Toyota IQ тест драйв от 2008 г. хечбек
TOYOTA IQ Общ преглед в Go Sports Modification
Линията на модификациите IQ се появи нов представител на спортната версия. Този IQ е представен в две конфигурации: с вариатор и механична скоростна кутия. В статията ще се опитам да разбера какви основни различия. Възраждане състезателна версия?
Наскоро в света на автомобили Тойота се случва по-интересно. Ноа / Вокси получи спортно оборудване G Спорт, FJ Cruiser, първоначално насочен единствено на износа, се появи на японския пазар, а през лятото на 2010 г. компанията представи нова модификация на Toyota IQ.
Go е IQ спортна версия, оборудвана с подходящи компоненти. Предната броня със светлините за мъгла, инсталирана върху нея, напълно променя лицето на колата. Под задната броня се намира дифузьор. Като цяло моделът придоби по-смел и бунтен вид. Барабанните спирачки на основния модел бяха заменени с по-напреднал диск.
Последно есен, моделът на модела на IQ с малко закъснение бе попълнен с друг член: 130 g mt отидете с ръчна скоростна кутия. Спорт IQ с механика ми напомни за състезателна модификация на IQ Grmn, която беше пусната в едно време с ограничено издание на 100 автомобила и се продава през първата седмица.
Някак си се случи да карам няколко кръгове на състезанието на IQ Grmn да призная, не очаквах такава сила и скорост от такава миниатюрна кола. Интересно е, че новият 130g MT да отиде в техните характеристики поне малко по-близо до вашия състезател?
Не за ежедневно пътуване
За начало реших да изпитам модификация с вариатор, който става все по-популярен сред потребителите, отколкото модел с 6-степенна механика. 1,3-литров двигателен мощност 94 к.с. Повече от достатъчно за кола с такива размери. Ако натиснете педала на газ, докато не спре, двигателят започва да получава гладко инерция, докато вариачът без остри шокове и шок променя редуктора. Машината в миг на око се развива максималната скорост.
В допълнение към мощния двигател, моделът също е оборудван със спортно окачване. Докато шофирате по гладка и гладка повърхност зад волана на тази кола, се чувствате доста удобно, но на практика такива идеални пътища са доста редки. Пътно покритие в града, като правило, напълно облечено с тръбопроводи и други нередности, така че за ежедневната употреба новият IQ вероятно ще бъде груб. Суспензията предава цялата информация за качеството на пътя към кабината и ако това не е толкова силно на мястото на водача, страничът на страната ще изпита ужасен дискомфорт. Не е изненадващо, че пътниците в IQ на практика не уловят. Всяка нередност на пътя се дава на малък импулс. Колата буквално скача върху всяка партида, която не може да повлияе на цялостното ниво на шофиране. Този дефицит ми напомня за Honda Civic Type R.
6-степенна механика
Също така имах възможност да изпитам модификация с 6-степенна механична скоростна кутия. Спирането на този модел е същото трудно, както в основната версия, но впечатленията от пътуването тук са напълно различни. Ако има сравнение с модификация, оборудвана с вариант, IQ с механика изглежда по-отличителен и по свой начин очарователен, благодарение на който тя може да прости всички недостатъци.
Колата перфектно се държи на ликвиден път. В машините надлъжната стъпка на практика не се усеща, но тук седя почти като люлка, тъй като междуосието е само на 2 метра, а задното колело се намира почти непосредствено зад водача. Такива трептения са по-силни във версията с механици, където всички посоки на водача се изпълняват по-ясни, отколкото в модела с вариатор.
Първоначално бях притеснен, че с такова колебание на най-малкото натискане може да бъде достатъчно, за да донесе колата от равновесие. Но по време на начина, по който колата беше прекарана изненадващо стабилна. Задните стабилизатори работят безупречно, скоростите превключват гладко, моля и твърд педал на спирачката. Ако решите да закупите спортна IQ, версията с механик 6-степенна е моята лична препоръка.
TOYOTA IQ 130G Отиди Спецификации
Обща дължина: 3000 мм
Обща ширина: 1680 mm
Обща височина: 1500 мм
База за колела: 2000 мм
Кърбово тегло: 950 кг
Drive: Front.
Двигател: 1,3-литров 4-цилиндър DOHC, 16 клапана
Максимална мощност на изхода: 94 HPPRІ 6000 rpm
Максимален въртящ момент: 12.0 kg-m при 4400 rpm
Цена: 1,730 000 йени (около $ 22 460)
Цена на тествана кола: 1,765,700 йени (около $ 22,930)
Опции: Xenon Предни фарове (55,650 йени, около $ 720), липса на аудио система (19,950 йени, около $ 260)
Източник: webcg.net.
