Тест драйв Toyota Land Cruiser 200 V8 от 2007 г. SUV
Каква е разликата между дизеловата земя крамер 200 от бензина
Каква е разликата между дизеловия Land Cruiser 200 от бензина, как да не се разбираме с колелото на двете версии и нещо за много важен бутон. Преди да отидете на новия Land Cruiser 200 до крайното пътуване до планините или на покривите на черупките в собствения си двор, не забравяйте да използвате бутона RSCA OFF. Изключва страничните завеси и предупрежденията на коланите. Инструкциите казват, че трябва да бъде натиснат, когато пътуването ви може да приключи свръх. По-добре е незабавно да купите втора LC 200, защото след като използвате този бутон, първо е малко вероятно да бъде подложено на възстановяване. И ако се чувства, тогава все още искате да проверите дали в декларирания 700 мм? Това важи и за бензин и дизелова версия, но ние ще започнем сравнителния си тест с последния.
Защо тахатит? Diesel Land Cruiser 200 Вие веднага научете от трактор звук, отвратителни спирачки и бавно ускорение, практически завършвайки веднага след 140 км / ч. Защо той е тахахтит? Не чух такъв див синтез от качулката от време на ред шест цилиндрови дизелови двигатели на стари тъкани. Също така изплаква откриването TDV6, когато след шофиране в резервоара си финландският изоларен край и нашата мама нашата.
Аз се разпаднах и когато напред се обърна с кола, пред полицая, започна да се забавя, оставяйки се пред себе си, както ми се струваше достатъчно място за маневриране. UFF-F! Каква грешка! Red Peugeot 207, объркан преди краката, виждайки моя
бързото приближение в огледалото за обратно виждане бързо излезе от ступор и се подхлъзна под легла. Разклонение от изненада (защо са японските автомобилни спирачки като американски?), Спрях да превеждам духа и в същото време да коригирам настройките на седалката. Гърба на седалката, или по-скоро, нейната електрическа корекция се оказа счупена. Колата на Toyota не можеше да се случи с автомобила на Toyota, особено с новото нещо, което просто обещах спирачния педал, облекчаващ с цялото си тегло точно в задната част на седалката, и следователно и пред мен другите също бяха разглезени. Какъв вид серво отнема?
Опитвам се да не нарушавате педала на спирачката, оставих за Novorizhskaya Trail и до скоростта на 110120 км / ч, всичко изглеждаше всеки ден. Друго изпреварване поиска да повиши стрелата на скоростомера до 130140 км / ч и внезапно оборотът падна от 3500 до 3000, следващото предаване е включено. Тягата изчезна по средата на маневра. По-нататъшното изпреварване премина с помощта на ръчно автоматично предаване. Само той не помогна много. Този дизел е весело само на нихах, с такъв герой в града и на земята, а не на пистата. Не спи!
Пред нас чакаха кариерата на zvenigorod. За застраховка имаме подкрепа за Land Rover Defender 110,
така че в точното време да издърпате двеста и рутинни боклука. Доверието в утре не ни остави, докато успяхме да развалихме, оценяваме възможностите на Toyota LC 200 и след това защитникът седна в промоцията. Рамката, на която двеста дърпа кабела от сто десети, би било хубаво да погледнете стената в Московския офис на Тойота, но ние няма да дадем тази снимка за нищо. Дръж се в редакционната служба.
Колко лудо скучна Toyota до всички други SUV! Тя просто се движи по пътя, после се движи в снега, след това се движи към хълма и т.н.
име с зумер: Не спите! Защото след десет минути стои зад волана на двеста и водачът лесно оставя хъркането. Попитах пет минути по-късно. Това е твърде правилно и няма емоции. Борбата с съня, продължаваме тест на покритие със сняг. Toyotovsky дизел, изключителен 615 nm от момента в интервала от 18002200 оборота, доведе колата в снега, както с включената и изключена анти-тестовата система. Активният стабилизатор помогна на движението на кръстосаното население и удобното движение. Той увеличи артикулацията на мостовете колкото е възможно повече, като държи контакта на колелото през цялото време с пътя. В срам, дизеловото LC 200 въведе само възхода на степента на степените на формата под 30. Въпреки това, при добро ускорение и тази височина се поддаде на.
В резултат на това е получил максималния брой точки на офроуд и най-скромната оценка за езда на магистралата, двеста и е изпратена до гаража на представителството на Тойота. И ние, принуждавайки клепачите на Мерси и отчаяно се борят с зоологическата градина на слона, излезе отвъд кофата на Eleutherococcus. Поли по-бързо
На следващия ден вече седях зад волана на бензинов Land Cruiser 200, за да сравня двете версии на горещи пътеки. И разликата между тях е не само в двигателите. Бензин LC 200, за разлика от дизела, е оборудван с контрол на пълч. Системата за автоматично поддържане на определената скорост на конгреса на офроуд има три режима: 1 km / h, 3 км / ч и 5 км / ч. В същото време контролът на пълзене включва електронен асистент при низходящ от планината.
Наистина ли е толкова лесно? Обърна лоста и отиди, а не до едно докосване на педалите? Включването на най-бавния режим от 1 км / ч, аз се преместих около ледените капки, опитвайки се да изглежда спокойно. Въпреки това, това не е било възможно, защото меката, удобна земя крейсер силно вибрира под спирачната обувка се свива. Тогава трябваше да се преместя в режим 3 км / ч, не толкова изключително нашия оф. Но още по-подходящи за цивилни цели е най-бързият начин на пълзящ контрол от 5 км / ч. Вероятно е основният за собствениците на бензинови версии на Land Cruiser 200. Off-Road Control ни позволява да се съсредоточим само върху маневрирането, без да бъдем разсеяни чрез манипулиране с педал на газ и само той запазва масата на психичната и физическата енергия на водача, а не да владее брони и Вос от колата , опашката, която е по-дълга от ползите в риданията.
Но в спор с дизелова версия на офроуд, бензинът все още изглеждаше по-лош, въпреки модерния контрол на обхождането. Дизелът лесно се изкачва по разликите и уверено привлича в продължителните линии и най-важното е, че не е необходимо да се разсейва от точките за контрол на пълзенето и да се изчисли текущата скорост в момента. Дизелов капан и така се издърпват.
Matchast: Toyota Land Cruiser 200
Страхът Камаза Според информацията, паспорт, овърклок до стотици дизелово версия (осем цилиндъра и 4.5 литра) 8.6 C, и в бензин (осем цилиндъра и 4.7 литра) 9.2 р. Шофиране около крайградски песни на дизелово гориво, аз не можех да се ускори до 180 км / час, а на бензин го направи лесно и без никакви усилия. В спринта на сто километра в час, дизел, но после явно не. След 3200 оборота, дизел не изтегли и бензинов двигател е само събуждане. Оттук и изводът: дизеловата версия не е универсален, но оборудването със системата Crawl Control бензинов двигател и е доста.
Жалко. Дизелови яде почти два пъти по-малко гориво в сравнение с бензина, и красиви на оф-роуд. Но 90% от нашите селски пътища са dumptuous тъмни полигони за полу-изкуство КАМАЗ, а темата на екстремни нотки е твърде уместно да го игнорирате.
Четирима с плюс
Land Cruiser спокойна семейна кола, от раждането средно по всички параметри. Не само, ускорение, но и върху окачването. Изглежда, че ролки в завои и на надлъжната разправията очевидно са налице, но не пречат. Гладкостта на курса е съчетан с прекрасна енергоемкост при които не спят полицаи са страшни. стабилност на курса не е най-добрият в класа, воланът е твърде включване от по-слабите и дистрофични офис плъхове.
Някои го наричат \u200b\u200bкрайцер, Друг Cowuser. Има опция крайцер. Якутски полицаи казват, че corpusser. А един мрачен псевдоним двестагодишнината. Във всеки случай, това е значително по-лошо от Range Rover и по-добре от Nissan Pathfinder Armada. Той има четири с плюс по всички предмети, и по тази причина той е изключително скучно. Така че това е и така ще бъде, ако, след като е възкръснал от usuality, няма да достигне бутона за RSCA OFF. Тъй като все още го правя, аз ви напомня, че TLC 200 паспорта преодолява възхода на 100% (45 градуса), но ъгълът на влизане е 32 градуса, така че след като асансьор предната броня ще трябва да се изхвърлят. Но една от вашите TOYOT все още е на емисиите.
Автор: Дмитрий Леонтиев, снимки на Александър Застраховка Баранова
Източник: списание 4x4 [май / 2008]
