Toyota Camry Test Drive от 2011 г. Седан

Toyota Camry V6 Test Drive: Покана за Lexus

Нека Toyota Camry не е нов, но да го държа в ръцете ми беше интересно. Всъщност наскоро Камри стана много, много популярен в Русия. Това беше улеснено от традиционното качество на Toyota в комбинация с ниска цена поради руското събрание.
Тестовото устройство получи топ комплект с V6 двигател с обем 3,5 литра и сектрална автоматична трансмисия-6. Такива коли по нашите улици се натъкват на малко сестри с по -скромни медицински сестри. Но ние ще започнем, както обикновено, с външен вид.
Camry напълно се отнася до рекламния лозунг колата ни отвън изглежда по -малка, отколкото отвътре. В много отношения това се улеснява от къси надвеси както отпред, така и отзад. Малките размери дават намаляване на аеродинамичната устойчивост, което допринася за икономиката на горивото (заслужава отделни думи), в същото време салонът е доста просторен.
Марка бакалията на качулката по контура на емблемата е по -слабо изразена от тази на модела Corolla. Явно се възползва от Камри. Гърбът с отделни фенери прави колата подобна на по -скъпите модели на марката Lexus. Оксигуларните пропуски по страничните стени и вратите не достигат да изглеждат като гротеска. Като цяло, екстериорът на Camry е естествено приятен, а не за тези, които крещят от наслада, гледайки китайските форми на автомобили на някои водещи производители.
Интериорът се прави здраво. Пластмасата на салона изглежда висококачествена и ухото не фиксира никакво скърцане, потупване и пукане, дори и в онези участъци от руски пътища, които могат да бъдат наречени много условно.
Но цветовата схема на салона повдигна няколко въпроса. Първо, декорацията на дърветата изглежда доста евтина твърде ярко. Второ (и това е много по-поразително), с тъмно сива пластмаса и кожа и ярко кафяви вложки и капаци на люковете на салона, лекосиньо (? . Може би в лек салон изглежда по -органичен, но на фона на тъмната тапицерия, синкавата просто реже окото. Панелът обаче се справя добре с функциите на контрола, при който превключва на главината на волана му помагат.
Донякъде странно разположени превключватели на отопление на седалките са разположени, а запалката на цигарите в позиция P се припокрива от автоматичната дръжка за предаване. Така че запушването или затоплянето на седалки на паркинга няма да е твърде удобно. Донякъде беше изненадано, че отоплението на седалките няма градации на енергия. Той може или да го включи, или да го изключи, че изглежда някак неразрешимо за автомобил в бизнес клас.
Прегледът напред и надолу е добър. Страничните задни огледала дават доста силно изкривяване на разстоянието, но това е въпрос на навик. Покритията на главата развалят кафявия гръб, ако никой не седи отзад, тогава е по -добре да ги спуснете докрай.
 
Прегледът през огледалото на салона има една функция. Задният прозорец може да бъде затворен с мрежеста завеса, която не стига до страничните опаковки от стъкло. В резултат на това страничното зрение от време на време възприема ненужен участък от стъкло като елемент на тялото, откъдето е идвала на опашката колата на бялата кола. Но може би окото също свикне с това.
Седалката на водача е удобно. Той има развита (в умерена) странична поддръжка и пълен набор от електрически разпоредби, включително лумбален гръб. Но предната пътническа седалка няма такава задна вода, която прави дълги пътувания по нея не много удобни.
Дължината на пространството за задните пътници изглежда е достатъчна. Въпреки това, нивото на комфорт (отново при дълги пътувания) за средния пътник е под съмнение. Мястото му изглежда някак неубедително - има тесен заден участък, който забележимо стърчи напред. Въпреки това е малко вероятно много часове пътувания да са петсезонния стандарт за Camry.
За автомобил в бизнес клас би било естествено да се приведат на задните седалки контрола на аудио системата и климатичния контрол. Това обаче не само пътниците могат да регулират само крайните капаци и въздушни канали.
Управляващи органи е ергономични. Позицията на волана се промени само от интерес - със средния ми растеж, той не ограничи прегледа на таблото за управление. Самият панел е компетентно подреден и се чете добре. Преместеният подлакътник ви позволява удобно да прикрепите дясната ръка. Беше доволно, че педалите за газ и спирачка са на едно и също ниво по някаква причина, че не се среща твърде често, въпреки че стъпката увеличава умората на десния крак и дава допълнително забавяне във времето по време на спиране.
Но спирачката за паркиране предизвика известно недоумение. Фактът, че той е контролиран от педал под левия крак, е плюс: този крак все още не е зает, а пространството между предните седалки стана много по -малко претрупване. Но защо работи само в комбинация с автоматична трансмисия за паркиране? Опит с дългосрочен Simplet при светофар или в задръстване, за да почивате с десния крак, не успя, когато Camry е включен, Camry продължава да се движи напред. Трябва да използвате дясната ръка и да превключвате скоростната кутия. Но на някои други автомобили спирачката за паркиране предотвратява горната част, дори ако кутията е в режим на задвижване, което е много по -удобно.
Кормилото е откровено масивно. Забележимата реакция е удобна за средния шофьор в града, но те придават не прекалено добро усещане за седана на бизнес клас на дълго крайградско пътуване. Особено когато става въпрос за версия с V6 двигател. Неговите двеста седемдесет -седем кобили осигуряват (според паспорта) скорост до 230 км/ч. Ускорих до сто и седемдесет, но за да карам стрелката на скоростомера някак си нямаше желание. Възможно е всичко да изглежда различно в немските автобани. Въпреки това, по вътрешните пътища (които причиняват музикални асоциации само с два валси, амурни вълни и по хълмовете на Манджурия) управлението на Ками, очевидно не е достатъчно, за да се движи с високи скорости. Правилата за трафик обаче забраняват подобни скорости, така че това не може да бъде обсъдено.
Ускорението и спирането на Camry се представят много стабилни. Това не е изненадващо оборудвано изцяло: антилок спирачната система (ABS), системата на разпределение на спирачната сила (EBD), авариен спирачен усилвател (за щастие, не е успял да го изпита в реални условия), на Система за стабилност на терминал (VSC) с анти -индустриална система, а също и системата за управление на двигателя и разпределението на усилията на спирачките. Отбелязвам, че системата за стабилност на целта тук не е затворена.
Окачването на Camry остави двойно впечатление. От една страна, няма оплаквания относно неговите механични параметри. Лесно поглъща забележими нередности по пътя, постоянно държи колата в завой и добре гаси вибрации с висока честота. От друга страна, окачването е доста силно. Изглежда, че той е основният източник на шум в движение. Това обаче е характерно за повечето автомобили с русифицирано окачване. Освен това е възможно гумените колела на Michelin да направят отлични индикатори на съединителя, но с мекота и съответно беззвучно, това не се различава (концесия в името на увеличения напредък). По нашите пътища ушите ни трябва да плащат за това.
 
Шест -скоростната точка на машината на машината дава не прекалено добра динамика дори с толкова мощен двигател. Но в режим Sectral, Camry V6 скача от мястото и се ускорява в движението много, много бързо. Повече от веднъж трябваше да съжалявам, че тази версия визуално не се различава от по -малко мощната емблема V6 ще бъде малка и се намира на не твърде забележимо място. Това поражда много шофьори (особено автомобили с псевдо -спортове) желанието енергично да заобиколи солиден седан и изненада, когато този бизнесмен е в състояние да се движи неочаквано бързо.
 
Преходът от автоматичен към ръчния режим на контролната точка повдигна въпроса: Защо кутията е, независимо от режима на движение, докато превключването се издига към 4 -та предавка? Вероятно би било по -удобно (и безопасно), ако контролно -пропускателният пункт остане на текущата стъпка. И се оказва, че при светофар, след прехода към секторина, трябва да издърпате дръжката три пъти върху себе си, за да преминете към първата предавка.
Икономиката на двигателя (използва подобрена технология за контрол на двойните фази на разпределение на газ VVT-I в комбинация с автоматична трансмисия-6 заслужава отделни думи. Достатъчно е да се каже, че Camry V6 се оказа единствената кола (разбира се, с бензинов двигател), на която карах на същия резервоар от Псков до Москва (745 км). В същото време сюжетът към Истра беше около осем часа (тоест скоростният режим на движение беше очевидно далеч от най -икономичния). Но движението от Истра до Москва отне повече от три часа (ремонт на пътища и няколко произшествия, които събираха много километрови опашки), които също не допринасят за спестяване на гориво. Но дори при такива условия консумацията на бензин беше изненадващо малка.
Смята се, че ефективността на горивото вълнува разработчиците на лигамента на двигателя + кутията много повече от динамиката. От любопитство записах (естествено, приблизително) съотношението на скоростта и скоростта на двигателя е доста любопитно. За движение със скорост 90 км/ч, двигателят трябва да бъде издаден 1700 об/мин. По -нататък (с интервал от 10 км/ч) се оказа така: 100 1800, 110 1950, 120 2250, 130 2300, 140 3150. Тогава кутията отива към 6 -та предавка, а революциите падат: 150 2700, 160 2800, 170 3000.
 
Естествено, с такива съотношения, скорост / оборот, разходите за гориво ще бъдат малки. В крайна сметка V6 може да се насърчава до 6000 об / мин. Колата обаче стана нова (към момента на началото на тестовото устройство беше само 88 км), периодът на влизането в ръководството за експлоатация беше регистриран, така че се опитах да не натискам педала на газ твърде много.
Нека обобщим. Toyota Camry Mass Business Circus. Най -евтината версия струва 1040000 рубли. (Наричано по -долу данните за 19 май 2009 г.). В конфигурацията на апартамента трябва да платите ~ 1463 000 рубли е около 45,3 хиляди долара. Отбелязвам, че говорим за автомобили, произведени в Япония на Руското събрание, сега дилърите нямат, приключиха. Въпреки това, в Toyota, Motor съобщи, че през юни продажбите на актуализираната версия (само руска продукция) ще започнат през юни. Цената за него съответно ще бъде различна. За цените обаче трябва да благодарим на нашето местно правителство на други пазари, този автомобил струва една и половина или дори наполовина.
С V6 двигателя Camry демонстрира добра динамика и отлична ефективност на горивото. На въпроса за сравнително слабия персонал на най -добрите версии на Camry има прост отговор. Toyota има първокласна марка (която отличава група компании от повечето конкуренти). Следователно тези, които не са доволни от нивото на оборудването на Camry, могат да купят Lexus.
Клубът за бизнес автомобили благодари на Toyota Motor за колата, представена на тестовото устройство.
 

Източник: Бизнес автомобилен клуб