Тест драйв Toyota Celica 2002 - 2006 купе

Дълговери

Подходящ до края на нашия карниад - от трите в службата в редакционната служба на Тойота Карина II, сам останал сам и това скоро ще продадем. Целта на експеримента е да се сравнят оперативните разходи на новите местни и равни на цената на използваната чуждестранна кола - тя е постигната, време е да актуализирате парка, защото днес Карина е края на 80-те години вече два пъти по-евтина от новия VAZ 21103.
Преди четири години, Bumping Lihu с употребяван Volkswagen-Passat (това е цяла епична - с губене, технически инспекции и хроничен неуспех на спирачния усилвател), решихме да си купим кола, която се нарича, без проблеми. Да имаш обширни източници на информация от собственици и специалисти от цяла Русия и от чужбина, ние се съгласихме, че японските автомобили заслужават най-голяма степен на това заглавие и сред тях Toyota.
Осемгодишната карина цветна мокри асфалт, закупена на пътя, друга преди кризисна цена - $ 7,600 и този път избра кола с московски номера и PTS. Както се оказа, силата на японците не е в дълготрайност - за да усети разликата с немския (между другото, партньорската и съученицата), тя се оказа достатъчно, за да управлява първите десет метра или дори просто да се отвори и затворете вратата. Въпреки факта, че Toyota е живял младостта си в суров Холандия, състоянието на тялото беше отлично и двигателят работи около 150 хиляди км, беше доста свеж. Като цяло, като се има предвид високата цена на използваните чуждестранни автомобили (новата VAZ 21093 през 1997 г. струваше същите $ 7600), вярваше, че имаме късмет с покупката.
В края на краищата на свой ред и разменяни наслади, работни дни започнаха за Карина. През следващите четири години тя провежда 100 хиляди км, опровергавайки ситуацията, че неизбежното заместване на ресурса на части, твърдяно, че твърдата тежест попада върху собствениците на чуждестранна втора употреба ... всъщност, разходите за резервни части са само $ 608 (виж Таблица 1). Да, тя е много по-скъпа от подобен набор от части за VAZ 21093, но в сравнение с разходите за гориво са незначителни. Дори ако винаги отидохме на бензин (припомняме: на първата Toyota е имало газово оборудване), изразходвано за части от долари, ще се разни, спестявайки гориво, около 1,5 л / 100 км в сравнение с карбуратора девет. Между другото, ние продадохме Карина за същите $ 2000, което сега може да бъде реализирано за VAZ 21093 1997.
Така че профилът е равен? Наистина ли се обмисля $ 2,200 на бензин и петрол, четиригодишното треперене на върха на Ваз ще струва същите $ 8000 (т.е. $ 0.08 на километър), като удоволствие от чуждестранна кола? Е, не - по-малък оптимизъм! И кой ще преброи дисковете, термостатите, сензорите, релетата, храните и т.н., които ще изискват девет за този пробег? И колко биха стрували редовните посещения на услугата? И Литера Тоола, разлята по пътя с неуспехи на фен? И като цяло, 100 хиляди км - понякога твърде много за мотора на съвременния девет. Без основен ремонт ($ 200), най-вероятно, не го правят ... да, а кутията ще трябва веднъж и друга да премине, но да се представи автомобила за продажба - обичайното нещо, иначе кой ще го купи? .. Накратко, хвърляте го няколко хиляди хиляди долара: приблизително ние спасихме Toyota - колата без проблеми.
Втората карина на цвета на бежова метална, разбира се, под влияние на първата, но в нужда, за която по-късно съжалявах. Не, самото колата беше почти в перфектно състояние, това беше само въпрос веднага след неизпълнение, когато продавачите на инерция продължиха да разбиват цените. Е, седем хиляди са, разбира се, и 4500 се считат за приемливи - беше много добре за Карина в луксозната конфигурация, донесена от Германия.
Така се случи, че след две години работа в редакционната служба тя премина само 12 хиляди км, така че крайните загуби в продажбата през ноември 2000 г. бяха доста големи. След сгъване на 4500 долара с разходи за бензин и петрол - $ 300 и добавяне на още 300 на части (виж Таблица 2), и след това отдайте 200 долара, ни платиха от новия купувач, получаваме $ 2500. Така, тишината, комфорт и търговец на употребявани японски струват около $ 0.2 на километър. Това очевидно е повече от ново девет или десетина, но два пъти по-малка от новата чужда кола от същия клас. (Например NISSAN MAXIM TRANSJIRIL $ 0.4 / km - виж SM, 2000, No. 10.) eh, следвайки с покупката на втората Toyota от месец четири, ще струва трета по-евтина и a километър би струвал цента десет ...
Третата сестра в семейството на Карин, придобила вече след внимателно проучване на пазара. Първоначално, вместо да планира подобно на агрегатите и като надеждни, но по-компактни венка. Въпреки това, ситуацията на пазара е принудена да откаже C-класа, популярна в Европа - собствениците на такива машини, като правило, не са добри и прикрепени, така че поставят колата си за продажба като някакво съкровище, опитвайки се да се върнат почти цялата инвестирана в нея сума. И по-големите гласове, търговските ветрове, карините и акордите купуват доста богати хора, които често променят автомобили, и, разбира се, на нови - от тук излишен D-клас на вторичния пазар и разумни цени. В Русия между другото, същото. Леко разлята вчерашните цигулисти, които са закупили първото в живота на чуждестранна кола (Daewoo Nexia, Skoda Felicia, акцент и др.), Впоследствие притежават кръгова защита на пазара, доброволно да се откажат от потенциалните купувачи до по-точни собственици на големи собственици и луксозни клони, Condor, Sonatov.
Така че ние, оставяме продавачите на петте хилядни твърди, и по-нататък се събуждаме върху тях, погледнахме сребристо карина с тяло на лифт. Разбирането, че такива автомобили в рекламните вестници са малко повече от купувачите, собственикът учтиво се премества до $ 3,000. Проучването показа, че нищо сериозно е имало време да се счупи и пред него, в Германия, колата, очевидно, се обслужва, както трябва да бъде.
Мучене на колата, за да $ 300 (предно, тампони, кабели), тъй като тогава са били купуват само консумативи. Автомобилът се превръща евтини горивни филтри (готови да кажа за него повече). Oil - че феромолибдена е, че шампионът е на стойност $ 6, и те не изчезват от броячите, но дефицитът на въздуха. Намерени оригиналния $ 16 - разбира се, не на услугата, но с по-малък търговец, закупуване на японските резервни части в арабски емирства, където те са два пъти по-евтино.
Преди половин година, за първи път, свещи Свещи Q16R-U са отегчени за нашия Карин - веднага, въпреки че е работил по-малко от 10000 км. Ен-Джи (NGK) също се показа перфектно. Сто процента за пренос синтетика на liquidi-молци, поръсени в скоростната кутия веднага след закупуване на колата, ще замени, най-вероятно, само собственикът му бъдеще е загубата на нула, от външната страна на картера е абсолютно сухо. Но маслото на двигателя е променено вече два пъти - от страна на редакционната парка е била прехвърлена на фирмата на Motul, останалите Карина също язди спортно 300V вискозитет 15W50. Така че дюзите не са запушени със смоли, бензин AI-95 запълване само на доказани колони. Въпреки това, в навечерието на зимата, системата се prophylated на услугата (повече за тази процедура в SM, 2000, No. 6, стр. 136). Веднага след като витлото на компанията Винс, циркулиращи в рампата на гориво, изпъди смолисти утайки през дюзите, мотора, преди това работи безотказно точно, изведнъж поклати, а понякога дори Gloh, принуждавайки го отново и отново. Само в двадесет минути, когато той се успокои и замръзна, тихо шумолене бутала, стана ясно, че цялата мръсотия се боя в зачервяване филтъра или изгаря в цилиндрите.
За да обобщим работата на трета CARIN, след 14000Km все още е рано - ние ще продаваме, а след това да се изчисли. Но сега е ясно, че среброто отиде при запис - толкова евтино, както на него, можете да карате, може би, само на ОК и това е кратък. Но най-важното, това Toyota, издаден преди 12 години, е ням укор на руската автомобилна промишленост. Всяка година, без подготовка и подкупи, минавайки контрол инструмент (СО - 0.18%), просторни, като Волга, японската старицата развива 185 km / h, парене средно около 6 литра бензин от 100 километра ...
Рог на дюзите по-добре на услугата.
 
Текст / Антон Уткин
 

 

Източник: Вестник "зад волана"