Toyota Highlander Test Drive от 2008 г. SUV

Toyota Highlander срещу Nissan Murano

Два японски кросоува в средно тегло. Кой от тях няма да спечели въпрос. Но колко бързо ще го направи? Няма нищо по -лесно от това да избирате между Мурано и Хайландър. Гледаме характеристиките. Ако искате повече, още повече, колкото е възможно повече мощност, тогава Toyota има повече с 24 конски сили.


И вие или имате огромни пари (и в този случай се нуждаете от Porsche Cayenne Turbo), или изобщо няма кола и не ридавате всяка година за получаване на данъчната услуга. Тъй като скромният Мурано, като се е загубил предварително от броя на конете, внимателно пасва на 250 литра в данъчния праг. С. И ако сте чисто рационален човек, тогава може да не четете допълнително. И ако не ... е, опитайте го, но ви предупреждавам: С всеки следващ параграф ще разберете по -малко кой е спечелил този двубой. И в самия край се обърквате безвъзвратно.


Toyota направи висок голям кросоувър. Нисан направи клек и половин спортове

Нула или две секунди на Ъндърууд
Въпреки предимството в мощността и същите характеристики на въртящия момент, Highlander губи Мурано при ускорение от 0,2 секунди. Не мислете, че се подигравам. Това не е само нула или две секунди. В случая, когато сравняваме Nissan и Toyota, това е много. Усеща се като вечност. Мурано е много динамичен. Той дори няма спортен режим в предаването. Защото има достатъчно настройки с пълна време. И Highlander, ако не прехвърлите лоста за автоматична трансмисия на спортна позиция, ще се издуе като камион за боклук.

Причината е проста. В арогантна, помпозна от собственото си значение, марката Toyota на марката Toyota има автоматична трансмисия е петстепенна пишеща машина от времето на ILF и Petrov, някакъв вид underwood. Модният и нахален Nissan е оборудван с бърз и лек, неприемлив променлив, който, разбира се, е по -близо до компютъра. Той не само спестява бензин, но и забележимо по -бързо, когато изпреварва. Това, което може да изглежда невероятно за тези, които са запознати с калибъра на по -малкия калибър, но това е установеният факт.


Пиенето на две или три колела е трудно
Диагоналната висяне на Nissan преодоля лесно

Всички автомобили могат да бъдат условно разделени на тези, които могат да бъдат 200, и тези, на които е болезнено трудна. Не съветваме никого да го провери на пътя, освен това вече сме го направили сами. За Мурано 200 км/ч е далеч от границата. Highlander издава само 180 км/ч на паспорта, а на пътя с големи трудности малко повече.

Бивш полицай по BDSM.RU
Предимството на Murano в динамиката се реализира не само на асфалт. Дизайнерският кросоувър неблагоприятни светлини и просто дават на земята. Натиснете леко педала и той лети нагоре по засада, в които Хайлендър просто въздъхна. Това е, което наистина не очаквахме в този тест, е, че Toyota моли за помощ и плаче, където Нисан минава дори без дори да мига око. Въпреки излишното тегло на Highlander в сравнение с състезателя, той е 355 кг по-тежък, не се съмнявахме в способностите му извън река. В резултат на това разочарование.


Мурано напълно спечели пясъчен двубой на противника, само малко не срещна времето ...
Highlander в пясъка пречи като истинска спирачка

Това не трябваше да се случи. Спомням си, че постоянно задвижване на всички колела, а именно, Toyota го има, винаги печели. Обикновено автомобил с електронно сварен съединител, тоест Nissan, изобщо не може нищо. Той или веднага става, или не върви дълго. Highlander обобщи излишното тегло и твърде силно електронната яка, която вместо да симулира нормални междудължителни брави, имитираше удушение, белезници и национална риза в същото време като вид бивш полицай, стрелял по собствена свободна воля и Сега редовен сайтове на садо-мазо. На фона си електронният помощник Мурано работи като Каспаров. Той е много умен и не прави нищо излишно. Помага на правилното място и в точното време. Плюс това, Nissan има добро завършване на свързване. Toyota има определен самостоятелен блок в центъра, но, както показа практиката, с не много разбираем алгоритъм.

Пушете постоянно
Прекрасната всъщност автомобил Nissan Murano. Поне ни се стори така, докато той изведнъж стана в средата на пясъка. Дори си помислих: заредихме ли го твърде много, отнети от бурята в пустинята? И все пак, SUV ... но не, всичко се оказа по -лесно. Той толкова ни вдъхнови с харизмата си, че напълно забравихме за неговия съединител на играчките. Колкото и да ви зарадва с наглостта на автомобил с електронно разединено задвижване на всички колела и старата истина винаги ще остане справедлива да отиде на първата почивка на дим. И той иска да пуши постоянно. Свързването не обича да работи дълго време, той прегрява базално. Както един мой приятел каза сутринта, аз не съм за съвест, аз съм за радост.

И така, Toyota Highlander за първи път се опозоря, а след това, ровейки в пясъка, излязох и гордо пътуваха цял ден. Нисан Мурано рисува в лъчите на славата за няколко минути и след това избухна в боята на срама през останалото време. Тази сцена в пясъка беше повратна точка в дуела на двамата Якрасун. Тогава Мурано слезе надолу. Очарованието на очарованието беше заспало.


- Задният ред на Toyota е по -просторен от този на състезател
- Бялата кожа, разбира се, не е за офроуд

Стъклени вежди на лоб
Изведнъж се оказа, че е невъзможно да седне в Мурано. Възглавницата за седалка на водача няма отделна регулиране на височината. Можете да си представите: навигация, премиум-аудио система, кожа, стъклен покрив. И един малък бутон, който решава, е удобен за вас или като под кокетите. Беше много скъпо да се постави. В резултат на това открих само две ергономични позиции. Първите колене към гърдите, шията е опъната като гъска. Вторите вежди почиват срещу предното стъкло, воланът се притиска в чатала. Между другото, Иван Евдокимов не се съгласи с мен, приземяването в Нисан изглеждаше добре очевидно, така че той сложи глава на чашата няколко пъти в движение. Докато костта не се счупи и кръвта е от артерията, техническият ни експерт се усмихва.

Аз също бих издържал, ако не за стегнат и хлъзгав волан. Това изисква много повече усилия от Toyota и е покрит с толкова странен материал, сякаш смазан с свинска мас. Ако не за болезненото окачване ... Поради него, пукнатините на асфалт, ямка и туберкули сякаш се впускат в тялото на Мурано с игли, принуждавайки да треперят. Лошият, капризен и наклонен руски път благоприятства Highlander и го гали като местен, но очевидно не харесва Nissan.

Какво мислиш?
Коя кола избирате? Drogy, с мастно тежко колело и вежди на предното стъкло? Или удобно, просторно, удобно? Бих помислил за Nissan, защото обичам динамични машини и ми харесва, когато кросоувърът не влезе в пясъчната колона, но енергично изскача от него. Каква е разликата, че той ще прегрее свързването за десет минути и ще се изправи. Няма да се сдържам в засадата толкова дълго. Всичко, което е необходимо от SUV, е незабавно да лети тежък парцел и да се измъкне до солида. И похвалената Toyota с своята митична константа на всички задвижване на колела дори не може да това. Кой се нуждае от нейната надеждност тогава?


Истински американски интериор. Единствената голяма пропуск на скоростомера не е в средата
Много удобен блок от прозорци и огледала е разположен точно на ръка

В същото време не съм завършен глупак, който да си купя кола, от която шофьорът има ожулвания на главата си. Затова определено харесвам Highlander More. В края на краищата той има повече багажника и предният панел, за разлика от Мурано, е направен много по -ергономичен от управлението на климата и мултимедийната функция лесно и без никакви проблеми. Бутони и регулатори на желания размер. Само за тези Fitulki ще трябва да преплаща 300 хиляди рубли. Все още се връщайте в Nissan.

ИЛИ НЕ?
Умишлено не исках да правя ясни заключения. В крайна сметка задачата на журналиста да даде на читателя храна за размисъл и да не налага своята гледна точка. Но, знаете ли, не можах да се сдържам. Опитах се да мълча за факта, че Highlander беше по -добър, но не можах: няма причина да го предпочитам пред Мурано!







Внимание, технически подробности
От техническа гледна точка основната разлика между субектите дори не е вид предаване, въпреки че това е много важно. На първо място, когато става въпрос за качества извън пътя, говорим за тегло. Повече от 300 кг от разликата е около 15 процента. Така че със същия размер на колелото получаваме много повече проблеми с Highlander на слаба почва (пясък) и в асансьори. Малко по -големият клирънс на Toyota помага да се компенсира липсата на по -голямо тегло в колелото, но това не е достатъчно в пясъка. Но истинското задвижване на всички колела и хидромеханичното автоматично предаване може да се пребори с трудните условия на руските пътища за много дълго време, за разлика от лекия и евтин променлив променлив и нисанския висцин, подлежащи на бързо прегряване по време на значителни товари. Въпреки че това се компенсира от безупречната работа на електронната защита, което не позволява на неопитен водач да убие трансмисията, а просто да спре колата. Така че любителите на стискането на плажен пясък ще трябва да изберат нещо друго, и двете коли за това не са подходящи.

Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов

 

Източник: Списание 4x4 [август /2011]