Toyota Highlander тест драйв от 2008 г. SUV
Сив кардинален
Toyota Highlander: Чужденец от АмерикаВ големи кръстоса, вътрешният купувач няма недостиг за дълго време: Nissan Murano, Honda Pilot, Hyundai ix55, Kia Mohave най-накрая. По принцип, VW Touareg и Jeep Cherokee са лесно подходящи тук, особено ако смятате, че последните няколко години търсенето на тях, да го постави леко, ниско. Но руският пазар, както винаги, се оказа напълно непредсказуем.
Търсенето създава доставка. Това е непоколебимо правило. Въпреки това, на вътрешния пазар на автомобили, не се наблюдава строга зависимост от втория от първия път. През последните няколко години бяха показани пълноценните иновации на компанията, които се наричат, въз основа на бъдещето. Само в Toyota-Lexus през последните дванадесет месеца имаше поне две: бебето IQ и напълно пресни lexus es ... тя все още е да докаже си полезен. Изглежда, защо също се нуждаем от Highlander в такава ситуация? Друга американска котка в торба, с непреднамерена ориентация и дори по-малко интегрирани перспективи. Но се оказа, че трябва повече от всички останали. Преди година той уволняваше година (и за кризисни стандарти много уверени). Освен това усилията на неформалните продавачи, които изглеждат отдавна. И както в старата добра приказка за преди кризисните времена, тяхната дейност е била засегната от руската служба на компанията за легализиране на модела. Като цяло, пазарът е бил хакнат в най-добрите традиции на средата на нула. И така, какво високо Highlander закачи руските клиенти?
Система на помощ при спускане, режим на движение на хлъзгави покрития ... Теоретично Highlander има много атрибути на нормален SUV ... Въпреки това, електроника съответства на всичко в тази кола. Няма ключалки, така че дори лека диагонална висяща за нея може да бъде непоносима задача.
Външността в този списък не беше точно предназначена. Dorestayling модел, с който всичко, всъщност, започна, изглежда днес, за да бъде честен, тъжен. Гледайки я, изглежда, че японците току-що са взели RAV4 и го надуваха през изпускателната тръба като балон на детски празник. В резултат на това тя се оказа един вид хибрид с земя крайзар Прадо, с профила на стария Субару Досас и муцуна. Всичко същото Рав4 е друга кола без лице. Версията за реформи се появи, въпреки че технически е същата кола. Като цяло, Highlander Proba 2010 изглежда напълно различно. Той е солиден, възрастен, модерен ... но най-важното нещо в неговия вид започна да отблъсква един вид харизма.
И в края на краищата, нищо специално не е необходимо да се прави: Модерните Toyotovsky всички колела за колела изглеждат доста прилично, така че в новия външен вид Highlander просто състави определени стилистични разработки, използвани при създаването на роднини. Оправдано всичко това с определена нова визуална концепция с тайнственото име на силното, което съчетава външната страна на динамиката, силата и надеждността . Японците се справиха или не, за да решават клиентите, от наша страна отразяваме, че известният силен ще бъде по-добър за описанието на интериора.
Първо, дизайнерите са запазили в Highlander Classic за модела на архитектурата на предния панел. Тя, между другото, силно напомня Camry Cockpit, която може да се обясни само по тяхната тясна връзка (автомобили са изградени на една платформа). Като цяло тук няма специални стилистични удоволствия, финалните материали са приблизително. Но дори повече от по-малко (по-специално, то се отнася до дизайна на блока за блокиране на мултимедийната система), така че кросоувърният салон изглежда доста представителен. И това е въпреки факта, че Highlander не впечатлява скъпата кола типична семейна средна класа.
Тук е комфорт, вероятно извън конкуренцията. Качество на засаждане на ниво, да речем, пилот на Honda. Столовете са меки, удобни, с нормални настройки, но до активно шофиране, разбира се, без. Въпреки това, самият Highlander е по-референтен. Ако в Honda, водачът ще бъде притиснат от всички страни от тези или други елементи на интериора, тогава има пълна свобода. И не само в ширина, но и на височина, въпреки че очевидно подявен покрив при първо се страхува за безопасността на главите на прекалено високи индивиди.
Вторият ред е отделна песен. Теоретично, той вероятно ще може да приеме три SEDS, но тук само на две места. Няма трети шанс за засаждане. Не можете да се обадите на централната част на дивана, единствената потвърдена функция се трансформира в определено подобие на централната маса, ние драстично освобождаваме пространството, например, за да поставим ски. Като цяло, за семейна кола, решението не е твърде логично, но японците, особено тези, направени за американския пазар, столовете на командира във втория ред не са толкова рядко (припомняйки най-малко infiniti qx).
Формално кросоувърът се счита за седем, но всъщност във втория ред само две места. Между другото, те практически не са по-нисши отпред.
Що се отнася до Highlander, тогава за него ограничаването на капацитета на втория ред обикновено е без значение. Кросорът има галерия. Разбира се, не е толкова удобно, на пълнолетен възрастни не се изчисляват, но доста подходящи, за да могат две ненужни седами на борда след това да се носят. Технически, това беше решено доста традиционно няколко места номинално представят пода на багажното отделение. Чрез издърпване на подходящия цикъл, водачът просто повдига дизайна, като я поставя в работното положение. Процесът изглежда прост, но по време на трансформацията е необходимо да се прилагат значителни усилия, така че представителите на слабата половина на човечеството независимо да се справят с трансформацията на автомобила в минивана, които все още не си струват.
Между другото, японците могат напълно да автоматизират този процес, особено след като днес няма нищо сложно. Освен това вторият Highlander най-накрая се научил да завладее офроуд, всъщност, превръщайки се в голям вагон. Да, задвижването на четирите колела все още присъства тук, но освен него, почти нищо не е останало в Арсенал.
Предшественикът е издаден от 2000 до 2007 г., с помощта на визонта, успя да блокира диференциала между сито. В същото време зад него стоеше самооценка. Не е Ахти, който, разбира се,, но в относително трудни условия беше достатъчно. Втората версия има само безплатна конична междуостата, способна да се раздели еднакво в момента между осите и ... и това е всичко. Няма нищо повече. Само 206-милиметров клирънс и многобройни електронни системи, които непрекъснато уреждат мулти-споделени ABS и припокриващи се двигатели с кислород.
Предните фотьойли на американския подтици, те на практика не се задържат на завои. Но върху тях можете да карате три или четири часа без почивка.
Като цяло, от кросоувъра на Highlander се превърна в чист паркухартер, чието задвижване на четирите колела не е толкова за завладяването на сняг, пясъци и селища, колко асфалт кихане, тъй като при липса на равномерно имитация на Задно диференциалното блокиране за него, всяка светлина с диагонална висяща ще бъде разрушителна.
Тук върху твърдото покритие е добре: устойчиво, предсказуемо, е динамично ... с двигателя, това не е усещане за същия 3.5-литров бензин V6, който е на Camry и на много други машини за безпокойство. Втората сто на скоростомера той променя секунди за 89, но какво радва някои ужасяващи последици за баланса на горивото в резервоара и съответно портфейла не носи това: средно около 1415 литра се провеждат на 100 километра градски пробег . Основното нещо не е безопасно, не се упражнявайте с ускорителя. Тази машина очевидно не е за състезания.
Въпреки че Highlander се управлява едновременно и се отнася до тази не само чувствителността на волана, но и маневреността (радиусът на обръщането не е да учудва, но поне приятно изненадващо). Суспензията, разбира се, е много удобна, дори въпреки тенденцията на машината до Киле и диагонална звезда. Последният обаче беше напълно предсказуем дори нечистите американци винаги известни.
Жалко е, че колата с малки нередности, като всеки друг подобен кросоувър, се справя много по-зле, отколкото с голям: на гребена на гребена, буквалното усещане за думата бие в истерията, то също е въпрос на резонанс. Не най-приятните усещания. Останалата част от Highlander е доста адекватна. Остава да свикнеш с цената. За автомобил, заемащ ниша между Prado и RAV4, ценова етикет от 1,75 милиона е Велич, клиентите може да не разберат. Въпреки това, тази кола, след като пазарните правила вече са ходили около ...
Помогнете на МК.
Най-голямото издание на руския автомобилен пазар, който се случи изключително благодарение на неформалните продавачи, пристигането на марката Infiniti. Тъй като услугите за услуги, сивите дилъри в по-голямата си част не бяха предоставени, собствениците на многофункционални и QX трябваше да бъдат приложени към маркови стотици. И японците, съответно, да обучават военнослужещи. След това остава всъщност, сертифицира колите и установява доставка.
СПЕЦИФИКАЦИИ
Toyota Highlander.
Размери (mm) 4785x1910x1760
База за колела (mm) 2790
Пътят (мм) 206
Маса (кг) 2075
Ragge обем (L) 2901200
Slave. обем на двигателя (cm3) 3456
Макс. Мощност (к.с.) 273
Макс. Въртящия момент (нм) 337
Макс. Скорост (km / h) 180
Ускорение 0100 km / h (в) 8,2
Вж Разход на гориво (л / 100 км) 12.4
Цена (търкайте.) От 1 757 000
Конкуренти
PIONEER
По едно време, Nissan Murano се оказа почти първия кросоувър, който беше легализирана благодарение на сивите дилъри. Въпреки това, сегашното поколение на колата е била предоставена за Русия напълно законно. Той разполага с подобна 3.5-литров бензинов V6, но това не се сумира с АКТБ, но с вариатора. От офроуд пакет, изцяло електронен интелигентна система. В същото време, в основната конфигурация Murano от 150,000 рубли по-евтини от най-достъпен Highlander и тя изглежда не по-зле ...
...КОЛЕГА
Honda Pilot като цяло
насочете Highlander конкурент. Тези машини имат сходни размери и пропорции, но най-важното е почти същите етикетите с цените (първоначалната Pilot е на стойност 1,732,000 рубли днес). Honda е снабдена с подобна бензин единица (макар и с малко намалени показатели мощност) и съща скорост 5-автомата. Но номинираните места в колата възможно най-много (!) Благодарение на тройната галерия. Въпреки това, на практика Pilot едва ли е просторен.
Корейски Скакун.
Преди три години от съществуването на една кола с името Hyundai Veracruz в Русия, освен ако те не чуят за ix55 изобщо. В действителност, това е една и съща кола, а именно първия пълен размер кросоувър в линията на марката. Уви, но корейците реагираха много сериозно. В резултат на това днес модел на минималната цена е 1,919,000 рубли, а само повече или по-малко сериозно предимство пред конкурентите присъствието на турбодизел с 3-литров, който се предлага като
алтернативи на 3,8-литров бензинов двигател.
Източник: Mkmobile Magazine [декември / 2010]
