Toyota IQ тест драйв от 2008 г. хечбек
Много шум
Краят на миналата година за руския клон на Toyota се оказа изключително продуктивен. Лежата шега, в условията на трудна криза за непълни два месеца, японците донесоха три нови модела на руския пазар и далеч от най-бюджета. В началото имаше трети Prius, в навечерието на новогодишните празници, новата земя Крейсер Прадо и между тях един от най-силните европейски премиери на детето. Това е бебето и нищо друго. Външно, тази Toyota прилича на куба: нейната ширина и височина е почти еднаква, освен това те са само два пъти по дължината, която от своя страна не достига до три метра. Добавете тук традиционно наклонена качулка и вземете колата почти същото от всички страни. Почти умен. Вярно е, че наистина IQ за целия полумер е по-дълъг от най-популярния в стария свят на компактния, а в ширината малко по-малко по-общо джаз в Honda. И това може би е основно предимство пред огромния конкурент. Това до стил, тогава тази кола може да се нарече забавно. Слабият етаж, който всъщност трябва да се превърне в основен потребител на продукта, със сигурност ще оцени и масивната оптика и гладките прозорци на остъкляването ... в същото време новакът изглежда малко брутален и в нещо, дори и модерни основни съперници .
И по-големи. Въпреки това, като се има предвид наличието на четири номинални места, тя е напълно обяснена. Въпреки това, не си струва да се приспадне: IQ салонът едва ли е повече багажно отделение на новия вагон за електронна класа Mercedes-Benz. Желанието на японците да направят компактна четворна, разбира се, похвална, но, уреждане дори на средна височина зад волана, собственикът на априори ще откаже четвърти места. Той няма да се побере на мястото на водача, това е факт. Там дори детето няма да бъде поставено, да не говорим за възрастни. Единственият изход за съхранение на краката на задната част на лявото кресло на съседа, но удобно поставяне според формулата 3 + 1 няма да се обадите. Да, и за сигурността, твърденията ще възникнат, дори въпреки присъствието (стандартната) на тилната възглавница за жителите на втория ред. Като цяло, задният диван може да се трансформира със светло сърце.
В обикновените дни, когато IQ транспортира един, максимум двама души, е по-лесно да го използвате като естествено допълнение към багажника. Тогава колата ще се побере не само с портфолио с документи, но и чифт пакети от хипермаркета. В деноминацията, цялото полезно пространство на товарното отделение е почти напълно заето от стандартен набор от автомобилист, наличието на които помним, предписано от правилата за движение, и дори ако не е регулиран, но еднакво задължителна четка със скрепер с скрепер . Между другото, асингизмът не е основният проблем на тази кола, много по-подходяща трудност с поставянето на свързани обекти и ергономичност.
Уви, стандартната ръкавица тук падна в борбата за свободното пространство за краката на предната утайка (независимо дали е на място, задният диван изобщо не може да се направи). Съответните функции се поставят върху папката PLAID, прикрепена към предния панел с помощта на чифт липукети и четири бутона. Ужасно неудобно, е необходимо да се признае, нещо, особено когато се опитвате да го установите на юридическо място. В допълнение, геометрията ви позволява да поставяте в дълбочините само чифт голи компактдискове и няколко листа хартия A4, която обаче трябва да се сгънат наполовина.
Инструментният панел също е компромисно решение. По същество, скалата на скоростомера, тахометъра и минималния набор от контролира японците, поставени на половината от стандартната му област. Всичко останало на малък монохромен дисплей. По принцип водачът получава необходимия минимум информация, но подредената все още изглежда твърде малка. В европейските спецификации има и способна навигационна картина на мултимедийния блок, ние също имаме централна част на пилотската кабина, която смачка определено подобие на информационен дисплей. Въпреки това, тя не може да бъде направена изобщо, като заменя чифт подходящи контролни лампи на арматурното табло.
И в IQ, кормилната колона се регулира само с вертикална, седалката на водача в тази равнина изобщо не се измества. Така че да персонализирате мястото на водача под заоблените SED, трябва да се дължи изключително на хоризонталното изместване и промените в наклона на гърба. По принцип средният двигател на представените диапазони е достатъчен, но хората над средния растеж, уви, ще усетят определен дискомфорт. Ето защо не представяте оплаквания, така че е за регистрация. Формално интериорът е като брутален като екстериора, но комплексните части са още по-малки. Трябва обаче да се отбележи, че японците се опитаха да съживят картината на мярката им, изграждането на чифт инструментални наслагвания, които по същество са арматурното табло и централната конзола. IQ се сглобява върху нормалните (по класове стандарти), изглежда доста прилична и пластмаса, въпреки че в същия аурис няма да изглежда прекалено известен.
Между другото, сравнението с AURIS също е от значение и защото под капака на теста IQ е монтиран 1.33-литров бензинов двигател за средния хечбек. Вярно е, че ако купувачите на аурис го предлагат изключително с 5-степенна механика, след това в нашия случай дело е работил в двойка. Между другото, това е единствената възможност за интелигентност за нашата страна, версия с по-прости литрови единици и още повече с 1.4-литрови турбодизелове, японците не са решили да ни посетят. Въпреки това, ако притежават една и съща динамика
Въпреки че за какво говорим? Как можеш да прецениш какво не е? IQ не знае как да се ускори. Според паспорта, втората сто кола с най-висок двигател, който е на секунда! Почти 100 коня трябва да се сменят за по-малко от 12 секунди и това са данните за версии с вариатора. Но наистина този двигател се оказа от поредицата много шум от нищо. Той бръмче силно и натрапчиво, горивото се консумира като агрегат в машината с C-класа, но абсолютно не ходи. Ние имаме овърклок до стотици 15 секунди, не по-малко. И тогава, при условие, че един шофьор седи в кабината, малко над 80 килограма гладкост също не на височина. Суспензията на IQ не му го дава на завои, но в същото време дивият тремор е придружен буквално всяка нередност. Единствената пот на маневреност. Воланът, както се очаква, е абсолютно празен, от своя страна, водачът трябва да отиде като очи. Но но бебето се разгръща в рамките на две ленти. Въпреки че трябва да е в ранг
В общи линии, да се предвиди светло бъдеще на Toyota, ние няма, не се очаква. Всичко в крайна сметка се основава на финансовата компонента: IQ е почти уникален на пазара у нас кола, която е по-евтино, отколкото в Европа. В Германия, най-крайните машина, подобна на нашата, се оценява на 16800 евро (базови 12 900 евро). При текущия валутен курс е малко повече от 730 хиляди рубли, за нас цената маркер сам 777 777 рубли, а една стотинка по-малко. Изглежда тъжен опит с първото поколение Yaris на Toyota мениджърите, така че никога научили нищо.
СПЕЦИФИКАЦИИ
Toyota IQ
Размери (mm) 2985h1680h1500
База (mm) 2000
Клирънс (mm) 135
Тегло (кг) 1 005
обем багажника (L) 32238
Роб. обем на двигателя (cm3) 1329
Макс. Мощност (к.с.) 98
Макс. въртящ момент (Nm) 123
Макс. скорост (km / h) 170
Ускорение 0100 km / h (в) 11.6
Разход на гориво (л / 100 km) 4.4
Цена (търкайте.) 777 777
Конкуренти
CLONE?
Автомобилът, който ни е познат като Spark, или да се продава в Европа, тъй като Matiz, сега на Стария свят беше пълен Spark. Като дете, той е наречен Beat и е един от трите прогресивни субкомпактен концептуални автомобила. Сега той вече е продаден, и за базовата версия се иска да 9000евро. Руската Spark 2010 г., като по този начин проба представлява в нов стил версия на модела. Тя малко по-модерен, но като цяло това е едно и също второ поколение Matiz. Цени-вероятно няма да се променят. Днес, за основното оборудване Spark помоля за малко повече от 300 000 рубли.
SPLASH
Наследник Wagon R Suzuki Splash е друг странен японски автомобил със странна rossiyaninu нормална цена. Suzuki търговци преди около година вече са минали по този начин, чрез определяне на базовата цена на модела на нивото на 460 хиляди рубли. Въпреки Splash-голям коефициент на интелигентност, има нормална четириместен салон. В допълнение, за избор на две бензинов двигател 1.0 и 1.2 литра, и снабден с първа механична предавателна кутия, а вторият машината.
СТО
Peugeot 107 е най-достъпният Европейския колата с този размер. Първоначалната цена на сто и седмо днес е 397 500 рубли. За разлика от Toyota, той може да бъде три или пет врати. Под предния капак, руската версия да стоя сам литров бензинов двигател, но той се монтира както на потребителя, 5-степенна, както и по-напреднали робот 2-TRONIC. Що се отнася до недостатъците, на сто и седмо автомобил възраст, така че по-ниско IQ в проектирането и оборудването.
Материал: Vladimir Landine
Снимка: Armen Maitarjyan
Източник: Mkmobile Magazine [януари / 2010]
