилната колона, има достатъчно корекции и позволява на човек да получи човек с някакъв тен. Ограниченията на главата изглеждаха също неудобни напред. В резултат на това по време на движението главата докосва главата на главата през цялото време, поради което мускулите на шията са прекалено напрегнати, но това се прави в името на безопасността: с остър удар такъв дизайн може да спаси живота. Не всичко обаче е толкова обмислено. Може да се нарече ясно ергономично миск за местоположението
бутони на настройките на паметта на електрическо задвижване на кабина на вратата, точно над подлакътника. Няколко пъти в движение лесно докоснах тези бутони с лакътя си, в резултат на което седалката, огледалата и кормилната колона внезапно влизат в движение, излагайки водача и пътниците с безполезен риск. Беше много по -логично да подреждате тези бутони отстрани на седалката или напълно да прехвърлите тези настройки на екрана на навигационната система. На седалките на втория ред се добавя значително свободно пространство, което, съчетано с отделен микроклиматичен блок, допринася за удобното движение на онези, които са свикнали да пътуват с водача.
Сгъваемите седалки на третия ред, според мен, са безполезен вариант за Русия. Факт е, че Land Cruiser не е просто практичен и надежден автомобил с повишена способност за крос, а по-скоро автомобил със статус, като Mercedes S-Class (и често луксозен седан, допълващ в гаража). Защо успешният човек може да се нуждае от трети ред седалки е неразбираем. Въпреки че, ако сте успешен любител на барбекюто, пикниците и забавните пътувания с цяла компания за природата, тогава третият ред ще трябва да бъде между другото.
Diesel Land Cruiser 200 е оборудван с нова шестстепенна автоматична трансмисия с възможност за ръчни смени на предавката. Честно казано, вие очаквате повече от работата на съвременна картечница. Превключващите трансфери се случват с осезаемо закъснение, особено за режима на Kik Dawn. Чудя се кога Toyota ще бъде излекувана от това стегнато заболяване? В същото време самият алгоритъм на работата на кутията не причинява неудобство при движение. Режимът на ръчно превключване е необходим преди
общо, да се движите по Off -Road, така че, като се фиксира първата или втората предавка, за да се избегне възможното превключване при подхлъзване. В допълнение, автоматичната трансмисия осигурява понижаваща предавка за преодоляване на тежкия извън -пътя. Постоянната система за задвижване на всички колела е изградена на базата на диференциал на центъра на Торсен, който сега разпределя въртящия момент във връзка с 40/60 в полза на задния мост. В зависимост от условията на движение, това съотношение може да се промени от 50/50 до 30/70. Трябва да се помни, че Торсен разпространява момента в полза на оста с голямо съпротивление на въртене на колелата, но строго в определени граници: ако колелата са окачени на една ос, тогава няма да има време в другия момент. По този начин Торсен допринася за контролируемостта и проходимостта само до загубата на адхезията на колелата с почвата. Тогава само твърдото блокиране на диференциала може да помогне, което също е предоставено.
В арсенала на дизеловия крайцер 200 има още две нови системи. Първият мулти-терен ABS анализира качеството на пътната повърхност и в движение променя работния режим на ABS системата за най-ефективното спиране. Ако желаете, може да се накара да се напука доста мелодично, но това няма да се отрази на доверието на работата. Втори KDSS (Система
кинетичната стабилизация на окачването) автоматично променя характеристиките на стабилността на стабилността на предния и задния влечуги, в зависимост от състоянието на пътната повърхност. По време на преодоляването на нередностите системата отваря стабилизаторите, като по този начин увеличава движенията на окачването и подобрява способността за кръстосана страна, а по магистралата помага на колата да поддържа пътя добре. В града на Land Cruiser 200, той радва с комфорт и неочаквано за толкова голяма и тежка лесна контрола на автомобила. Движението в потока не е трудно. Високото кацане и големите огледала допринасят за нормален преглед. Радарите за паркиране по време на движението информирайте за опасното сближаване с други автомобили. Понякога това пикинг има малко на нервите, но системата може да бъде изключена. Камерата за обратно виждане и автоматично въртящите се външни огледала улесняват паркирането. Разходът на гориво беше доста приемлив, около 14 литра на 100 километра в града/магистралата 50/50, плюс малко сортиране на офроуд.
На магистралата се дразни от постоянното натрупване на тялото. В същото време колелата ясно пътуват по предвидената траектория, на практика отсъства и тялото, подобно на тялото на малък съд, само по себе си е във всички посоки. Хареса ми спирачките: Като се вземат предвид масата на колата, не очаквах такава ефективна работа от тях. Изпреварвайки и възстановявайки без проблеми, динамиката е напълно достатъчна. Моторът ви позволява да вървите бързо, но поради нестабилното положение на тялото спрямо пътното платно, поддържането на скоростта над 130-140 км/ч е неудобно, но Land Cruiser винаги се е държал така. В автомобила липсва модерна хидропневматична суспензия с активна анти -кен система. Но за съжаление в Русия само Lexus LX570 ще бъде оборудван с него. На Off -Road колата дава усещане за пълна увереност и на места и разрешителност. Разточена лента, снежно поле, изкачване на снежен хълм всичко това, без да се спира, без да спускате предаването и блокирането на диференциала. Единственият път, когато спря, падайки в дясното предно колело в канавка, скрита под снега. Той остави първия опит в обратна страна, без да включва редуциращата предавка, просто блокира централния диференциал. Трябва да се отбележи и ефективната работа на системата за много теренни ABS. В снежното поле интелигентната антилок система позволява почти сто процента заключване на колелата, които, изнасилването на сняг, осигурява отлично забавяне.
Разбира се, новият SUV на семейство Land Cruiser ще бъде не по -малко популярен от предшественика си, въпреки увеличената стойност и линията на купувачите за шест месеца напред се потвърждава. Освен това новият Land Cruiser е по -скъп от предишния модел с V8 двигателя с почти 20 хиляди долара. Но един поглед към него, едно пътуване е достатъчно, за да се разбере за всичко това, трябва да бъде надплатено. Колата е станала по -голяма, уважавана, по -богата е оборудвана и в същото време по -ясна и по -послушна. Мисля, че няма да се заблуждавам, като приемам растежа на продажбите на този модел в САЩ. Не е нищо, че тази година обемът на пускането на SUV -тата Land Cruiser се увеличава веднага с една четвърт. Технически характеристики Toyota Land Cruiser V8 D4-D
Пълна дължина: 4 950 мм.
Пълна ширина: 1 970 мм.
Пълна височина: 1 950 мм.
Основа на колелата: 2 850 мм.
Минимален просвет: 225 мм.
Тегло на машината: 2 555 кг.
Задвижване: 4WD.
Двигател: 4,5-литров дизелов V-образен 8-цилиндров 1VD-FTV серия, механизъм за разпределение на газ DOHC с 32 клапана, развита мощност от 235 к.с. (173 кВт) за 3200 об / мин, максимален въртящ момент 615 Нм за 1800-2 200 об / мин.
Източник: Drom.ru
