Тест драйв Toyota Celica 2002 - 2006 купе

Близнаци?

Ние повярвахме по някакъв начин, че списанието за текущата година и има много. Някои проблеми с хоризонти от нашите кореспонденти. Когато гледате на Запад - всичко е наред: повечето от европейските автомобили на нашето внимание се присъждат, достатъчно място на американците, дори бразилските автомобили си спомниха. И загриженост за източните съседи, изглежда, че Географията на Южна Корея приключва. Изключването на рубрики Новини за фирми и ревюта, ние почти сме забравили огромния брой японски автомобили, нови и не много напълнени автокъщи през последните месеци.

Вярно е, че в началото на годината са представени две Джипове на Toyota и кратък преглед на моделите на Mazda, но това е спад в морето на фона на обширния сектор на руския пазар, ангажиран с японски продукти. Ние бързаме да запълним пропастта и да предложим на вашето внимание две коли от гиганти на японски автомобилни индустрии - Toyota Carina и Nissan Primera. Тези автомобили са добре познати на потребителите, напълно доказани в експлоатация и са в устойчиво търсене.

За сравнителен тестове винаги се опитваме да изберем за идентични автомобили. Оказва се, че това не винаги - силата на двигателите не съвпада, тогава оборудването е различно, тогава нещо не е наред. С Toyota Carina и Nissan Primera, няма проблеми, дори конфигурацията на двете машини се оказа една идентична. И двете имат електрически автомобил и пълен аудио-кит без радио, климатик, въздушна възглавница на водача и много подобен набор от контролни устройства.

Външно колите също са различни, особено в FAS. Ако премахнете маркови имена от качулки, след това на предния изглед, неспециалист е малко вероятно да определи коя кола е пред него. Същите предни фарове, идентични брони, носови радиатори решетки, са идентични с дори V-образното изкачване на капака, работещи от центъра до външните огледала. При разглеждането на профила също има значителна сходство, без да се сблъсква, върхът на багажника. Карина е закръглена, в цялостния стил на колата без остри ъгли, а Primera има завъртане, имитиращ малък антисикъл.

Най-голямата разлика в екстериора на автомобилите - отзад. Високо и закръглено Карина Стърн объркан с нещо трудно, а дизайнерите на задния панел NISSAN изглеждаха преобразувани от BMW TRESHI.

Започнах запознаване с машините с Toyota Carina, както и с по-дълъг родословие. Първата кола, облечена в това име, дебютира преди 40 години. Тя е подложена на многобройни промени, модификации и подобрения в съответствие с духа на времето, техническия прогрес и мода, а моделът от 1997 г. няма нищо общо с модела 1957 нищо в с изключение на дестинацията.

Карина винаги е била лекувана към малка класа (европейска терминология - за семейни автомобили). Автомобилът никога не е бил безумно напреднал или революционер, създателите не я притискат към превратята в автомобилната индустрия и не се стремят да завладеят силни заглавия. Но Карина винаги е била добра и евтина маса машина и по отношение на продажбите тихо може да претендира за едно от първите места в света.

Последният рестайл се проведе през 1992 г., но сега колата изглежда доста модерна. Миналата година той получи нова решетка на радиатора. На линиите на тялото е невъзможно да се определи произхода на машината, това е стандартен международен, предназначен за различни пазари и предназначени да задоволят вкусовете на не твърде богат и практичен купувач.

Интериорът за колата на този клас е много просторен. Всички контроли са лесно достъпни, точно там, където се предполага, че са. Някои дисонанс в красивата цялостна ергономичност правят невъзможно разположените бутони за управление на Windows на дясната входна врата. Те са подсилени в края на пластмасовата лента, която се излиза от облицовката. Би било много по-логично да го комбинирате с дръжката за подлакътника, както и направете от лявата страна.

Столът на водача е оборудван с всички стандартни настройки (плюс отопление и сменяем наклон на възглавницата на седалката). Благодарение на това, човек от всеки растеж може да го настани с максимален комфорт. Оптималното кацане за водача е наполовина. Регулируемата кормилна колона ви позволява да не държите ръцете си, затова те не се уморяват дори с дълго пътуване. Външните и вътрешните огледала са много успешни; Въпреки значителната височина на задната част на колата, прегледът чрез тях е красив.

Примера няма такава дълга история като Карина. Първото поколение се появява през 1990 г., второто - през 1996 година. Искаме да се запознаем с тази кола по-подробно, ние изпращаме на двигателя 7, където се публикува историята на нашия кореспондент за Primera тест драйв по пътищата на Европа.

Всичко, което е било казано за интериора и екстериора на Карина, може да се повтори почти буквално за PRIMERA, с изключение на интериорните размери - с абсолютно външните размери на две автомобили със задни пътници в Primera ще бъдат забележимо по-близо.

Изглежда странно. Карина е международен автомобил, предназначен както за САЩ, така и за Европа и Япония, където хората са все още в леглото. Primera - колата е чисто европейска, а мястото на задната седалка е по-малко. Може би това е, че Карина - колата обикновено е семейство. И Примера е създадена от самото начало като кола за активни европейски шофьори, които шофират по-бързо и по-агресивно от всякога в света. Такъв начин на движение обикновено не включва пълното натоварване на автомобила от пътници, така че седалката зад вас може да направи сок.

Най-значимите разлики в салоните на Карина и Примера могат да бъдат наблюдавани при изпълнението на облицовката на вътрешните панели. На Карина всички пластмасови части изглеждат много любезно и твърдо, но на допирбест хлъзгав и труден. Примера, напротив, е евтин на пръв поглед, покритието, когато докоснато е топло и еластично.

Най-приятното впечатление оставя изненадващо висококачествено сглобяване на двете автомобили. Всички елементи са монтирани без най-малките празнини, вратите се отварят много лесно, всички бутони и превключватели работят абсолютно ясно.

Усилията, свързани с педалите, внимателно се изчисляват. Когато притискате спирачката или съединителя за работата на механизма, той се използва, макар и малък, но целият курс на педала, който ви позволява да досегате правилно усилията. Лостът на скоростната кутия на двата автомобила не трябва дори да се движи, но само леко натиснете в правилната посока, след това е като само място.

Преди всичко мълчание - климатични инсталации. Мощните нагреватели позволяват в минути да затоплят салоните и климатиците - също толкова бързо ги охлажда, което е по-подходящо за нас - температурата зад борда е достигнала + 29с. В допълнение към затворените прозорци, преминахме към основната част от движението на тестото.

За тестване избрахме автомобили с много сходен 4-цилиндров, 16-клапанни двигатели, 1.6 литра, с електронно инжектиране. По отношение на силата и въртящия момент те практически не се различават, но Карина ускорява малко повече. Примера контрастира това по-равномерно ускорение в целия диапазон на революциите, а липсата на дръжки и жертва на председателя допринася за изключителната годност на движението.

Някои обяснения са необходими тук. Силата на двигателите, посочена в различни източници, често е малко по-различна. Въпросът не е в грешки, но в различни методи на измервания, които дават различни резултати. В допълнение, при преизчисляване на киловат в конски сили поради закръгляване, има и различия. С 1.6 L, NISSAN двигателят все повече е по-малко ясен - основната му линия се развива, според производителя, капацитетът е 100 литра. с. (в други източници - 99 л. стр.). За някои пазари се произвежда декодирана версия на 90 литра. с.

Моторът на Toyota е донякъде по-сложен. Да започнем с факта, че за Карина има три двигателя със същия 1,6 l обем. Първата версия с капацитет от 165 литра. с. (5 клапана на цилиндър, компресионно съотношение 11) е предназначено само за японския пазар и не ни интересуват. Основната версия на двигателя има сила от 116 литра. с. И накрая, има модификация с капацитет от 99 литра. с. Работа по отслабена смес - за тези страни, в които са засегнати екологични проблеми. Колата, която е на нашия тест, според автономните служители, е оборудвана с основен, но леко деформиран двигател 106 к.с.

Двигателите на двете машини имат добра еластичност, която в комбинация с успешно подбрани рентастики, предаването позволява при шофиране около града, не е твърде често да се подмлади и действа с лоста на НПК. С рязко ускорение или спиране в поведението на машините, разликите са повече.

Карина показва тенденция към убийство, докато тялото на Primera почти винаги спестява хоризонтално положение. Противно на очакванията, по време на преминаването на стръмни завои, Карина не падна - очевидно, мекотата на суспензията се компенсира от значителна еластичност на напречните стабилни стабилизатори.

Ограниченият размер на сайта, на която отидохме, не дава възможност както трябва да излизам, виси колело и завива на място с висока скорост, но, чувствайки семейната кола, не е необходимо да се извърши върху него цирк, ние се нуждаем само за да се оцени степента на неговото управление и стабилност в условията, сближаване на средния път.

На напред суспензията на двата автомобила третирани отделни фини хълмове и вдлъбнатини, но когато преминават vygryzennyh трамвайни линии или ремонта покритие порции и неприятни надстройки фино вибрира. За да се бори с това се оказа съвсем проста: необходимо е да карам през неравности с увеличаване на скоростта, а след това се дължи на преразпределение на масата пред се разтоварва, а окачването е по-лесно за преглъщане дефекти на покритието. Оказва се, че в лозунг Повече скорост - по-малко ями е рационално.

Мощност за машини от този клас на устройството не е първата необходимост, и не оказват съществено влияние върху работа и безопасността на превозните средства. Напротив, тя е предназначена да улесни маневриране при паркиране и за смекчаване на въздействията и вибрации окачване, което, когато зъбна рейка и пиньон доста забележимо прехвърлени към кормилото. Усилватели и двете машини с тези задачи напълно усвоили, дори мислех, че силата им би могло да бъде по-малко - ако Карина волан има някакъв намек за възстановяване струя, в Примера колело няколко памук, както и кът за излизане понякога трябва да такси.

Спирачките на две различни машини. Забавяне настъпва много бързо и равномерно. Взети на тест Carina е оборудван с ABS, но намесата й по въпроса и не дойде. Ние Примера ABS не е (опция за версията с двигател 1.6 литра а). Опитвахме се да провокираме кола на занасяне, оставяйки правилните колелата на ръба на пътя, покрита с пясък и рязък удар в педала на спирачката, но разпределението на теглото, преразпределение на налягането на системата на автомобила в контурите и сцеплението на колелата с покритие бяха толкова добри, че той никога не се счупи.

Каква кола е по-добре? И двамата имат добри характеристики на шофиране, модерна визия и комфортен интериор. Всеки един съответства на достойнството на точно същата достойнството на другия, както и на явните недостатъци, които открихме нито един. И двете машини са в пълно съответствие с концепцията за модерен семеен автомобил, и е трудно да се даде ясна предпочитание. Купувачът, който идва в магазина, където има и двете марки, можем само да съчувстваме, тъй като изборът той трябва да направи трудно.

Евгени Романсски
 

Източник: Списание Мотор [№10 / 1997]