Toyota Highlander Test Drive от 2008 г. SUV
Тест на Toyota Highlander
Бях зададен толкова много озадачени и странни въпроси за Toyota Highlander, че този тест ще трябва да започне с изясняване на основните моменти: как Highlander се различава от Prado и защо Toyota Corporations са две всички задвижвания в една ниша?
Значението на съществуването на нов японски кросоувър на нашия пазар е неизвестно за мнозина. През годините на продажбите на SUV на Toyota в Русия всички са свикнали с това, че има голям SUV за мъжки крайцер и малка женска SUV4. Някъде между тях беше запушено унисекс Прадо, което надминава и двата съперници в преминаването. Чувайки за Highlander, мнозина не могат да решат къде да определят новостта или между Land Cruiser и Prado, или между Prado и RAV4.
На умерен извън -пътя той е спокойно и на асфалта, както в къщата си
Така че нека веднага отделяме мухите от котлетите: въпреки че по дължината на Highlander и Prado те са почти еднакви, те принадлежат към различни класове. Героят на моята днешна история има поддържащо тяло, независимо окачване и няма намаляване на предаването. Prado има рамка, двустепенна демултипликара, несигурен мост отзад и 300 килограма са излишни в сравнение с хайлендъра на масата. В допълнение към размерите и произхода, тези два автомобила са свързани само с постоянно задвижване на всички колела.
Така че ние пишем на конкурентите на Highlander Nissan Murano, Honda Pilot, WV Touareg (в конфигурация без намалена серия от предавки в раздаването) и корейците Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и дори в смисъл на Hyundai IX55.
Геометричните параметри на неговия кросоувър не разкриват представяне. Очевидно, за да не провокираме купувачите да се разминават. Роуд. Като цяло геометрията е стандартна за SUV, но в никакъв случай не е героична
Влизайки вътре в Toyota Highlander, първо забелязвате колко добра е декорацията на кабината. Просто не го докосвайте веднага с ръце, почукайте на козирката на таблото с кокалчета и завъртете лицето си. Да, пластмасата е трудна. Но в крайна сметка трябва ли да смажете панелите или да отидете? И така, в интериора на Highlander общ стил е приятен. Други модели на японската марка с вкус не са наред, но в тази пълна хармония. На фона на Highlander, вътрешното пространство на Lexus GX460 и LX570 създава впечатление за нетинен клоун на превръзка. Но във вътрешността на Highlander има подробности, над които не е грях да разкъса корема му. Хуморът е, че дори бегъл поглед към предния панел е достатъчен, за да определи незабавно целевата аудитория на американците. В най -дръзките фантазии не мога да предположа, за които все още дизайнерите могат да измислят копчетата на рециркулацията на въздуха, автоматичния режим на климатичен контрол и издухването на предното стъкло с размерите на резервно колело. Просто си представяте, че те са три пъти повече от усвояването на други функции, представени на панела. Американците са единствената нация на земята, за която климатикът е много по -важен от колата, така че дигитализиращият скоростомер е много загубен на фона на числата, показващи температурата в кабината. Знаете ли кои бутони са най -малките? Отопляеми седалки. Страхувам се тук с Янки и имам големи разногласия. Оказва се зле. Както и да е, да доставя BMW X6 на американския пазар с AMR номера. Но, може би, това е единственото сериозно твърдение за японския SUV. Няма да приемам смелостта да го обвиня за нещо друго.
Постоянното задвижване на всички колела е прекрасна помощ за кросоувъра. Все още да направи окачването по -толерантно към неравностите ...
Игрите няма да ви съсипят
Съдийте сами. Моторът с три и половина и половина ви позволява лесно да обзаведете четирилитър Prado на пътя. Вътрешният обем е повече от достатъчен. Коми се поражда три почти пълни серии от серия. Суспензията се справя с всякакви разумни препятствия и не позволява да се прецака много на завои. Тя прави всичко, на което Макферсън е способен (и ние знаем, че този тип окачване има свои собствени ограничения в частност, според енергийната интензивност). Почти няма вибрации от пътя. Воланът е адекватен. Спирачките са предвидими. Highlander представлява идеалния съюз на двигателя и скоростните кутии, а в спортен режим тези единици достигат едновременна оргазъм. Освен това: техните любовни игри в никакъв случай не са съсипани за собственика. Според моите наблюдения, разходът на гориво в спортния режим е в рамките на 15 литра. Това е един от малкото хармонични автомобили, които завладяват целостта на техния образ. Сред кросоувърите подобно впечатление прави, може би, само Lexus RX370.
Интериорната декорация не е по -лоша, отколкото в Lexus, а на някои места още по -добре със стил
Устройствата са оригинални, но не се четат по най -добрия начин
Информационният дисплей се намира в горната част на панела
Ограничения на Макферсън
Петицията на Highlander е достатъчна. Той не страда от детски болести, свързани системи, свързани с автоматично свързване на всички задвижвания на колела. Той, както вече беше споменато, има постоянно пълно шофиране. Диференциалът на Torsen -Type, разположен в раздаването, работи денонощно без прекъсвания за обяд и санитарни дни. Японският път на пътя е повече от 200 мм, тоест на нивото на добрия SUV. За съжаление междуосието е разтегнато, което трябва да обмислите с фрактури. Е, отново, Макферсън не позволява бързо да шофира по кръстосания терен твърде болезнени удари към тялото. Това обаче са Highlander няма ограничения за кросоувъра тук. Той няма нито заключвания, нито функцията на изключване на електронни асистенти. Той се вози по най -простия начин, който в крайна сметка може да играе жестока шега на места с нестабилна почва.
Да, това е пълноценна седемсемесечна кола и седенето тук е доста удобно, дадено, разбира се, естествените ограничения на третия ред
Прекрасно е, че японците най -накрая донесоха този модел на нашия пазар. Вярно е, че това все още е маркетингов провал, защото беше необходимо да се започне продажбите много по -рано. Докато чакаха, много потенциални потребители в Русия купуваха Kia Sorento в големи количества (които са много по -евтини), Hyundai IX55 (които са много по -скъпи) и други подобни. И сега трябва не само да настигнете конкурентите по отношение на продажбите, но и да обяснявате на клиентите как новостта се различава от Прадо и къде да го приближите до LC200 или RAV4.
Грижи ли се японците? Наистина не. Техните тактики са добре илюстрирани от шегата, около два бика на стари, опитни и млади, суетни. Младите предлагат веднага да се втурнат надолу в долината, да възвърнат най -красивата мацка от стадото на колективното ферми и да й предложат ръка, сърце и нещо друго в допълнение. И старият казва: Не бързайте, ще дойде нощ, бавно ще слезем от планината и ще поемем цялото стадо.
Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
Коментиран от Иван Евдокимов, експерт редактор
Ако погледнете Highlander от техническа гледна точка, това е автомобил. Колата е построена на платформата на популярната Toyota Camry в Русия. Корпусът на превозвача, независимите суспензии и доста пътническа структура и най -мощният двигател на семейството, за да се движи уверено тялото с увеличен размер и следователно маси.
В кореспонденцията с представителния офис на Toyota успяхме да разберем, че версията, предоставена ни в Русия, няма брави. Включването на централния диференциал е доста безплатен, конусен, без никакви съединения. Но американските настройки за окачване (и автомобилът беше предназначен предимно за американския пазар) предизвикаха колегата ми, че недостатъчният енергиен интензивност на минуса е именно дизайнът, въпреки че всъщност е въпрос на избор на извори и амортисьори.
Безопасно е да се каже с увереност, че суспензиите по време на експлоатация по нашите пътища ще причинят последващи обжалвания на собствениците на услугата с подмяна на части за окачване и евентуално с ремонт на тялото. Тъй като опорите на стелажите ще бъдат ускорени от такива удари.
Повтарям, от техническа гледна точка, Highlander е просто голям пътнически автомобил All -Wheel Drive. Въпреки че има клирънс от 200 милиметра и е оборудван с всички съвременни електронни системи за повишаване на безопасността и контрола на управлението.
И когато го попитам къде да го отведе по -близо до Прадо или Рав4, бих отговорил: да не се качвам никъде. Заключете ме с краката си, но тази кола според мен изобщо не трябва да оставя асфалта. Е, или във всеки случай, пътища с покритие. Изключителен случай при хубаво време на солиден грунд стигнете до най -близката морава.
Източник: Списание 4x4 [март 2011]
