Toyota Celica 2002 Test Drive - 2006 отделение

"Атака с щик." Toyota Celica Express Test, 2000

Ако си припомним нашата Tribune относно заредения хечбек Toyota Allex, основното заключение се вари на следващия двигател там очевидно не е на място. Подобно на това, че 190 конски сили се показаха правилно, със смелост, те не трябва да се покачват в корала на стандартен хечбек, а да шофират в хиподрума, при големи скокове и е желателно с тотализатора.
Сега, сега беше възможно да се оцени един и същ мощен двигател в по -хармонична атмосфера за него, така да се каже, в комплект с псевдо -купа Toyota Celica. В допълнение, във версия с 6-степенно ръководство. Какво е необходимо. Едва сега с тотализатора той не се получи правилно. Исках да взема един от съучениците в двойка, но не се натъкнах. Възможно е да се привличат паралели с този алкс само от чувство за справедливост.
Не можете да кажете веднага, че е по -добре заоблен Quad -EEDED труп на предишната Celica или фасетираното остро тяло. Изглежда, че всичко в него е много бързо и в крака, но има чувството, че Toyota отново е следвала световната конюнктура. За да зарадвате всички наведнъж и никой конкретно. Според мен, в последния модел на спорта, което означава, имаше по -голям външен вид, макар и леко аморфен, но все пак цял.
И в това, въпреки динамиката на линиите, можете да видите последния път, характерен за моделите на Toyota на Toyota на задната част на задните лампи на примитивната форма и цялостната не -случайност на задната част. Той отрязва окото малко. Въпреки това, все пак трябва да мислите за рязане. Тук може да бъде основната идея за дизайн. Не можете да кажете, че изображението се оказа меко. Точно обратното и той дори напомня нещо силно. Нещо наистина остро.
Тринедричният щик е това, което прилича на тази Селика. Директен, груб и смъртоносен щик. Между другото, наведнъж, раната след инжектиране на раната след инжекции на триграника е много болезнена и слабо заздравена поради нечовешките последици от бойната му употреба.
Чудя се дали Celica може да остави същата рана под душа? Да се \u200b\u200bбиеш на място и тогава не лекуваше?
Външният вид определено можеше. Жалко е, че дори такава кола в Япония се произвежда в бюджетно бяло. Има някакво пренебрежение на вашия собствен продукт. Той омаловажава значението му и въпреки това е необходимо да се подчертае студената стомана на пропорциите на тялото в напълно различни цветове.
Социалният дизайн, разбира се, е интересен по свой начин. Могъщите тръби от колекционери и смесване на високи технологии. VVTL-I, както знаете, е дете на инженерите на Toyota, но главата на блока тук носи Yamaha. Е, вдъхновява. Ако тук се намеси такава изтъкната мотоциклетна компания, за да бъде нещо специално.
И това, което е характерно, двигателят 2ZZ-GE, този, който стоеше на Allex, но горната част, наречена декоративен капак, е напълно различен тук. Celica има индивидуални намотки и основната част на капака на клапана и като цяло дизайнът на двигателя е съзерцателен, привлекателен за определено настроение, докато Allex, спомням си, беше покрит с обикновена пластмаса.
За настроението обаче все още няма достатъчно мощно разтягане между опорите на стелажите. Но, като цяло, твърдостта на торсията на тялото се увеличава в стандарта. И фактът, че двигателят тук е изместен по -близо до кабината, също говори за по -естественото му място за спорт. Няма достатъчно необитаеми изгорели газове. Не, не толкова крещи чрез аксесоар. Тиха, но красива, с кадифена острота на звука. Тук звукът все още е по -близо до обичайния, без вкус.
Падате на нисък плътен стол, коженият лост на кутията на високия тунел веднага пада под лявата ръка, дясната ръка пада върху удобния кожен ръб на волана, през него хищният оранжево-червен поглед на устройствата , под хромиращия разкош на педалите. Ергономията е изключително водач. Остава само да се побере воланът и стола, в който Celica също предоставя добри възможности.
Шест чисто механични стъпки. Шест твърди, без откраднати зъбни колела. Първите две къси, натискане. Добре е да ги крещите с гуми и да разтегнете цервикалните мускули в борбата за борба, забавлявайки сравнително къс, но много информативен и приятен педал на съединителя. Но третата и четвъртата вече са за полета. Продължителен.
На всеки можете да огънете стрелката на тахометъра към червената зона и да се насладите на равномерно и мощен овърклок. Съвсем различно нещо! Тук двигателят определено е необвързан, нито една автоматична трансмисия не е лов. Познайте себе си, щракнете върху необходимите скорости на предавките с къси вискозни копачки, с нетърпение достигайки 180 км/ч тахометър.
Да, разбира се, моторът тук е сравнително нисък и не е турбокомпресор. Като цяло работата му изглежда леко ядосана, на прага на срив. Но той честно изпълнява своите продължителни арии. Най -красивата на третата. В него, може да се каже, кулминацията на атака с щик, удължен момент на удара! И ускорението е прилично и трае сравнително дълго, докато двигателят гладко, но упорито избира фазите. И макар революциите да не изтеглят до 6,5 хиляди, ентусиазмът на двигателя няма да отшуми. Добър мотор, но все още няма достатъчно здравина в звука.
От третата до шестата предавка, като цяло, те са близки и взаимозаменяеми, което прави устройството в редовни режими доста удобно, а не натоварено с често превключване и селективност, въпреки че сцеплението на дъното, дори в зоната на 2,5 хиляди революции, Очаквате повече (може би това е тази Yamaha с намеса на мотоциклетните концепции?). И тогава все още петият и шестият са по -необходими за скорост на круиз. Те могат да се простират в много широк диапазон за Celica, започвайки, ако на пети, от 50 km/h. Всичко зависи от това кой асфалт да отиде.
На плосък гладък и 160 не е скорост. Основният шум изглежда формира гумите и всичко е наред, всичко е под контрол. Воланът се излива с приятно тегло. Малките вълни или нередности не са в състояние да нарушат курса. Има възможност да се говори за бързо изпреварване със скорост за 130 км/ч. Въпреки че при продължителни асансьори в горните предавки, дори сложният двигател не е в състояние да се адаптира добре и сцеплението не е достатъчно за адаптиране, скоростта започва да пада. Но по мрачния асфалт при ниски скорости псевдо -купът отскача и танцува, без да прави нищо красиво от това. Но!
Не можете да извикате спиране на изпражненията. В него има тази гражданска еластичност, с която можете да карате по нашите неравности, а не да се страхувате от малки неща. Не, нямате много удоволствие, очевидно й липсва изящна пластичност в борбата срещу неравностите. Просто практическата енергийна интензивност не се жертва на професионални спортове в кратките си движения и други неравности с такова окачване могат да бъдат преживени нормално.
И все пак това не е въпросът. Минималните ролки, висока чувствителност към управление, точни реакции и мощно забавяне е, че има удоволствие и че двигателят логично декорира, което в допустимия Allex изглежда е бил ястреб в клетка. Щик с гумен връх.
В същото време интериорът тук и по -специално, предният панел не е толкова предизвикателен, колкото външния вид. Без никакви остриета. Метализираната сива пластмаса гладко и гладко, сякаш вода на разрив, измива предните спортни седалки. Създава вид защитна черупка.
В същото време на панела няма изразени спортни елементи и като цяло изглежда сбито. Не разсейва нищо, но не се забавлява особено. Климатичното управление се подчинява на обичайната логика за масовата Toyota и като цяло е удобна, въпреки че информационният железопътен екран е очевидно плитък. Дори скоростомерът, маркиран само до 180, има повече утилитарна стойност.
Като цяло хората могат да се возят и на задните седалки, в допълнение, седалките се сгъват на части, образувайки през и много прилично товарно отделение, макар и да не са високо. Но дори и самият багажник, в къмпинг позиция, дори вземайки предвид инсталирането на мощна музика, има право да бъде наречен багажника, а не писалката за наказание.
Ето го, достоен за този хечбек двигател! Истинска ежедневна спортна кола. Практически Grand-Tourismo! Въпреки че, разбира се, можете да говорите за практичност и още повече универсалност тук с доста конвенционалност. Просветът е малък, съществува риск да повреди аеродинамичен комплект за тяло, задните седалки имат назначаване на мито, ниско кацане и малък отвор за заден прозорец с настъпващ спойлер да прикрие ситуацията на градските улици.
И ако разбирате чувствата, тогава в обичайната градска суматоха, настройките на педалите могат да липсват мекота и предпазливост на котешки котки, а лостът на кутията има прекомерно близки движения, набързо можете да пропуснете.
В резултат на това, когато атака с щик се блъсне в бъркотия от автомобили, трамваи, пешеходци и необходимостта строго да наблюдават ямите, кладенците и железопътните кръстовища, на рамото има пистолет и започва обидна, безсмислена и безпощадна тренировка. И, разбира се, се появява времето за следващото разбиране на темата, в която автомобилът в Рус да живее добре. В какъв вид спорт и гъвкавост са въплътени изцяло. Но има такива. Кросоувърите се наричат.
Що се отнася до последното поколение Celica, колата, въпреки че вече многогодишната си биография, не мига много с нас. Може би все още не е дошло времето или може би какви са други причини. Чисто пазарен и конюнктичен. В крайна сметка, каквото и да кажете и от времето на предишните поколения Селика, когато всичко в Automir беше разделено доста ясно, култът към чистата порода беше донякъде изгубен.
Сега това вече не е грубо и опасни трихедратни, а добър щик-не. Раните от тях са по -хуманни и са много универсални: те могат да изрежат жицата, отворената консервирана храна и дори, ако е необходимо, да нарязват хляб и колбаси.
 

 
Василий Ларин
Автоматично списание+спорт
 

Източник: Drom.ru