Тест драйв Toyota Hilux единична кабина от 2011 г. пикап

В мръсотия до неуспех

Пикапите от работни коне постепенно се трансформират в утилитарни автомобили за дейности на открито, Hilux остава обработка и селянин


Toyota Hilux? Много интересно, въпреки факта, че ударите от нас наскоро, по някаква причина, често често е често. Преди това обаче би било заслужава да реши, че това е: работещ камион или вече утилитарен джип, предназначен за прикрепени екстремурати? VW AMAROK, NISSAN NAVARA и дори MITSUBISHI L200 (в сегашното му въплъщение) сякаш беше направен за последния, новия Ford Ranger и Mazda BT-50, от слухове, също се развиват привидно Toyota и карти в ръка, но

Но хилукс по някаква причина остава ферма. Въпреки че защо остана? Той винаги е бил еднакъв, настоящата версия е направена от първите години на сегашния век. Помислете: по света тогава се научиха само на фамилното име на втория президент на Русия и тази кола вече беше нахлула селската земя. Сега те донесоха рестарирана версия. Защо тогава това би било ориентацията на пикапа?

 
Утилитарният камион трябва да бъде утилитарен във всичко. Следователно, конзолата е прост климатичен блок и не е твърде удобна радиометрофон.
   

Такъв панел на инструменти в пикап не изглежда съвсем подходящ. Това е особено забавно за него, нито на скалите. Но това е почти единственият оригинален елемент в интериора.

Прилича на камион и е направен като камион: голямо, твърдо и желязо, с традиционна двойна кабина, доста утилитарен интериор и относително комфортен втори брой места. Повече за него и кажете нещо за това, тъй като всичко останало е багажник (по-точно, товарното отделение, където, например, два комплекта от 19-инчови джанти или три или четири велосипеда). Въпреки това, капацитетът му е все още по-добър за измерване на по-познати торби с картофи, тъй като те са в този автомобил и трябва да бъдат лекувани.

И ще бъде по-добре, ако трябва да ги носите постоянно. Движението на Хипукс е страхотно. Топ 3-литровият турбодизел се ускорява сравнително добре. Шумът обаче е красив, но като цяло динамиката осигурява прилично. Какво е интересно, в противоречие с очакванията, в която впечатлението не се разваля изобщо, напротив, включва навреме, освен това и по друг начин. Идилична картина, нали? Но всичко това работи така, както трябва, само когато се движите по нормален нежелан път и не надвишават монтираните високоскоростни граници. До 100 км / ч Пикап не отива, но плува, гладко люлее тялото. Хората със слаб вестибуларен апарат в него понякога дори по подразбиране преди това, в организма си струва да хвърлят определено количество боклуци, така че фуражите да не скочи върху подутините. В този случай, HiLux ще намали пространството с флегматиката на удавения сух товар, слабо увреждащ.
   

Надстройката над централната конзола с еднонен дисплей в ценовите списъци се нарича многофункционален монитор. Това е опция! Въпреки че смисълът му като цяло е малко.


Предните седалки осигуряват приемливо ниво на комфорт. Но ние говорим за комфорт: с странична подкрепа има ясни проблеми с страничната подкрепа. Колата е доста силно и при пиковите товари на възглавницата просто не може да устои на теглото на човек.
   

След рестайл, японците поставиха петстепенна автоматична в хилукс. По принцип, нищо свръхестествено от себе си не е, но в чифт с 3-литров турбодизел с нейните отговорности, тя е напълно прилична.
     

Но това е на магистралата. Обърнете се от него и първо ще бъдете ужасни от това, което за около четири монети се превръщат в смес от битум и камъни, наречени асфалт, а след това от поведението на колата. Не, като цяло, той не е лош, но поради някаква причина ужасно нестабилна. Нищо по-надеждна и неограничена пролет, дори японците все още не са измислили, така че, като знаят, че под тялото на набор от извити листове, поне морално готови за факта, че всеки много сериозно дупки, преминали на средна скорост, е придружен от a Характерно скок. Но защо предните суспензии междувременно се опитват да представят нещо като танците на Св. Уит, а не в ритъма, но в обратното на задните ос ослепилизация? Съдейки по уверенията на японските инженери, по време на ресталирането, те просто се занимаваха с оптимизиране на работата на съответните възли. Страхувам се, че не са излезли. По някаква причина се помни, че проводящото проектиране на пробата от началото на 90-те работи поне логично на текущото двуизмерно. Да, колата се обърна по-лошо, понякога и аз се опитах да отидете на разходка в лентата, но когато колело хит, тя не се разклаща в конвулсии.

Vibroscience като цяло е един от най-големите проблеми на този пикап (като, обаче, и много други). Когато започнете ред 4-цилиндров турбодизел, вътре оживява всичко започва с един педал и завършва с сгъваема дъска. Колата не се разпада на части, почти не дрънкалка, но вибрира силно. И започва да вибрира, още повече, когато те докосна. И така, докато не се получи най-малко 20 km / h. Въпреки това, ще крейсерска скорост, вие пак попаднете на проблема вече е описано


Капацитетът на товарното отделение е трудно да надценяване: в действителност, възможността за пикап се ограничава само от размерите и номинална товароподемност. Но от Кунг, странно, че е по-добре да се откаже. На първо място, той заплашва по време на път, на второ място, и без това ужасно видимост пада почти до нула. Е, на трето място, той е с отделен ключ, който е изключително неудобно.
   
Същият Volkswagen Amarok, например, на асфалт се възприема с повече водач. Той също се разклаща на празен ход, но качеството на асфалтовите движения е много по-добро. Поне, знаейки, че той има напълно не-opkapovskaaya твърдост на предното окачване, а подобрената двойка допълнителни фуражни листове (тежкотоварната версия) летя до стратосферата, водачът може да предскаже поведението си в почти всяка ситуация. За Toyota, уви, трябва да се адаптирате във всеки случай. И все още не се поставят натиск върху газ, изобразяващ австралийски фермер.

За него тази кола е границата на сънищата. Първо, не е трудно да се направи по-трудно или да кажем, да научим. Второ, той също е добре (поне на теория). Това означава, че ако не зададете цел да убиете Hilux за първите шест месеца на работа, тя ще падне на шега от около двеста и след това, защото петролът ще приключи на земята. Всичко останало не е пречка за него. С кръстосана кола, тази кола буквално се втурва като резервоар. При малки скорости, суспензията вече е без много трудност по дяволите всичко, което е способно само да преглътне. А задвижването с пълен набор от опции ви позволява да се притеснявате само за свързващите свойства. Това е под вас отново, то се оказва доста надеждна и послушна кола, спокойно и уверено пълзи и в Дева, и от Kea

Това никога не съм правил, няма да купи тази кола, живееща в града. Първо, 90% от времето ще носите въздуха в тялото. В екстремни случаи чифт контейнери с различен боклук. Второ, дори заобиколен, изглежда, че тези на размерите на джипа зад волана на хипукс, които се чувствате оседвани от слон. Това означава, че той изглежда добре, когато има завой, той се вписва в три стандартни ивици, но всеки опит да се паркирате по пътя е равен на подвиг, защото дори и да намерите подходяща дупка до бордюра (която автомобилният превозвач с умни годни), като погледнете назад, ще видите и няма да видите нищо, освен слънчевата светлина на слънчевите лъчи през очилата. С един и същ успех, капакът на тялото може да бъде направен всички метал, а огледалото за кабината се използва като грим. Предполагам, че водачът на камиона за кариера също се чувства така, но е още по-трудно да се запознае с него в центъра на Москва от динозавъра.

С други думи, закупуването на Hilux, бъдете подготвени за факта, че е в рамките на големи населени места, няма да получите напълно удоволствие от него. Друг бизнес и по-добре, ако това не е песен, а полето. Тъй като, за разлика от вече споменатия тук, това не е кола за активно занимание, но най-реалният работен кон, който трябва да достави инвал на товар от една точка на една точка на друга, и в същото време няма значение дали има път по пътя





Помогнете на МК.
В класа на пикапите японците продължават да водят с огромен марж. Единственият, който е успял да разрежда хегемония, VW Amarok. Но за самото начало той трябваше да участва в ралито на Дакар и след това да събере прилична колекция от награди в световен мащаб. Въпреки това, за нас се оказа, че не е достатъчно през първото тримесечие на тази година, германците не са достигнали 350 продадени копия. На първо място Mitsubishi L200, припокриване на този резултат повече от три пъти. Въпреки това, не си струва да се прекъсне главата си върху причините: въпреки средната цена, първоначалното задвижване на задните колела. За разлика от Mitsubishi и от Toyota.

Конкуренти

Немски вълк
По принцип Амарок не е вдигнат в традиционния смисъл. VW направи всичко, за да се вземе това превозно средство на света не като камион ферма, а като автомобил за активен начин. Независимо от това, че технически не е много по-различен от повечето конкуренти. Той има spiner твърда рамка, извира в задния мост, добър турбодизел и приставка пълен диск. Дори и дизайнерски цени не е лошо от 987 100 рубли. Единственият проблем е, първоначално Amarok диск на задните колела, а същите системи Тойота и L200 AWD са оборудвани дори в базата данни.

Big Куш.
Много достоен екстериор, честен задвижване на четирите колела, пълен набор от системи за оф-роуд, добър турбодизел, а отскоро и автоматичен комплект за всеки SUV, въпреки това, причините за популярността на Mitsubishi L200 са скрити предимно в неговата цена , Днес, 699,000 рубли са помолени за кола в базова конфигурация, като по този начин, това е повече от 100,000 рубли по-евтино от най-близкия конкурент на Mazda BT-50. Като цяло, Toyota, като същевременно се запази сегашната цена, тя няма да се справи по никакъв начин.

Fun Club.
Нисан Навара не е първият подигравка на руския пазар. Въпреки това, той стана първият пикап, който първоначално бе позициониран като кола за дейности на открито. Всъщност, така че Навара никога не струва евтини. Първата му цена днес е 1,28 милиона рубли, към която повече от половината от тези машини не са постигнати по принцип. Но в същото време малцина от конкурентите могат да предложат на купувача, например, сензори за паркиране, камера за обратно виждане или редовна навигационна система.
 

Източник: Mkmobile magazine [май / 2011]