Тест драйв Toyota Celica 2002 - 2006 купе

Toyota Celica- Little "Акула"

Всъщност, аз съм малко не харесвам японски спортни автомобили. По мое мнение те са много липса на индивидуалност, стил, чар. Външният им вид може да се нарича спокоен и балансиран, защото дизайнерите се опитват да угодит на абсолютното мнозинство от купувачите, качеството на шофиране - не най-забележителните, защото семейният модел се използва като донор, както и за динамиката, както и за динамиката, това е, както и за динамиката. Практика показва, не винаги достойна. Но, както във всяко правило, в този случай има изключение и името му е Toyota Celica. Известният спортен автомобил, днес произведен в седмото поколение, се превърна в добра алтернатива не само евтина германски купе, но и от американски чудовища. Така че, се срещат: Toyota celica, двойно седем ...
 
Това поколение на този прославен спортен модел е трудно да се назове, тъй като за първи път този остър модел е показан през 1999 г., а след това тя се продава. Купувачите я приемаха добре, въпреки че, за разлика от предишните поколения, последният се освобождава само с един вид тяло - затворена с три врати, с 2x2 засаждаща формула. Нито кабриолетът, нито дори Тарга с покрива, отстраняващ централните елементи по това време, не бяха предоставени, тъй като те не са сега. Вече няма в гамата от модели на Celica и така наречените олист - спортно чудовище с невероятно мощен двигател и пълно задвижване, пуснато в ограничен брой копия, за да признаят същите автомобили до глобалното рачно първенство. Toyota основните конкуренти както на пазара, така и в същото рали шампионат, Mitsu-Bishi и Subaru печелят пари за моделите на Impreza WRC и Lancer Evolution, включително за освобождаване на аксесоари за настройка на тези модели, и Toyota, масов производител по някаква причина - упорито пренебрегва тази тенденция. И е странно, защото Моделът вече е произведен за около три години, използва стабилно търсене и не се освобождават готини версии, с изключение на 192-силен T-спорт, е бил разработен. И този t-спорт, ще се съгласиш, не може да се счита за пълноправно заместване на известния Celica Turbo 4WD, който, заради ожесточената нерава, дори спортисти се страхуваха. Можете, разбира се, да се опитате да намерите комплект за тунинг за двигател от 192-те сил, като инвестирате в размер на пари, извадете го с 220-230 коне, но без пълно управление, задължително за Olkatriers, такава сила не е такава напълно изпълнени дори с помощта на самозаключващ диференциал, който установява по поръчка.
 
Въпреки това, доколкото е напълно или, напротив, бавно отидох в Нова Циля, стагнация в неизвестността към нея, изглежда, не заплашва. Поне с нас. Такива автомобили като тази Toyota Celica, това, което виждате на снимката, могат да бъдат освободени с всякакъв вид трансмисия и с която и да е, дори ако сте най-ниските двигатели, точно до дизел - все още малко хора в потока ще се отрекат Проверете какво е способен този куршум. Подозирам, че в огледалото за обратно виждане, Celica прилича на хищна акула. Тази кола, въпреки черния цвят, е трудно да не забележите в потока. Akuliy Silhouette привлича вниманието за неволно да се обърне. Outragia muzzle, острия фарове за необичайна триъгълна форма, въздух в качулката, откриването на задните светлини - колата просто удари изобилието на остри ъгли и лица. Странно е, че колелата са все още кръгли. На такива бързи и обилни лепене равнини, антигравитацията би била съвсем нормална, но не е - тази опция се доставя само за по-заредени версии. Това не би спряло по-светъл цвят, например сребро, "видях такава кола в Минск, и изглежда още по-зрелищна. Ако черната кола изглежда много бърза, тогава светлият цвят прави играта на всички равнини на тази изненадващо красива кола, което го прави едновременно много привлекателно и агресивно.
 
Въпреки, че агресията на тази кола, изглежда, и така не вземат - всяко движение на ръката или крака на водача, той интерпретира по свой собствен начин, хищнически. Необходимо е да бъдем нехайни към натиснете газта и колата с писък гумени прекъсва, не оставяйки и вероятността от конкурентите си в потока. Има много кратки предавания, и има шест от тях тук, така че ако не бъдат мързеливи и по-често се премести лоста, след това ще бъде полезно от него: Celica просто ще се изключи. И под капака, между другото, само на 1.8-литров мотор! Вярно е, не съвсем обикновен, но с променливи фази газоразпределителни. Това му помага да се чувстват перфектно на ниски, и на висока скорост, се радвам на водача с отлична тежест в целия диапазон. Между другото, с такъв обем от Toyotovs успя да премахнете колкото 145 коня! И това е без каквото и надзорни органи, компресори и т.н. За кола, наистина маса от малко над 1000 кг е повече от достатъчно, особено ако не го направите церемония с педала на газта. Ако е необходимо, може да се търси с multiliery и мулти-цилиндрови седани. Без значение колко е готино, и 8.7 секунди от място на стотици все още са в резултат, особено за колата, средният разход на гориво от които е 8 литра на всички едно и също сто. Споменатата по-горе заредена версия на T-Sport, въпреки че е по-висок разход на гориво, от гледна точка на динамиката се оказва, да бъде по-способни: само 7,2 секунди!
 
Жалко е, че въпреки успешното отношението на масата на мощността на автомобила и двигателя, както и наличието на отлична управляемост на Toyota Celica изобщо не угоди на водача с неговия хищнически нрав. Да, машината е висока скорост, бърз, динамичен, че току-що си оценка чисто визуално, първоначално създаден за безкомпромисен спорт: на теория, в движение, колата трябва да е също така агресивен и твърди, тъй като тя може да изглежда в проверка на всички свои пукнатини. Но в това отношение разочароващи: той не тласне към седалката в седалката, под звуците на ушите изход не посочени, водещите колела в трета предавка няма да се пипат. Тя просто бързо ускорява, лесно поставя на скоростомера стрелката за марката 150 и той може лесно да бъде в състояние да уверено влезе в завоя надясно при тази скорост, а не за секунда, не принуждава водача и пътниците, да се съмняваме в способностите си. Но все пак това не е, че: след като са гледали й форми, искам агресия, бяс, ярост ...
 
В провокациите на салона относно непоследователността на антините на модела и нейното реално управление продължава. Първото нещо, което се втурва в очите, е вертикалните стрели на скоростомера и тахометъра, както в състезателната кола. След това аз веднага искам да бъда закрепен с ремъци от четири точки, да донеса първия и под свирката на байпасните клапани на две турбокомпресори с приплъзване на четирите колела, за да се счупят от мястото и да се превърнат в точка на хоризонта след това няколко секунди. Но ... в кабината сте намерени обикновени, дори без изразена странична подкрепа, столове, обикновено Toyotovska пластмасов панел и конвенционални предпазни колани, които са неудобни за достигане. Добре е, че създателите на тази кола оставиха поне една типична черта на селиков без рамки.
 
Салонът е малък. И не толкова за задните пътници, тъй като обикновено се случва в случай на спортно натрупване, но в ширина и височина - кацането е ниско и няма специално място за раменете. Но задните пътници не трябва да се оплакват - има достатъчно място за краката, не е необходимо да прегръщате коленете си на предното кресло, въпреки че високите пътници със сигурност ще бъдат облечени с върха на тавана. Тази спортна кола и добра видимост не се отличават: средните стелажи и малки триъгълни прозорци не могат да дадат информация за пътната атмосфера, така че те трябва да се наведат напред и да погледнат през страничната линия. Но кацане - клас. Машината има много нисък център на тежестта и неговият бърз външен вид предполага нисък растеж, така че водачът и предният пътник седят на почти пода - предните кресла са много ниски. Но това е добро и можете да се уверите, че можете веднага след като колата да дойде от сцената. Celica се контролира от змия остро, и затова ниското кацане се възприема като най-удобно. В отговор на движението на шофиране, колата расте по магистралата с почти никакви ролки и забавяния, принуждавайки онези, които седят в него синхронно кимайки главите след маневри. Малък досаден шум в кабината, особено на лоша пътна повърхност. Добре, ако двигателят е шумно, върху такава кола ще изглежда като предоставено, но изглежда случаят в лоша шумоизолация: звукът идва от някъде, вероятно от гуми. Но шумът не може да се нарече досадно или господстващо - той е там.
 
И какъв е резултатът? Toyota Celica не е само лек автомобил, но и доста красива и интересна играчка. Възможно е за пътуване до страната, той е малко подходящ поне заради наличието на асфалтова гума и нисък път на земята, но за младия егоист колата е по-добре да не намери. По-стилен, по мое мнение, можете да се наричате само Toyota Supra или Mitsubishi Lancer Evolution на петото поколение. Единствената разлика е, че и двата гореспоменати конкурент са изключително пътища както при закупуване, така и при експлоатация, и дори почти неподходящи за работа в нашите географски ширини: няма нормален бензин, без пътища, без достойни услуги, които биха могли да бъдат квалифицирани Борба с кола. В това отношение Toyota Celica изглежда много по-привлекателен, сравнително прост и евтин, много красив и доста динамичен.
 
Субективно мнение:
 
(+) Остър волан, невероятно красив дизайн, добра работа.
 
(-) твърдо окачване, слаба шумоизолация.
 

Източник: Autogase / N 36 (382) от 10/16/02