Toyota Highlander тест драйв от 2008 г. SUV

Престъпление.

Голяма кросоувър е точка, от която се развиват различни видове автомобили: миниванс, автомобили и джипове. Какви характеристики на тези класове носят нашите герои в тяхната ДНК? Отговорете на пътуването до Rybinsk помогна да отговори на този въпрос.


Ford Explorer.
Достатъчно един ден да се използва iPhone, за да се влюби. Хубаво е да се държи в ръцете си и благодарение на мощните процесори, думата се забавя завинаги изчезва от лексикона. За мнозина продуктите на Apple станаха култ. Ford реши да повтори пътя на Стив Джобс и създаде нов тип автомобил IUV: интернет комунални превозни средства. Според Fords модерният купувач е по-важен от всички мултимедийни функции. Explorer е оборудван с операционна система, разработена от Microsoft. И това не е най-добрият избор, защото Гейтс Гейтс Гейтс губи позицията си, а Windows Mobile изобщо е победен на пазара на Android и Apple. Може би Explorer ще бъде по-лесен за потребителя?

Отвън и вътре
ALAS, системата на Microsoft Sync на платформата на Windows CE, която комбинира всички забавни функции Explorer, ясно ясно показва защо купувачите все повече се отклоняват от производството на Бил Гейтс: Реакциите за всяко докосване до дисплея на сензорния екран трябва да изчака поне Втори две, в студа, системата, която се разсея, и самата организация на менюто депресира с нелогичност. Например, нагряваните седалки не могат да бъдат включени с бутон, трябва да се изкачите в подменюто. На студа не можех да активирам нагряването 12 минути, докато температурата в кабината се повиши и дисплеят не беше развълнуван. Комуникацията със синхронизация няма да ме разочарова толкова много, ако не си купя iphone след няколко седмици преди теста. Така че, ако сте фен или най-малко потребителски продукти на Apple, тогава новият Explorer не е за вас.

Ако възприемаме Ford преди всичко като една кола, а не притурка, а след това всичко не е толкова лошо. Ергономия на американския кросоувър е тъмна, без да опъвам. Рядък случай: заедно с кормилната регулируема волана, има електрически регулиране на педала възел. Седалката на водача може да се спуска почти до пода, а самите седалки са достатъчно широки, но също така и за пътниците усилено и с добра странична опора. Можете да намерите кратко възглавница.

Невъзможно е да не се каже за такова пиле като MyKey. Това е интелектуален ключ, който от дълго време е на разположение за много американски модели, сега достига Русия. MyKey позволява на собствениците за ограничаване на скоростта на колата 140 km / ч, а обемът на аудио системата е на ниво от 40% от максимума. Допълнително може да се даде възможност на други ограничения: невъзможността да забраните ESP, невъзможността за изключване на напомнянето, че е необходимо за закрепване на предпазния колан и го предупреждава за неизползваната предпазния колан, който няма да се изключва и няма да се даде възможност на звука на радиото , докато пътниците на предните седалки не закопчани колани, началото на ниското ниво на предупреждение седалка на гориво (активира с остатъка трябва да се преодолеят 120 km), невъзможността да деактивирате допълнителните системи за сигурност, например, зоната на слепи мониторингова система. Полезно нещо, ако се откаже с вашите кросоувър неопитни шофьори, например, децата си.

В движение
На първо място, волана на Explorer се излива, и окачването не позволява ролки. По пътя към Рибинск, аз смело нападнат завои като на лек автомобил. На второ място, мощен V6 с сочна, причинявайки чуха гласа лесно ускорява тежък SUV и дава увереност в overtakers. Трето, суспензията е твърд, но доста енергоемко. От въглищата да Myshkina, пътят на някои места става подобен на измиване борда, но Ford ви позволява да поддържа скорост от 100120 km / h без окачване паузи. Въпреки че, разбира се, вибрации са доста осезаеми. На четвърто място, Explorer има красиви спирачки: мощни, с красиво настроен педал за газта, което ви позволява точно да се дозира забавя.

Но има очевидни пробиви. Така че, автоматичната трансмисия разочарова твърде големи паузи при преминаване. В резултат на това по-мощните чувства на Explorer по-бавно от Highlander. Разстроен и задаване на педала на газта. Натиснете малко малко и нищо не се случва, ще дадете по-забавно и прескачане напред. В резултат на това е неудобно да се маневрира в паркоместата, да завладее снежните покрития и дори просто се изкачи нагоре. На втория ред внезапно. Малко място и за колене, и за краката. Освен това в американците също е неудобно да се изкачи по праговете твърде широки, а формата на основата на седалките ограничава отварянето на краката. Всички останали задни пътници нямат контрол на климата на разположение, но само климатик. Но третият ред на претенциите не е просторен, удобен и дори много силно се разделя на нередностите само поради тежката суспензия.



Денис Полин, редактор на наблюдателите

Въпреки американския произход и големите размери, блясъкът тук спечели, бутане на традиционния каубой Гор. Тази тенденция се проследява във вътрешната украса на SUV. Висококачествени материали, стилно оформление, грандиозни форми, добавете по-богато електронно попълване на Explorer тук и красив и интелигентен и мълчалив. Що се отнася до функционалността, с цялото изобилие от блясък и гланц, контролите са ясно болни от претоварването на информацията. В традиционното желание за потребителите и по отношение на обемите, и по отношение на комфорта, изследовател значително зябнал не само в представянето на информация, но и при всички останали, включително навиците на шофиране. Дали буржоазният корем ще му попречи или не, ще реши купувача в края на краищата.
 

Honda Pilot.
Rybinsk, където тръгнахме към три кръгове, не само в старите дни най-голямата транзитна точка, но и от столицата на Русия. Тук и пилотът Honda се появява извън типичната булбата: широки рамене, висок растеж и уморен вид. Всъщност това е просто очарован гражданин с носещо тяло и се свързва чрез свързването с пълно задвижване. Ще бъде ли той просто дебел матрак?

Отвън и вътре
Почти кубичната форма на пилота може да не харесва отстрани, но благодарение на това японският кросоувър изуми вътре в истинското кралско пространство. За да призная, с такъв вътрешен обем се натъкнах само един ден, когато имахме Гранд Voyager на Chrysler на нашия тест. Но това не е само във формата, но и в сумата: пилот, дарбата, която традиционно е свързана със SUV SUV, по-пълен размер Chevrolet Tahoe! Добавете към това отсъствието на рамка и тайната на пространството ще бъде накрая разкрита. Зад почти същото свободно, както в Toyota, и на третия ред още по-просторен. И ако се придвижите напред със средния ред, тогава на третия ред става дори буен, отколкото на втория! В допълнение, пилотът е осем колела кола! Само тук е пълноправен троен диван с ремъци за трима. Всъщност пилотът е миниван на задвижване на всички колела с увеличен клирънс.

Миниванските къщи тук и архитектурата на салона: автоматичният лост на предаване е в централната конзола, а на мястото си има две гигантски таб с общ капак и няколко държача на чаша, в която бутилката от 1,25 литра от 1,25 литра запис на нашите тестове. И зад цялото това богатство, подлакътникът също се намира, криейки друг бокс, в който, ако е желателно, можете да уредите детето. Благодарение на липсата на рамка, подът успял да направи много нисък: столът е спуснат необичайно нисък и няма централен тунел зад централния тунел. В същото време самите столове са достатъчно дълбоки, широки и меки, но все още по-добре, отколкото в Тойота. Обратното може да се постави почти вертикално, а опаковката все още е по-строга, отколкото в Highlander, гърбът не е болен дори след дълги пътувания. Всичко е толкова голямо и замислено тук, което искате да останете!

И все пак нещо, в което пилотът не се обмисля. Така че, с сгънат трети ред седалки, подът има наклон и ако галерията се разложи, тогава торбичките падат от получената багажна платформа. В допълнение, стъклото не се отваря отделно от задната врата и багажникът в третата конфигурация е най-малък от триото. Да, и бутоните на конзолата твърде много. За четири дни активно пътуване, никога не съм се научил да намеря климата или музикалните бутони, от които се нуждаете. Големият дисплей може да бъде безопасно изключен върху него само навигация и картина от камерата за обратно виждане, но самата навигация е отлично пожертвана в тънкостите на улиците Rybinsky. Ще изключи!

В движение
Honda не е само само по себе си, но най-високото в триото. Прилича на SUV. Ето защо, в пилота на движението най-много товари: ролките са много повече от останалите машини за тестване, воланът е много дълъг 3.7 оборот от стоп, докато спре. В допълнение, усилието на волана е най-ниско в триото. Спирачният педал е задвижван, след това се припокрива, не е незаконно. Двигателят е най-ниската мощност, овърклокването на най-дългата, но автоматичното работи не по-лошо от Toyota. Но гладкостта на инсулта е по-ниска от Highlander. Изглежда, че седалката и воланът на вибрациите не са толкова силни, но при шофиране на големи дупки и coldobin се чувстват като малък тръпчив тръби, а колелата с тънки преодоляват нередности. Но това е, ако отидете в Toyota Rhythm и ако забавите доцендите, тогава гладкото курс ще бъде съвсем на ниво, а усилията на волана ще бъдат достатъчни. За съжаление шумът от гумите и особено от вятъра не изчезва дори при правни скорости.

И какъв е гигантът на офроуд? В търсене на красива рамка, фотографът ме закара на път за моторни шейни, снягът, който изглеждаше достатъчно силно. Ние карахме първите пет метра нормално, а след това след всичко се провалиха с предните колела. И да не се казва, че твърде дълбоко в такава ситуация може да бъде в обичайния двор. Така че, сам, японският гигант не може да се разболее. Щеше да е доволен от по-дълбоко, ще бъде твърде дълго и да остане изобщо без пълно задвижване: пилотното свързване бързо прегряване.



Сергей Герасимов, системен администратор

Когато чуете пилота на името, тогава си представяте спортна кола с отлична работа на наследника на легендарния NSX. Когато видите вместо това, вие очаквате от него поне добра пропускливост и богата кабина. И вместо това получавате плевня с евтин пластмасов салон и куп бутони. Няма нито гражданско пространство, нито спортност. Той не свети или чрез преминаване. Изглежда, че моята Корела ще карам там, където пилотът остана! Но той е удобно в движение, размисли вътре и много просторни въпроси. Тук, пълен трети ред, имам достатъчно място, и аз, да го сложа леко, не е малък. Вероятно голямо американско семейство всичко това оценява, но за парите си струва Honda, бих предпочел друг автомобил. Да, поне изследовател! Той е най-стилен, най-младежта и какъв е неговият звуков двигател

 
Toyota Highlander.
Ако Ford е смес от кола с притурка, тогава Toyota все още е кола. И няма да разберете веднага, тази кола или все още SUV. Ниско, удължено и пържено тяло на Highlander изглежда малко на Honda и Ford. Но купувачите изглеждат вкус. В Русия, Higlander е почти толкова популярен, колкото и по-възрастните си братя земя круизер 200 и земя круизер Прадо. И мисля, че успях да разбера защо.

Отвън и вътре
Вътре в Toyota изглежда като офис малък, но успешна компания. Нека финалните материали не блестят качеството на кожата евтини, пластмасови дървени и пластмаса на дървото, но качеството на монтажа е на височината, ергономичността е успешна и дизайнът харесва окото. Нека педалите не са регулирани, но е удобно да седнете без проблеми. Мекото фотьойл в града създаде домашен комфорт, но на път от рацинска. Поради факта, че гърбът не може да бъде поставен във вертикалното положение, усещането за кола се влошава и мекият гръб води до болка в гърба. Стартиране! Но в задната част на вреда на двама здрави мъже с растящ 190 см лесно седи един друг, без да докосват коленете, съответно, капака на кутията на ръкавицата и задната част на седалката. За средни пътници климатичен контрол, гнездо и цяла маса с държачи на чаши, които могат да бъдат инсталирани вместо централната част на дивана. Третият ред е и просторен, както в Ford, въпреки че багажника с третия ред и по-малко от този на американеца поради най-високия пол.

В движение
В движението на Toyota практически се влюбва в себе си. Позволете на звука на двигателя и не толкова солидни, като Форд, нека предавка само 5, а не 6, но колата впечатлява най-бързо в триото. Но основното преустановяване на Highlander. Факт е, че технически Highlanders е продълговата CAMRY с пълно шофиране и универсално тяло. И в движение е забележим! Toyota е още по-лесен от Ford! Ролците изобщо не са, усилието на волана е дори по-добро от това на новата Camry, а суспензията е отлично справяне с нередности. Където на Ford трябваше да се ограничи дори на нивото от 100 км / ч, Highlander позволи да отиде толкова бързо, колкото искахме. Ще има и други места и по-добро пътуване за пътуване в Русия.

И сега за минусите. А кола от прес парк за една година и половина 25 000 км, което позволява да се оцени трайността на машината. Така че кожата на седалките е като нова, няма никакви изкривявания на волана, а салонът не започва да крещи. Но Highlander посети няколко пътувания. Но по отношение на тялото, уви, забележими. Хромираните места започнаха да мехурчета и шиене, а на петата врата се появи ръжда. Разочаровани спирачки: усилие, което трябва да направи до педала, е твърде голямо. Понякога изглежда, че Toyota просто няма да може да спре.

Що се отнася до офроуд приключения, Highlander се оказа два пъти в ситуации, когато трябваше да отидат за помощ: отначало тръгнахме към футболно игрище, покрити, изглеждаха малък слой сняг. Toyota първо бързо се изправи по пътя в най-дълбоката девица и след това просто седна на корема. Нашите сили бяха достатъчни, за да избутат колата без помощта на трактора, но защитата на дъното беше ранена. Факт е, че защитата на Higlander е инсталирана не само под двигателя, но и под резервоара за гориво и дъното. Един от тези панели е отхвърлен. Отстрани изглежда, че нашият кросоувър е бил разбит от дъното, но всъщност е достатъчно 300 рубли. И три винта вместо загубени, така че защитата стоеше на мястото си. Страхотен! И между полето и Toyota Vang посетиха канавката. Широкият път към летището, на който заснехме динамиката, се оказаха фантастика: Грейдерът в същото време чист и страничен! В резултат на това Highlander търгуваше мек сняг с ръба на пътя и беше незабавно върховен в снежен блог. За щастие, колата не се преобърна и като цяло струваше без вреда, но японската кола не можеше да отиде в техните пътеки. Трябваше да отида за трактора. Бих искал да кажа голяма благодарност на тракторика, за да ни извади от пренасочването. Не бяха прехвърлени повече хора в РС!



Денис Полин, редактор на наблюдателите

Ако сравните Ford Explorer и Toyota Highlander, не е ясно кой от тях е японски и кой е американец. Съдията за себе си: японците ясно губи американците в IQ, но липсата на богата електронна разузнаване Highlander компенсира простотата и честността в страната. Ако в случай на Ford е необходимо да го разберете и да свикнете с него, тогава японският човек от Sokhi идва с половин тъкан и от получупка. Специални благодарности на Hornya за отличното си енергоемко окачване. Highlander Париж над руската реалност, като същевременно остава безразличен към подутината и ями на нашите провинциални пътища. За това той може да бъде простено и признаци на изрични спестявания в дизайна на кабината, но все пак цената в сравнение с оборудването на Explorer е засенчена. Toyota Highlander е добър приятел, но е скъп.

 
Резюме

Точките на броене показаха, че Toyota спечели! Highlander е идеален за пътуване около Русия: нейното окачване лесно се справя с нередности, добра работа ви позволява бързо да преминете през усуканите провинциални песни, а салонът удобно ще постави цялото семейство. Това просто не е SUV. Това е универсалното и задвижване на колела. И максималният този автомобил се бори срещу селския път.

Пилот Най-малко пътническа машина за тестване. Нека се изправи пред малко, дори и да е най-бавният и най-много товар. Но той е най-просторният, най-универсалният, най-уютното и най-евтино. Това е много повече от миниван, отколкото от истинския SUV. Това е градски жител, който не си струва да остави асфалт.

Какво е Explorer? Стилен, модерен, мощен, високотехнологичен. Въпреки това той едва е в състояние да изпревари пилота си и много далеч зад Highlander. Всичко би било различно, ако не висях синхронизиране, а машината не пусна. За първата пункция Ford загуби две точки, за втория още един. В противен случай той не е по-лош от Toyota. Така че, ако не сте състезател, а не усъвършенстван потребител, тогава няма да ви освободите от покупка. Освен това, Explorer е най-очарователният в тази троица. Бихте ли виждали как момичетата Rybinsky са били посетени от очите й!
 

Източник: Автомобили