Toyota Hilux Single Cab Test от 2011 г. пикап

Bar-Krestyana

Руското село е мъртво. Повечето руснаци са уверени в това. Междувременно селскостопанското производство нараства и Русия се превръща в все по -важен играч на международния пазар на храни. Продажбите на пикапи също нарастват. Нашето пътуване на четири пикапа до района на Tver трябваше да отговори на въпроса: Има ли живот в селото?



Ford Ranger
Имаше два Ford Ranger: American и Thailand. От тази година само един е напуснал PICAP със среден размер. В Русия са на разположение автомобили с единична и половина и половина пилотска кабина и три двигателя: бензин 2.5 (166 стр.) И дизел 2.2 и 3.2 и 3.2 (150 и 200 л.). Скоростни кутии 5-степенна ръчна трансмисия за бензинова машина и 6-степенна ръчна трансмисия и автоматична трансмисия за дизел. Всички автомобили са всички задвижване на колела. Нашият рейнджър с двойна кабина, 6-степенна автоматична и дизелов двигател 2.2. Цени: От 1,112 000 до 1,541 000 рубли.


Отвън и отвътре
В Америка Рейнджър никога не е бил наистина селскостопанска кола, той няма да бъде транспортиран до такъв малък бик за това. Но сърфистите, кръстосаните и други любители на дейностите на открито винаги са обичали пикапи със среден размер. И новият рейнджър се справя с ролята на колесницата на маниака на адреналин. Дори дългите -изричащи ATV ATV600GT ATV600GT ATV600GT ATV \u200b\u200bвлязоха в тялото! Дължината на тялото е 1549 мм, ширина 1560 мм. И колко дрънкане на американския пикап е истинска звезда на плажното парти за нищо, което върви в Тайланд! Но интериорът се оказа твърде карикатурен и не е много удобен. Стойката за останалата част от левия крак ходи с треперене при минимално налягане и е толкова неудобно, че е по -удобно просто да държите крака на пода. Менюто на системата за мултимедии е объркващо и контролните бутони са неудобни. Но има много места! Можете удобно да седнете зад себе си, което е нехарактерно за пикапа със среден размер. Все пак резервът на краката на задния пътник се увеличи с 5,5 см.

В движение
Но основните промени в движение, защото Рейнджър стана много по -модерен и в резултат на това по -съвършен. Благодарение на механизма на типа багажник, броят на решенията на волана от стоп до спирката намалява от четири на три, а обратната връзка най -накрая се появи на волана. И не просто се появи: тази работа вече е по -вероятно кола, отколкото камион. Можете дори да направите храст! Освен това окачването е станало по -меко и се хранят вече не скача на неравности, като луди. И на хлъзгавите доверителни покрития се дават от ESP, който сега е поставен в базата данни.

Едва сега с натоварването в задната част на динамиката е по -добре да се забрави. Няма толкова голяма сила, Turboyama е страхотна, а картечницата не е твърде бърза. В резултат на това, по пътя към селото на Горна Троица, което е на 280 км от Москва, трябваше внимателно да помисля за всяко изпреварване. Но теглото на Quadrick 350 кг, какво ще се случи с повече товари? С една дума, ако носите тежки товари, веднага вземете версията на Wildcat с топ мотор 3.2. Но окачването се справя добре с тежестите на люлеенето. Задната страна не разочарова, въпреки факта, че задните колела на Stels стояха почти на ръба му: дъската не води и контурите не се наведоха. В допълнение, тялото на рейнджъра има водачи с крепежни елементи, които ви позволяват надеждно да фиксирате натоварването на почти всякакъв размер.

На офроуд Рейнджър получава солидна пет. Ъгълът на влизане и Конгресът е впечатляващ 28 градуса! Дълбочината на преодоляните Fords е 80 cm! Останалите нервно пушат в кулоарите! Но всичко разваля липсата на блокиране на задния диференциал дори като опция. Добре е, че можете да включите понижаването, а регулаторът в близост до лоста на KP насилствено блокира свързването на интердозата. Спомняйки си това и в същото време около Quadrik отзад се опитахме да избегнем наистина сериозен офроуд, но Рейнджър се справи с спазмите.


Dmitry Kuzmin, рецент на редактора
Докато отзад имаше ATV с тегло 350 кг, всичко беше прекрасно. Автоматичният KP е леко глупав? Е, отиваме с баласт! Кормилото е някакъв вид наклонено и наклонено?! Така че лицето е разтоварено! Затварянето на логистиката на вграденото радио дори не е напрегнала. Ние сме в камион за дългогодишен камион! Хванах една радио вълна?! Така че радвайте се! Но това бяха цветя. Когато ATV беше отстранен, плодовете се издигнаха в буквален смисъл. Бавно, бавно преодолявайки офроуд, все още се чувствах като галопиращ дявол на пролет, който изскочи от гърдите. И на гладката магистрала изглеждаше, че не сте в колата, а при бурята на лек самолет, който не, не, и ще хвърлите настрана въздух. Като цяло, противоречивото впечатление беше за новия рейнджър.


 
Nissan Navara
Японският пикап ни се доставя от Испания изключително с цялото задвижване на колелото и двойна кабина, но има два двигателя: дизел 2.5 и 3.0. Джуниър двигателят е агрегиран с 5-степенна ръчна трансмисия и 6-степенна автоматична, а мощността на водещия двигател се предава на колелата чрез 7-степенна автоматична трансмисия. Navara разделя SUV Pathfinder, но се различава от него с несигурен мост с пружини вместо независимо задно окачване. Ценовият диапазон: 1 296 000 1,876 000 рубли.


Отвън и отвътре
Навара винаги е била между пролетарските пикапи със среден размер и луксозните и мощни песни в пълен размер, внесени зад океана със сиви дилъри. Испанският японец винаги е бил по -мощен, луксозен, престижен и по -скъп от другите пикапи, представени на нашия пазар. Именно Nissan отвори сегмента от удобни пикапи, подходящи за ежедневно возене на успешен представител на средната класа. Солиден външен вид, идентичен с доста престижен Pathfinder, богато оборудване, просторен салон в такъв срам, за да се качите до добър ресторант или дори театър. Сега, когато всички основни конкуренти преминаха през актуализацията, разстоянието между Навара и останалите съученици намалява, но все пак запазено. Nissan все още е по -скъп и по -богат. Прилична музика на Bose със субуфер, голям сензорен дисплей, удобна навигационна система, разсейване на бутони на волана наведнъж и не можете да кажете, че седите в пикапа. Дори архитектурата на самия салон е сякаш отписана с Infiniti!

Тялото на Навара не е най -голямото в теста и това е лесно да се обясни, тъй като предлагането на място за краката на задните пътници е най -голямото в квартета. Освен това тапицерията на седалките на водача от задната страна е мека, така че дори ако краката са пробити на стола, тогава поне не боли. Но с геометрията проблемът: гърбът на дивана е твърде вертикално, а самата седалка е монтирана твърде ниска. Засаждането на седалката на водача лично ми подхожда напълно, но диапазоните на контрола са малки, а самият стол е разположен достатъчно високо, което диктува кацане с огънати крака. Така че напълно признавам, че има много хора, на които Нисан ще изглежда неудобно.


В движение
Дори базовият двигател Nissan е по -мощен от двигателите на VW и Toyota, така че не е изненадващо, че празната Navara се възприема почти като суперкар. Изглежда, че дори можете да направите малко горещо читчи на светофар. Но шасито, уви, вече предполага по -млади състезатели. Nissan е единственият автомобил на този тест, в който усещате движението на задния мост. Ако имате опит да шофирате по рамкови машини с мост отзад, тогава не трябва да има проблеми, но захранването, плаващо над моста, може да смути захранването. При високи скорости често се налага да регулирате траекторията от волана, но ако сте запознати с Land Cruiser или Tahoe, тогава няма да има проблеми. Но, повтарям, на фона на Рейнджър и Амарок, японският пикап изглежда труден. Но декларираният носещ капацитет е 800 кг. Само без резултат, ако тялото е най -компактното в квартета: 1511/1560 mm. Всеки квадрик ще влезе в ширината на него, но нашите степели не влязоха в дължината. Но закрепването на товара в Nissan е най-удобно благодарение на марковия C-канална система, която се състои от три релси, разположени от предната и страничната страна на тялото, и очите, които могат да се преместят по тези релси. С товара Nissan е мек, но гладкостта на движението в конкурентите все още е по -добра. Но мощният двигател на японците изглежда не забелязва товара.


Твърдостта обаче не пречи на контролируемостта. Разбира се, воланът е доста дълъг и обратната връзка не е толкова добра, колкото в Амарок или Рейнджър, но въпреки това е по -лесно и по -приятно да се премине на Нисан, отколкото на Toyota. Арсеналът Navara Off -Road го прави добър измамник: класическо свързано задвижване на четири колела с редуциране наблизо и ключалки на центъра и задните диференциали за между -окси ви позволява уверено да се справите дори с доста сериозен офроуд. В допълнение, по време на скорошното рестайлинг е подобрена геометричната кръстосана способност на машината. Входният ъгъл вече е 30 градуса (преди 29). Конгрес: до 24 (22). Вълнение: до 22 (18).

Вахтанг Колцов, PR мениджър
Кола за тези, които обичат комфорта и не се страхуват от Off -Road в същото време. Модерен, доста удобен салон с маса от опции, панелът е буквално пълнен с бутони и лостове, включването на спускащите предавки е посветено на Джоястичен кръг. И дори има акустична система на Bose Pigon, въпреки че човекът, който се нуждае от пикап за работа, е малко вероятно да бъде толкова важен за качеството на звука. Въпреки това, дълбоките глинени локви в намалени предавки принуждават колата уверено. По пътя колата създава усещане за шофиране в среден кросоувър, а инсталацията за комфорт го прави напълно принудена да забрави, че това е пикап.


 
Toyota Hilux
Най -популярният пикап в Африка и Азия най -накрая дойде в Русия, където той веднага стана един от лидерите на пазара. Машината се продава само с двойна кабина и задвижване на всички колела, но има два двигателя: дизел 2.5 (144 к.с.) и 3.0 (171 л.). Първият е достъпен изключително с 5-степенна механика, вторият с автоматично със същия брой стъпки. Цените са в диапазона между 1,090 000 и 1 605 500 рубли. Нашият пикап в горен комплект с трилилен двигател.


Отвън и отвътре
Гледаш Хилукс, погледни настрана и забравиш как изглежда. Това е изчезнало с японски автомобили отдавна! Качвате ли се в салона и определено ли съм в модерна японска кола? Японците са верни, но проблемите възникват при съвременния. Твърда и евтина пластмаса навсякъде, кожата прилича повече на дерматин, седалките са много неудобни. Толкова, че гърбът скоро започва да боли. Гърбът не може да бъде поставен вертикално, профилът му е неуспешен, страничната опора е минимална, а кожата е много хлъзгава. Воланът е разположен твърде ниско, а регулирането му не е достатъчно. Toyota е единственият тест в това кой има всички задвижвания на колела е поверен на лоста, а не за бутони или въртящи се регулатори. Излишно е да казвам, че лостът трепери като лист на трептене на вятъра?

Друго разочарование беше музикалната система. Не само звучи лошо и изглежда като купена на рали радио пазар, но и се разпадна на пътя. В един момент радиото спря да свири песни от Flash Drives и iPod. Звукът просто изчезна, въпреки че песните се изсвириха.

Но на задната седалка е просторно, а кацането почти не се различава от него в някакъв среден SUV. Той е просторен и удобен, защото гърбът на дивана не е в Picapa Plovki. Възможно е да се оплаквате само до ниското местоположение на дивана, поради което коленете са твърде повдигнати нагоре. Но това може да причини неудобство само по много далечен път. Възглавницата на задния диван може да бъде повдигната, чифт секретари се крият под нея, но гърбът е фиксиран твърд.


В движение
Празният Хилукс изглежда е най -трудният автомобил в тестото. В полицията на леглото има чувството, че задното окачване изобщо не работи! Но това е само усещане, защото японският пикап преодолява нежните нередности, неочаквано тихо, практически не по -нисък от нашия лидер в гладкостта на VW Amarok. Вярно е, че веднага след като Quadri-Rocik беше регистриран отзад, Toyota смекчи толкова много, че с поведението си започна да прилича на кораба: люлка и плътни ролки. Но ако не се обръщате рязко с волана, тогава на дългия път Hilux е много приятен. Основното е, че напречните вълни на асфалта са по -чести на пътя, в противен случай може да се ядоса. Но, повтарям, на добрия път Toyota е чудо колко добре! Независимо от товаренето, водачът е по -силен, отколкото при други пикапи, усеща вибрациите на неудобните маси.

Но няма какво да се каже за контролируемостта и нищо. От една страна, воланът е по -дълъг от VW и Ford, но все пак по -къс от този на Nissan. От друга страна, той е празен, а неуспешното местоположение на самото волан отблъсква всяко желание да действа на волана. Същото сиво и динамика на ускорението. Изглежда, че няма проблеми, но няма силни впечатления от комбинацията от достатъчно мощен двигател и стара картечница. Много по -лесно е да се изпревари с товари от Ford и VW, но Nissan не е уверен.

На Off -Road шофьорът на Toyota се чувства по -малко уверен от кормилното управление Amarok и Navara, тъй като задното блокиране на диференциала не е налично дори за доплащане. Освен това, автомобилите с картечница дори нямат самостоятелно блокиране! В арсенала Hilux има само намален диапазон на предаване. На счупен път с товар трябва буквално да се промъкнете, тъй като поради натрупването, квадратът може да повреди стъклото или страните на колата.

Като цяло Хилукс разочарова от своите товарни възможности. Очите са разположени само на пода на тялото, а самата товарна платформа е много тясна, а не най -широката ATV Stels 800D с трудност, изкачена между арките. Размерите на тялото: дължина 1547 mm и ширина 1515 mm. 10,5 см вече е Amarok, в който дори е включен европеец между арките!
 


Вахтанг Колцов, PR мениджър
Вероятно името Hilux говори за по -висок апартамент, но луксът може да се нарече само сребърна вложка на таблото с участък. Във всички останали отношения това е обикновен автомобил, но това е именно това е нейният чар: той буквално излъчва уверена надеждност. Не винаги простотата на минус. По принцип този автомобил прилича на японски чужд автомобил от средата на 90-те, където всичко в интериора е направено от едноцветна сива пластмаса. Зареденият автомобил в поведението му не се различава много от празния, не се оплете, не принуждава двигателя да се върти за ускорение и дори да се забавя по -лошо. Като цяло, като цяло е по -приятно да се преодолее с товари, тъй като тогава тялото, засадено на извори, не скача. Включването на всякакви видове понижаване беше напомняно от UAZ, където нищо няма да работи без хрупка и скърцане.


 
VW Amarok
Немският производител предлага най -голям брой версии на своята пикапа. Три типа трансмисия: Задно задвижване на колела, със свързано и постоянно всички задвижване на колела. Две каюти: единични и двойни. Две скоростни кутии: 6-степенна ръчна трансмисия и 8-степенна автоматична трансмисия. Машините от моделната 2013 година ще бъдат оборудвани с три дизелови двигателя: 122, 140 и 180 литра. С. Има две висулки: с три и пет линия пружини. Нашият Amarok за 2012 г. има 163 коня под капака.


Отвън и отвътре
Строгият Амарок се оказва истински пичове: хромирани предпазни арки и табла, красиво покритие на тялото, вложки за шоколад на предния панел и врати, шоколадова кожа на красота! И изобщо не разбирате, че сте в комунална камион, пътнически кацане! Контролните диапазони са просто огромни, а кацането не се различава от лечението на леките. Самият интериор е сглобен от блокове, които са познати на пътническите модели на марката. На задните места той е почти толкова просторен, колкото в Нисан, а вие не седите твърде вертикално. Интериорът на немската пикапа е най -обмислен в квартета. Има повечето клони за дреболия, три гнезда наведнъж, два големи държачи за чаши, пепелник, в който е удобно да се хвърлят боклук, а задните гънки и възглавницата се издигат. Браво!

За съжаление, Amarok, който получихме, беше оборудван с капак на тялото, който спомага за поддържането на натоварването непокътнато и запазването, но не дава възможност да се постави Quadrik в тялото, така че не бихме могли да натоварим твърдо VW. Теоретично не трябва да възникват проблеми с транспорта, тъй като немската товарна платформа е най -голямата. Размерите му са с дължина 1555 мм, широки 1620 мм. Да, и возенето ще бъде най -удобното, защото дори празният амарок в гладкостта на курса е сравнимо, да речем, с натоварения Nissan Navara.


В движение
Усещането, че сте в пътническа кола, а не в пикап, не оставя в движение. В движение Amarok е най -удобният пикап в тестото. Дори и с абсолютно празно тяло, козата почти не се усеща, а енергийната интензивност на окачването е такава, че лъжещите полицаи могат да бъдат преодолени, ако желаете. VW контролируемостта е и най -добрата в четирите. Воланът е кратко и информативно, а усилията за него са най -естествените. Amarok с охота се гмурка на завой и не са способни да го избият от предвидения курс. Изведнъж за продуктите на VAG загрижеността, педалът на съединителя беше курсът на съединителя, но късосъвеният лост на ръчната трансмисия с ясни включвания на програмите не се превърна в изненада.

Но не всичко е толкова безоблачно. Най -слабото място VW мотор. Два литра все още са твърде малко за пикап. Проектът отчаяно не е достатъчен, моторът започва да се приема само след 1500 оборота, но до 2500 вече е кисел. Често трябва да превключваме, което гуми както водача, така и кутията. Собствениците на Amarok се оплакват от разбивка на синхронизаторите. Разбира се, има прекрасен 8-степенна автоматика, но с него колата губи намаления ред на предаване и блокира централната диференциал, с който е оборудвана механичната машина. Следователно купувачът трябва да избира: комфорт или кръстосана способност. Ако сте избрали машина с механика и дори я оборудвате с незадължително блокиране на задния диференциал, тогава способността за кръстосана страна става просто огромна. Единствените ограничители са геометричните свойства на проходимост и свързване на стандартните гуми.

Dmitry Kuzmin, рецент на редактора
Според мен най -доброто спиране сред всички известни пикапи. Автомобилът не само издържа на товара, но дори и с празно тяло перфектно държи пътя и работи с нередности. Германците затвориха камиона си не под брутален тъпо сметище, а с око за работа чисто за интелигентни търговски цели. Оказа се: минимум емоции, максимум съвременните технологични решения, електронните устройства и ежедневната практичност.

 
Резюме
И така, VW спечели. Той е най -близо до пътническите автомобили, докато е много силен по офроуд, а товарната му платформа е повече от останалите. Добавете тук най -големият брой модификации и лидерът на VW пазара не е! Освен това изоставането от Mitsubishi L200 и Toyota Hilux надвишава 20%. Най -вероятно въпросът е липсата на картечница, която Амарок се появи едва наскоро. Проблемът е, че цялото разнообразие от версии не позволява създаването на перфектния пикап. Нашата удобна версия счупи конкурентите в гладкостта на курса, но не много по -твърд рейнджър ще може да вземе на борда два пъти повече товари! Тежката версия прави VW почти толкова твърд, колкото Nissan. Машината е добра, но с автоматична трансмисия немският губи офроуд арсенал.


С забележимо изоставане във второто, трето пространство, Ford и Nissan взеха. Ford е почти толкова добър, колкото VW, но е много по -нисък от него в динамика и кръстосана способност. Но само Ford предлага един пилот и половина, а декларираният носещ капацитет на Ranger е най -високият в класа: повече от 1136 кг!

Нисан е стар, но все пак добър. Той е най -динамичният, добре оборудван и първокласен автомобил. И той можеше да се бори за победа, ако не за загубата в гладкостта на курса. Малкото тяло също е разстроено: Оказва се, че Навара е градски наркотик? И защо тогава се нуждае от най -добрата проходимост в теста?

Toyota беше много отзад и зае последното място, но за продажбите на Hilux в лидерите, как така? Като цяло японците сериозно разстроиха само тясното си тяло и остарял салон. В противен случай достойно средно ниво.

Е, селото на бедните, опустошенията, лошите пътища и в същото време невероятни гледки, мили хора и опити на ентусиасти да вдъхнат нов живот в икономиката на селото. Бих искал да повярвам, че процесът на положителни промени не може да бъде спрян.

Източник: Автомобили