Toyota Highlander тест драйв от 2008 г. SUV
Тест драйв Toyota Highlander: безнаказаност
Аз съм VIP VIP човек, имам джип джип, аз изрязах, всички сигнали bip-bip. Дрескод.
Безнаказаност под контрол. И не става дума за BMW, Porsche или дори измъчван Toyota Celica. Реч за новия Toyota кросоувър.
Президентът на Тойота одобрява: Highlander Best SUV за Русия и Русия най-добра територия за Highlander. Най-вероятно политическите коригират японските намеци на не много добри руски пътища. Малко вероятно е тя да представлява как в действителност думите му са верни за сърцето на нашия шофьор и точката не е по пътищата. По-скоро не само в тях.
Когато президентът Toyota Motor Takeshi Isoi представи Highlander в Москва журналисти, той учтиво заяви: Highlander най-добър SUV за Русия и Русия е най-добрата територия за Highlander. Най-вероятно политическият правилен японец намекна за не много добри руски пътища. Малко вероятно е той да представлява колко от думите му са верни за сърцето на нашия автомобилист и точката не е в пътищата. По-скоро не само в тях.
Сега, Toyota има междинен избор между класическия лазерен крайцер / Прадо и Рав4 с неговата (нея?) Някои женски имидж, и в потребителската ниша още един кросоувър.
Преди това лято Европейският Highlander не е бил продаден в Русия, основният пазар на кросоувъра остава САЩ. Първото поколение Higlander е представено през 2000 г. на автомобилното изложение в Ню Йорк, а вторият през 2007 г. в Чикаго. В Руската федерация актуализираната версия на Хая пристигна през август 2010 година. Време е: Сега, Toyota има междинен избор между класическия брезер / Прадо и Рав4 с неговата (нея?) Някои женски образ, и в потребителската ниша още един кросоувър. Въпреки това, Highlander го подчертава срещу останалата част от останалите.
Highlander дава усещане за пълна безнаказаност, в японската учтиво ограничена до необходимата разумност. Това, което чакаме от джипа.
Highlander се отличава с груба красота: мощните плавни линии са незабележимо изгладени квадратния силует, като същевременно поддържат общо брутално изображение. Не RAV4, но не толкова тежка като TLC. Highlander привлича вниманието към впечатлението, но не попада в очите й с очите си.
Първо, брутната му красота. Мощните гладки линии са незабележимо изгладени квадратния силует, като същевременно поддържат общо брутално изображение. Не RAV4, но в същото време всичко не е толкова тежко, като TLC. Необичаен дизайнерски баркод остъкляване на предния фар е извън границата на тялото, добавяйки поглед. Highlander привлича важно внимание към впечатлението, но не се сблъсква с очите си.
Второ, отвътре. Не знам как ще успее Тойота, но в техните машини винаги се чувствате до милиметър, където тялото свършва. От първата маневра се ражда хармония, която позволява наскребно, както на Матиз, да открадне в активния поток, да стисне в близки коркови редове, да приплъзват пречките и парка в най-случайните ъгли на двора. Огромни огледала без ненужни нюанси отговарят на пейзажа около колата, а камерата решава необходимата задача със задната част от водача. В същото време каютата царява с голям размер Expaner в сърцето на Hihglander Lies се увеличава с 150 мм платформа за седан на Camry Business.
Как успява Toyota? Във всичките им машини се чувствате до милиметър, където тялото свършва. От първата маневра се ражда хармония, която позволява наскребно, както на Матиз, да открадне в активния поток, да стисне в близки коркови редове, да приплъзват пречките и парка в най-случайните ъгли на двора.
Трето, властта в движение: когато можете да натискате само няколко тона желязо от мястото и под пълния бучене и гладки и бързи предавки до десния педал и гладки и бързи смени в потока, шегово преодолеете границите и другите препятствия и други препятствия (Знаеш ли какви височини на спалния полицай в двора ми седани отвъд), бързайки по трамвайните пътеки като пресен асфалт и внимателно се колебайте цялата тази сила в светофара.
Усещането за безнаказаност се ражда, когато можеш само с няколко тона желязо от сцената и под пълното бутане и гладко и бързо предаване и закрепване на най-козната карта в потока, шегово преодоляване на границите и други препятствия, да се вози Трамваните пътеки като пресен асфалт и внимателно се колебайте цялата тази сила в светофара. Но без безнаказаност е невъзможно да флиртува.
Но без безнаказаност е невъзможно да флиртува. В противен случай, като се втурна от мястото, е възможно да се разруши следващата кола, която не очаква такава острота, а не да се справя с аеродинамиката с висока телесна маса в дрейфа или да се подхлъзне на релсите. Освен това, вместо камивската хидравлика, тук е осигурено електрическо управление, и въпреки факта, че особено за Русия американският кросоувър е увеличил нивото на усилие, интелигентоспособността и ясното нулево roule Highlander все още не е достатъчно, реакцията на Подмяната на RAM се забавя.
Hihglander се основава на увеличена платформа за седан от 150 мм. Сока за окачване (McPherson Front, независима двустранна пружина) наистина американски. Вярно е, че платите за гладкостта пада от ролките на завои.
Софтуер за окачване на мекотата (McPherson Front, независим двойна извор отзад) наистина американски: общата платформа с Camry се усеща гладко и гладко движение. Между другото, за Русия, прекратяването направи селския, но Highlander изглежда не забелязва. Вярно е, че платите за гладкостта пада от ролките на завои. Спирачният педал е бавен и мек, но не е трудно да се дозират необходимите усилия. Изненадана шумоизолация много добра за Toyota.
Дървото в дизайна на централния тунел, разбира се, изглежда така. Американците са безразлични към твърдата пластмаса и толкова евтина имитация на скъп материал, но в Русия би било за предпочитане да се правят вложки от черно или под алуминиева пластмаса. Като цяло, с богато оборудване, интериорният дизайн изглежда скромен, макар и уютен.
За ускорение на адреналина е необходимо да се плати 3.5-литров V6 с капацитет от 273 к.с. С въртящ момент от 337 nm, работещ с петстепенна автоматизация, най-малко 16-18 литра на сто в градския ритъм на придаденото движение. Като цяло, наводнение, танкер, пълен бензинов резервоар! За съжаление, друга енергийна единица не е предоставена и не е планирана и следователно, те ще трябва да се стигнат до разходите на 95-ия бензин и данъци.
Автоматичният автоматичен етап превключва предаването плавно и по време и гладкостта не се губи в режим S, в който Highlander предпочита намалените предавания и по-остра динамика.
След първите положителни впечатления започвате да забелязвате подробностите в кабината. Дървото в дизайна на централния тунел, разбира се, изглежда така. Американците са безразлични към твърдата пластмаса и толкова евтина имитация на скъп материал, но в Русия би било за предпочитане да се правят вложки от черно или под алуминиева пластмаса. Като цяло, с богато оборудване, интериорният дизайн изглежда скромен, макар и уютен. Въпреки това, в Съединените щати Highlander и щандове за други пари.
Воланът се регулира в недостатъчни ленти, а седалките нямат страничната поддръжка.
Необичайните бели-червени устройства за осветяване са доста противопоставени и не се гудят окото. Недостатъците трябва да бъдат написани в следобедните часове, че когато включите близката светлина в следобедните часове, което изисква завършване на руски език по магистралите Extragranor, данните на инструментите и централния монитор става нечетлив. Затворете очите си и върху неудобно навигация на машинни системи: поставянето на огромни превключватели обърква собствената си неочаквана логика, бутони, напротив, малък и плосък. Но преди всичко изненади на бутона за отопление на седалката: първо те трябва да се хванат, след това щракнете, завъртете, натиснете отново ... за да получите желаното нещо от дъното на просторната ръкавица, ще трябва да осветявате мобилния телефон на подсветката не са предоставени.
Зад пълноценна първа класа: крак с цялото желание до предните столове не се преструва и самият диван може да бъде конфигуриран: от два отделни стола със собствените си подлакътници (!) И климатичен контрол на седалката с три легла. Между другото, чипът на Highlander в предната централна ниша за подлакътник крие маса с тоалетни, която може да бъде заменена от задната централна подлакътника, скривайки последната в същата ниша.
В нишата на предната централна подлакътника има маса с тоалетни, които могат да бъдат заменени от задната централна подлакътника, скривайки последната до същата ниша.
Е, в американците няма недостиг на държачите за чаши, за всеки пътник машината е осигурена най-малко две! Включително за третия ред, при който, за разлика от конкурентите, възрастните могат наистина да седят, без да се огъват в три смъртни случая. Е, около обема на багажника, достатъчно е да се каже числата: 290 литра в конфигурацията на седемте легла и 1200 литра максима. И двата канала са подравнени с едно просто движение.
Trunk: 290 литра в конфигурацията на седемте легла и 1200 литра максимална скорост.
Обявеното освобождаване на Highlander 206 mm, диференциалът между ос разделя жаждата между осите от 50/50, осигурявайки постоянно задвижване с четири колела. От снега в двора, за да се измъкне и в снежна буря ще добави увереност в себе си, но в офроуд, за да се задълбочи по-добре на TLC: ниски предавки и ключалки не са осигурени, ударите на окачването са скромни, диагоналните висящи не е налично.
От снежната част в двора да стигнем до помощ и в виелица ще добавите увереност в себе си и мръсотията ще позволи ще позволи, но в офроуд да се задълбочи по-добре на TLC: ниски предавки и ключалки не са предоставени, ударите на суспензията са скромни, диагоналната висяща не е налична. Има система за спускане, която работи на първата или задната част. Но за кросоувър, появата на джипа, а не на възможностите си.
За кросоувър, появата на джипа, а не на възможностите си.
Оборудването е по същество сами. Той струва 1,757 000 рубли и включва предната мъгла, пълнометражно резервно колело, електрическо управление, многофункционален волан с кожени тапицери, компас, тризонов климат, отопляеми предни седалки, круиз контрол, тапицерия на кожата, вложки Дърво, шофьора и пътническите седалки, електрическо задвижване на задната врата, двигател Старт с бутон, цветен дисплей, Bluetooth, USB, аудио система, ABS, ABS, EBD, BAS, система против приплъзване, система за стабилизация, система за повдигане, помощна система Система, шест въздушни възглавници и възглавница на коляното на водача. За 56 000 рубли отгоре се добавя навигационна система, многофункционален дисплей с диагонал от 7 инча, твърд диск с възможност за записване на аудио файлове.
С цялото богатство на оборудването, спестяванията на мачове са изненадани: няма датчик за дъжд и ксенонови фарове в такава назъбена кола. Отново: Колкото по-близо е само в чашата на вратата на водача, клавишите не са маркирани.
В същия ценови диапазон са основните заявени конкуренти на Nissan Murano, Honda Pilot и Hyundai IX55, например има по-евтини възможности, Kia Mohave.
Светлана Алеева
Източник: Carclub.ru.
