Toyota Celica 2002 Test Drive - 2006 отделение

Toyota-Karina

Модел - Toyota Karina II 1.6xl; Производител - Toyota Motor (Япония); Година на излизане - 1989; в експлоатация по време на шофиране - от март 1997 г.; Пробег към момента на доклада - 200 хиляди км; Предишни публикации - ZR, 1998, № 1.
Автомобилите на Toyota отдавна се утвърждават в Русия като неразрушими. Дори в нашите тежки условия - студен, солен сняг, счупени пътища и много оскъдна поддръжка - те неуморно се навиват на стотици хиляди километри. За да ги поддържате в постоянна бойна готовност, се изискват само консумативи и тези в не -цифрови количества са необходими. Днес, когато самият автомобил се превърне в лукс, но ремонтът му, той е особено ценен.
 
Важно предимство на нашата машина е набор от газово оборудване Vialle (Holland). GAZ цена 1 стр. 20 К. на литър е два до три пъти по -евтино от бензина. А консумацията е само малко повече: през зимата - 11 l/100 km, през лятото - по -малко от 9. Спестявания на две време само върху горивото. И също така - в двигателното масло: той служи два пъти по -дълго от работа на бензин. Като се има предвид, че цената на горивото и петрола за целия експлоатационен живот на автомобил със среден клас е сравнима с първоначалната му цена, би било неразумно да се пренебрегне подобна полза.
Да, има няколко неудобства, но те, според нас, са незначителни. В студове под -15o двигателят замръзна през нощта не е склонен да ходи на газ. За да не затоплите газова скоростна кутия и всмукателната вода в всмукателния колектор, трябва да превключите захранването на бензин вечер. Навикът да се прави това се възстановява с първите студове, особено след като е достатъчно да щракнете върху превключвателя за превключване.
 
На всеки 20 хиляди км бягане трябва да бъде отстранена газова скоростна кутия, за да се източи кондензатът на маслодайния кондензат - в противен случай механизмът на диафрагмата губи чувствителност и при шофиране двигателят спира. Няма специален щепсел за източване на кондензат на място - но любителите занаятчии могат да го направят сами.
Експериментално е установено, че когато работи върху газово гориво, пролуките в свещите са препоръчително да се намалят до 0,6 mm. В противен случай ускорението е придружено от проходи от светкавици и шутове, въпреки че двигателят работи равномерно на бензин, понякога дори с милиметрови пропуски. Очевидно, къса искра е по -дебела и гореща, но за газ е важно.
Седемкилитичният газов цилиндър, разбира се, заема значителна част от багажника, но, инсталирана между арките на колелата, оставя достатъчно място за багаж. В същото време ИТ дисциплините - боклукът, който се носи за всеки случай, остава в апартамента или в гаража.
Алтернативната мощност на двигателя на горивото, разбира се, е малко по -ниска, отколкото при бензин, но достатъчна, за да натрупаме бързо 170 км/ч. Бензинът осигурява 10 км/ч повече, но така че са необходими?
 
И така, няма оплаквания за двигателя: 200 хиляди и изглежда, че той е в разцвета му. Шасито също е в ред - нищо не се счупи, с изключение на стелажите за амортисьори. След 150 хиляди км по пътищата на Европа, в Русия те продължиха само 30 хиляди. Не го приемаме да кажем дали тази граница е естествена или казва, че пътищата са по -лоши, но и четирите трябваше да бъдат заменени с нова каяба. Повредата на джоба възлиза на 200 долара. Добре е, че преди -кризата, 6,4 рубли! Днес, разбира се, рубли щяха да изчезнат няколко пъти повече.
Кабелите на ръчните спирачки бяха заменени: те ръждясаха в мембраните и загубиха мобилност. Без да знаят точната цена, те ги поръчаха в магазина, като направиха малко предплащане и тогава нямаше къде да се оттеглят: 110 долара на комплект - твърде скъпо за обикновен продукт. Те щяха да знаят - направени от Жигулевски или Волговски.
 
Това направихме с тръбите на изпускателната система. Те се превърнаха в сито, въпреки че самият заглушител от неръждаема стомана все още можеше да служи. Три часа работа от автоген и стягане се възстановява. Жалко е, колега, след като поиска автомобил за спешен бизнес, по горски път той завърза домашно създадена структура в възел. Нямаше въпрос за реставрация и новата система извади хиляда все още летни рубли.
Останалите неизправности са дреболии, присъщи на всеки автомобил. Например, дефлекторът на топла въздушна ограда в двигателя, разположен над всмукателния колектор, значително шумолеше. Въпреки това, докато изобщо не падна, той работи правилно. В бъдеще ще поставим домашно приготвена от поцинкована стомана - конфигурацията му е доста проста, лесно се прави. Въздушният филтър безопасно претърпя измиване на прах за пране и обещава да работи с домашно приготвен Sinetropon Revencor за дълго време. Маслото, разбира се, беше променено на нов с всяка смяна на маслото.
 
Възможно беше да се поправи пантата на лоста за чистачки. Не е трудно. Износеният връх на сцеплението, пробит заедно с върха на топката на лоста, изрежете нишката и фиксирайте тягата с винт с шайба. В продължение на месец шарнирът работи като нов.
И общото състояние на машината може да се прецени по факта, че инструменталната проверка на един от тъжните върхове е предавана на обща основа при първия опит.
 
Андрей Сидоров
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"