Toyota Celica 2002 Test Drive - 2006 отделение

До yat

Но, трябва да признаете, правилно е забелязано: нищо не амортизира колата ви като нова машина на съсед! Без съмнение, старата Toyota Celica беше добра - динамична, красива, бърза. Но следният модел се появи в продажба и можете да забравите за предишните радости ...
 
Според нас тя е дяволска добра. Вярваме, и вие ще ви впечатлите. Може би дори ще се превърне в определена мярка за автомобилна красота за известно време. Качулката, фаровете, линията на покрива, стилно щамповане на страничната стена, задните светлини - всичко това се слива в ярко, наситено изображение на динамиката. Колата е просто наситена с жизненоважна енергия!
 
Поглеждайки я навън, е малко вероятно да избегнете желанието да погледнете вътре. Те трябва да предупредят: хората, обременени с голям авторитет, няма какво да се правят там. Тъй като дори човек, за начало, трябва да бъде огънат почти наполовина и след това, притискане между волана и седалката, буквално седи на пода. Изпълнявайки това акробатично число, ще бъдете отскочени и изсумтяли вкусно и въпреки това, вероятно, ще отидете на колене зад волана.
 
Но след като оправдаете, Hi-Class ви е гарантиран. Особено, ако регулирате и седалката за себе си (има много възможности за осигуряване на перфектното кацане тук). Навигаторът също може да бъде уреден.
 
Но задният ред изчезна. Да се \u200b\u200bизкачиш има дори по -лошо, отколкото на предните седалки и почти няма свобода за краката там. Въпреки че това трябва да се очаква: местата са изброени като +2. Ползите от тях всъщност са само, че гърбовете могат да бъдат сгънати, като по този начин се увеличава обема на багажното отделение.
 
Под пода на багажника - пълноместно резервно колело. След това, дай Боже, пробиването няма да е необходимо да се ограничава до около осемдесет километра в час - Sportkup е неуспешно влачене с такава скорост.
 
И фактът, че Селика е точно спортна кола, без съмнение. Почти всичко наподобява това седнало на волана: огромен тахометър; Скоростомер със стрелка, започваща да работи от 6 часа; Профилиран алуминий върху педалите; Удобна дръжка на шестстепенна скоростна кутия; Ръчна спирачка, която, ако е необходимо, може лесно да се поддържа (тъй като е точно там и е в леко повдигнато състояние). От граждански атрибути в кабината - климатичен контрол, отопление на предните седалки, електрически огледала и прозорци, защита от шест чанти, централен замък и, разбира се, обездвижител (в ключа). В допълнение, се предлага аудио обучение на шест високоговорители и антена на покрива.
 
Но музиката този път най -малко се интересуваше от нас. Звукът на двигател с 189 -конски сили е това, което бяхме нетърпеливи да слушаме. И още повече - да тествате енергийната единица в работата.
 
Завъртете ключа в ключалката за запалване и освен факта, че двигателят е стартирал, отбелязваме друго нещо: появата на две нови ризи на инструментална панела - ниво на гориво и температура на охлаждащата течност. И двете са електронни и следователно не са активирани, преди водачът да включи запалването. Интересно решение, въпреки че според нас не е безспорно: защо да се огради градина от хетерогенни сензори на един щит от устройства? Но - те са съгласни - красиво. В тази Celica, по дяволите, всичко е красиво, няма от какво да се оплаквате. Може би недостатъците ще се появят в движението?
 
Отбелязвайки, че прегледът от седалката на водача е много добър, ние включваме съединителя. Но, признавам, можеше да е по -мек. Не, не самият педал, а нейната работа, липсата на гладкост. Дисковете в последния момент се приближават по -бързо много. Резултатът е шут с всеки превключвател.
 
И двигателят не е толкова тих. Изглежда, че ние не усукваме, около четири хиляди революции, но слушат в кабината - бъдете здрави. Спокойствие и не пътувайте. Въпреки това, за какво спокойно каране можем да поговорим, когато седите на волана на Toyota Celica! Газът е до отказ и ще видим там.
 
Друго начало от светофар, задава всички точки над. Моментът на истината идва, както се казва. Първо. Четири секунди - 60 км/ч. Второто е още три секунди и сто. Спри се. Светлината на трафика отново. Кракът се хвърля в педала на спирачката. Стъпка. Повече ▼. Осем спирачни накладки с неистова сила се копаят в вентилирани колела. Миг и колата спира на спирката, белязана от пясъка, разлята от някого. Ако не беше ABS, ние щяхме да ни уволни до средата на кръстовището.
 
Отново началото - и отново червено. Не, това не е пътуване, няма какво да плаши хората в града, трябва да излезем на пистата.
 
Докато излизаме, отбелязваме, че окачването с кола е много удобно. Умерено твърдо, плътно съборен. Дори и на много счупени трамвайни коловози, не ни дойде нито едно оплакване. Очевидно не е страшно да шофирате ямите. Просветът от 140 мм не е толкова малък за спортен автомобил.
 
На магистралата избираме скриващо яке, огледайте се - сякаш не, няма допълнителни. Рибаков с електрически дупки също.
 
И отново, залепете педала на газ на пода. Стрелката на тахометъра бързо се втурва по дъгата. Четири хиляди. Пет. Шест хиляди. Това, което се случва по -късно, е безумието: след шест хиляди революции, вдигане, сякаш е включен ракетен двигател. И тази екстравагантност продължава до 8000 мин-1.
 
Като цяло, ако поддържате такъв темп на шофиране, пропускате до 200 км/ч много известни и там е хвърляне на камък до максимум 225. Основното нещо, по време на ускорението, сякаш не исках, не преминавайте към шестата предавка. Тя на Celica се увеличава изключително и, все пак бихме казали, шум -изложими. Когато смелостта премине и иска да си почине от нахалното пеене на мотора, свържете се с него. В колата веднага ще стане тиха до мир. Освен това шестата предавка може да се утихна със 70 км/ч. 1,8 -литровият двигател доста спокойно дърпа и ако е необходимо, той също разпръсква колата. Педалът на газ обаче е твърде мек. С дълго монотонно шофиране по магистралата, кракът започва да се уморява.
 
Не, по -добре е да отидете отново на пода. Преместваме се в четвъртия и - закарахме града в гората.
 
Можете да говорите дълго време за това как Celica поддържа пътя, колко е нейното управление, колко страхотна е обратната връзка. Но всичко това няма да е нищо в сравнение с това, което чувствате, когато следващият стръмен завой остава зад вас и дори не сте го забелязали, въпреки че стрелецът на скоростомер в този момент е сбъркан някъде близо до 150 км/ч. (Честно казано, сега едва ли мога да повярвам, че това е възможно.) Разбира се, би било възможно да се разкъса колата в пързалка на 180 и, като се мотаеше на езика си, да извади някаква позорна присъда. Но защо?
 
Въпреки това, характеризирането на марката Toyota, няма да изпадне в неочаквани текстове, безсмислено със звукова оценка: 37 хиляди долара ...
 
Технически характеристики Toyota Celica 1.8 Tsport
 
Тяло - All -Metal.
Брой места, хора. - 2+2
Оборудвана маса, кг - 1215
Пълна маса, KG - 1595
Размери (дължина/ширина/височина), mm: 4335/1735/1315
Максимална скорост, km/h - 225
Време за ускорение до 100 км/ч, S - 7.4
Контролна консумация на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл - 11.5
- Цикъл на страната - 6.6
- Смесен цикъл - 8.4
Двигател:
- Тип - 4 -цилиндър, в ред
- Работен обем, CM3 - 1796
- POWER, L.S. Под Мин -1 - 189/7800
- въртящ момент, nm при мин -1 - 244/6800
-STable Power System - инжектиране
Предаване - Механично., 6 -SPEED
Размер на гумите - 205/50r16
Окачване на колелата - независимо
Спирачки - диск, вентилиран
Управление - с гур
Цена, $ - 36900
 
Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело [09/2001]