Тест драйв Toyota Hilux единична кабина от 2011 г. пикап

Тест драйв Volkswagen Amarok срещу Toyota Hilux VS MAZDA BT-50: общи кариери на пясъка

Изберете пикап по-силно от седан или кросоувър. Първо, няма такива автомобили за всеки производител. Второ, не всички работници са еднакви: някои производители правят залог на цената, други за оборудване, а третата от дизайна. Kolesa.ru ще помогне да разберем спецификата на избора на пикап с два нови продукта: VW Amarok и Toyota Hilux, който ще бъде дългогодишен Mazda BT-50.

Предишното поколение на пикап MAZDA (известен под името B2500) определи определени стандарти за техните класни машини. Далеч от удобство, с появата на работници и фантастична ревност за бизнеса; Надежден, неудържим извън пътя и просторен в тялото тук трябва да бъде. И пет-седем години (до 2005 г.) малко хора пропуснаха такава идея.

Фактът, че пикап изключително работното място в Русия е първият, който опровергава Nissan търговците, които ни раздават луксозен (на фона на аскетичния Ford Ranger и Mitsubishi L200) Навар. Автоматична трансмисия, оборудване за бизнес класа, елементите на красотата и благодат, които извън нея се оказаха, че пикапите също са

И сега линията не са само професионални коли с отделно тяло много широко: от евтини китайски камиони до бързо, перфектно оборудвани и невероятно удобни.

Така че, Volkswagen Amarok първия пикап във Volkswagen в най-новата история на марката. И си заслужаваше да чакат: един от най-интересните пикапи по отношение на проектирането на външни и вътрешни, както и управляемост и оборудване.

В минималната версия на задното задвижване. Два варианта на турбо дизелови двигатели: 2.0-литър, 122- и 163-силни. VW обещава да включи в списъка на опциите и автоматичната трансмисия, но всъщност машините с автомати ще се появят не преди 2012 г. (в същото време се очаква появата на бензинови 2.0-литрови двигатели на пазара). Дори и две възможности за допълнително заплащане са достъпни за избора.
Basic Цена Volkswagen Amarok - 987 100 рубли.
С пълно задвижване 1,059,300 рубли.

Toyota се появи на дилърите в края на миналата година, като има славна история на няколко поколения от раменете. Специалната популярност на HILUX бе получена благодарение на разпространението на телевизионния екран и монитори на компютри с парцела на британския върха. В нея сътрудниците на Джереми Кларксън се опитаха да обявят пикапа на Toyota, но дори и след падане от небостъргача, японският двигател продължи да работи

Пикапът се предлага с две версии на турбодизел (2.5 144 к.с. и 3.0 170 к.с.), по-малко мощна с механика, по-мощна с картечница. В основната конфигурация се предлага устройство за четири колела.
Основна цена Toyota Hilux - 985 000 рубли.

Когато избирате Mazda, основните решения трябва да вземат малко: търговците на японската компания вече са го направили за вас: BT-50 е достъпна само с пълно шофиране, само с механичен контролен пункт, само с един двигател (турбодизел, 2.5.L 145 к.с.), независимо предно окачване и пружини отзад. От липсата на алтернатива или не, но основната цена на BT-50 е извън обсега на Amarok и Hilux. Вярно е, че минималното оборудване няма климатик, електротера, централно заключване, радио, отоплителни предни седалки. Повечето от тези опции са във версията за 899 000 рубли, а климатикът е още по-скъп за 947,000.
Основна цена MAZDA BT-50 - 815 000 рубли.

Запознанството започва с борба с кръщението, обезщетението на офроуд не е необходимо да отиде далеч; Всички предградия са солидни, но сега не става дума за това. Прагът на проходимостта реши неочаквано бързо.

Не е щастлив Амароку, а в нашата памет не е първият път - той се качи на първо място. Липсвайки снега и ледената кора под него вършиха работата им срещу Volkswagen Nature пуснаха малък слайд, който успешно нахлувахме много пъти, където по-малко ужасни автомобили. Точно в крака й, Амарок започва бавно да пада и секунди до 15 плътно видно, сеейки на двете мостове.

Но това е проблем? В края на краищата имаме още две коли, които разтягат никого!

Радостта е преждевременно. Не, нямаше проблем с тежестта, провалила лоша кабела, счупена на две места. Въпреки луксозната гледна точка на цветовете на руския трикольор, разпределените думи, направени в Китай и не по-малко причиняват надпис 5 тона, той се оказа перфектен боклук. Бяха публикувани Mazda BT-50. Други машини за кабели изобщо не работят.

И тук (разбирам, че чудесата са само в приказки, но тук няма да видя срещу истината). И тук, по-бързо от замразените ръце ще могат да набират броя на телефонния номер на евакуационната услуга, до нас дойде малък трактор. Заедно с 16-силен двигател и метален кабел, проблемът беше решен на минута. Продължава.

Но първо ще премахнем етикета с VW твърде проходим. Да, той беше залепен на наклона, но и двама от неговия конкурент няма да се справят с такава повърхност. Като се вземат предвид дълбините на снега и гражданското състояние на гумите, веднага след като колите се изкачиха на наклона, те започнаха да падат, подплъзват и ние, така че да не използваме свободен трактор, просто дават обратно преди колата седна напълно.

Като цяло, Volkswagen доволен преди началото: Амарок има много стилен и комфортен салон. Ключове за близък план, лек волан с корекции върху заминаването и височината, седалката на водача също е регулируема за нагоре (макар и да се повиши, трябва да бъде заета), има двузонов климатичен контрол, доста висококачествен Аудиосистема, стабилизационна система, отопляеми седалки, круиз контрол, системни въздуховоди за задните пътници продължават?

Специалната радост води до липса на лост за дозиране на кутия; Всички превключвания се извършват с бутоните нагоре и надолу от задното задвижване на повишен ред, докато пълното задвижване с надолу по веригата и способността да се блокират централните и задните диференциали.

Не по-малко оборудвана Toyota, особено доволен от кожени столове, които не са по-ниски от удобството на подобен офис обект на мебелите. Вярно е, че не е персонализирана по височина, както и волана в дълбочина дълбочина. Функционалните ключове тук са по-малки, отколкото на немски език, информацията се прочете по-лошо.

Но в Haylyux въпреки машината има лост за дозиране. Всичко, както и в настоящето офроуд.

Mazda е заслепен от друг тест, а сребърното му радио прилича на чуждо тяло в беден салон. Тук е истински интериор на пикап за непретенциозни и прости момчета от Айова или Айдахо. Музиката, климатизацията и електрическите прозорци, тук са почти всичко, което излиза от твърда кабина пластмасов преден панел на Bt-Shki. Воланът е регулируем само по височина и удобен (и изглежда ортопедично безвреден) столът не може да бъде конфигуриран вертикално.

В движение най-тихо проявява двигателя Amarok. Вярно е, че за сметка на Automaton Acceleration Toyota е по-удобно да се управляват и развиват трансферите със средните стойности. И интериорът от външни шумове беше по-добре изолиран с японците. Mazda Pogromic, въпреки че звукът на двигателя не дразни. И между другото, предаването в BT-50 е включено по-ясно, отколкото в Amarok, а педалът на съединителя е по-информативен.

Чрез управляемост, въпреки подобни суспензии, Амарок е избит в лидерите. Според поведението по пътя, това е почти леки автомобили. HiLux е по-доброволно пренаредени и ролки, а Mazda е кръст между Toyota и Volkswagen: не без ролки, но и понякога можете да си позволите леко леност.

Енергийната интензивност на суспензиите на всички автомобили може да бъде отхвърлена: поне ако нямаше звук, който приличаше на удара на счупените пътища на квартал Красногвардейски, тогава комфортът на шофьора и пътника може да бъде спокоен. Ако все още се обаждате на най-удобната кола с най-добра гладкост на курса, тя ще бъде hilux.

Що се отнася до комфорта на задните пътници, те по-добре избират друг транспорт. Няма начин? Тогава е по-добре в Амарок. В Toyota просто ingestive, практически, както в Mazda.

Да, текущата тенденция е такава, че производителите дори пикапи се опитват да се оборудват да завиждат на конкуренти и собственици на други класове. Въпросът за цената обаче е не по-малко важен тук, така че Mazda BT-50 може да се счита за най-добрия пикап за работа. На строителството или в кариерата няма значение качеството на звука и начинът да се включи пълното устройство е важен капацитет и цена. За тези BT параметри са извън конкуренцията.

Защото градът е по-добър Амарок. Изглежда най-доброто от първите три на паркинга в ресторанта, перфектно се контролира в градския ритъм и е оборудван с годност.

Що се отнася до хилукс, въпреки последното му споменаване, това беше Toyota, която изглеждаше като най-добрата пикап за движението на страната. И основната причина е най-високото разстояние на пътя. Те разказаха думата си и удобна суспензия с плавен ход и машината, която щеше да влезе удобно, стояща в задръствания или заминаване от града.


Публикувано от: Philip Berezin
Снимка: Роман stunnin
 

Източник: Списание "Колела" [април 2011]