Toyota Camry Test Drive от 2011 г. Седан

$12500-21500

Предимствата на тази машина са трудни за оценка на пръв поглед. Те се появяват само по време на работата на Toyota Camry.
 
Моделът от най -новото поколение (популярно - Camry in the Twentieth Body) дебютира през 1997 г. и е пуснат и до днес. Автомобилът е огромен в Америка, но в Русия някак не придобива подходяща популярност. Това се обяснява предимно с безличен, откровено американизиран външен вид. Тялото с минимум декорация на открито се възприема от изместената от дървена лента. Дори предното и задното осветление е налице върху него, изглежда, само защото е предпоставка за колата. Непретенциозен интериор от светло сиво или кафяво кафяво (отново, за да угоди на вкусовете на янките) се допълва от картината на визуалната евтиност. Усещането е сякаш просто седите в голяма Кингла.
ОПТИЧНА ИЛЮЗИЯ. Независимо от това, дестилерията, специализирана в три години -олда, смята за новите Camry за много печеливши стоки. Колата, като правило, оставя без дълго наддаване и убеждаване: той дойде, погледна, провери документите, техническото състояние и - пари на цев. Факт е, че този автомобил се купува главно от тези, които пътуват по предишния Camry, произведен през 1991-1996 г., или на други модели Toyota. Основният коз на машините на тази марка е парадоксален: В движение те се възприемат много по -солидни и по -хубави, отколкото да гледат навън. А Камри не е изключение. Машината засяга великолепната гладкост на пушенето и звуковата изолация.
А окачването? Не срамежлива вага и не е жилава, тя поглъща дупки с мекотата и еластичността на котешките лапи. За да разберете колко е хубав Camry, представете си, че задвижването на предните колела Mercedes e-klasse. И знаещите хора ценят Camry за феноменална надеждност и издръжливост.
 
Родословие. Преди да започне търсенето на машината, трябва да се отбележи, че Camry се продава на много пазари - европейски, северноамерикански и близкоизточен (десните райони не се броят). Русия принадлежи към европейската, така че системата на следпродажбеното поддръжка на автомобили (обслужване, резервни части) е фокусирана върху евроспекцията. Въпреки това, бързото предоставяне на неевропейска резервна част или да се претърпи проверка с технологията за осветление на американския стандарт днес, не е проблем. Основното е, че автомобилите в американските и арабските версии са били внесени наведнъж не защото са били нещо по -добро от европейците, а за спасяване, включително в митницата. Следователно, сред американците и емирствата, внесени в Русия, практически няма автомобили, персонализирани с пълното плащане на установените плащания. Възможно е един ден държавата учтиво да поиска да плати допълнително.
И така, ние търсим Camry в европейските спецификации. Можете веднага да изключите модели с американския (VIN с 4T) и австралийски (6T) минало от кандидатите. Само автомобили, направени в Япония, могат да бъдат разгледани, както се доказва от Vin-Nomer, като се започне от JT. В този случай американската версия може да бъде идентифицирана чрез скоростомер, маркиран на мили и отсъствие на европейска стандартна икона (буква Е с цифра в кръг) върху стъклото на осветително оборудване. Е, знак за спецификацията в Близкия Изток е надписът на арабски драскания на огледалата за обратно виждане и различни помещения под капака. Независимо от това, най -сигурният начин да разберете генеалогията е да пренапишете всички данни от подгрите на идентификационната табела и да ги покажете на служителя на отдела за резервни части във всеки оторизиран технически център Toyota.
Ще разгледам опциите ... последното поколение може да бъде закупено само с тялото на седана - фургонът на станцията е минало миналото с предишния модел. Следователно, само двигателят ще трябва да избере, като цяло -четири -цилиндър с обем от 2,2 литра или трилитър V6. Дори контролната точка - ръчна или автоматична - може да се получи само при условие на четирицилиндровия двигател и мощният V6 недвусмислено осъжда на машината. Минималните и максималните конфигурации са толкова близки, че са по същество различни в тапицерията: велур или кожа. На три литерални машини има както опции, така и по -скромните две и две обикновено предполагат велур. В кожената кабина предните седалки са оборудвани с електрическо задвижване и по правило се отоплява и за конфигурация на велур тези опции. Между другото, проверете работата по отоплението на седалките, особено на водача. Ако частта на файла на тялото не усети нищо, това означава, че ще трябва да замените нагревателния елемент в възглавницата, която струва 211 долара. Може би това е единствената характерна възпаление в електрическото оборудване. Друга кола може да бъде с люк в покрива или без нея; С две или четири въздушни възглавници. Останалите средства за осигуряване на комфорт-електрически пакет и автоматичен контрол на климата-ще получите гарантирана.
На пазара има както случаи, внесени от чужбина, така и тези, които всичките им километри се навиват около Русия. Към днешна дата средният пробег на автомобилите е 80-120 хиляди км, а повечето от тях са в добро състояние. Независимо от това, не забравяйте, че три години или 100 000 км бягане е първата преходна възраст за Camry, когато трябва да замените всички технически течности и много консумативи. Следователно много собственици, знаейки, че колата скоро се продава, игнорират изпълнението на изискванията. Особено грях на дрънкането на европейците. Съответно е необходима пълна ревизия на автомобила в Техническия център с маркови, преди да купувате.
Скучна история за двама братя. Четирицилиндровият двигател на модела 5S-FE се е доказал на предишния Camry. В допълнение към регулаторната подмяна на масло и филтри, тя ще изисква доста честа подмяна на свещи, за която пробег от 20 000 км на нашия бензин е запис. Между другото, маслото в свещните кладенци (много рядко се среща) не е причина за паника. Изтичането се елиминира чрез елементарно засаждане на кладенци върху уплътнителя.
Останалата част от работата по поддръжка на двигателя е минимална. Например, коланът на времето се променя само след 100 хиляди км (160 долара с работа) и за първи път без обичайната подмяна на ролки. При повторно възстановяване на колана, в допълнение към чифт ролки (125 долара), водна помпа (205 долара), както и предното уплътнение на маслото и уплътнението на маслото на разпределителния вал (12 долара), със сигурност ще изисква подмяна.
Трийтровият V6 модел 1MZ-FE по отношение на характеристиките и външния вид е почти копие на трилитровия мотор на предишния Camry, предразположен към прегряване и раздаване на уплътненията на блоковите глави. Но не напразно на двигателя е назначен нов индекс - дизайнът му е променен и е напълно лишен от този дефицит.
Всичко, което се казва за обслужване на четирицилиндров двигател, също е справедливо за шестцилиндъра, с изключение на това, че свещите с платинено пръскане на електрода, използван на V6, сервират 40-50 хиляди км. Такава рядка нужда от подмяна напълно оправдава по -високата цена на платиновите свещи - 12 долара на брой, а не 3 долара. Историята за двигателите се оказа изключително жилава. Но какво да кажем за малките мръсни трикове на системата за управление на мощността и двигателя, които се превърнаха в норма в нашите условия? Е, газовите помпи, дюзи, различни сензори и проводници с високо напрежение не летят на двигатели на Camry. Те дори никога не чукат на клапани в тях - защото просто не го правят. И двете скоростни кутии са абсолютно безпроблемни, при условие че маслото се заменя в тях след 40 000 км. На автомобили, оборудвани с механика, съединителят с подходяща работа обслужва около 150 000 км. Вярно е, че оригиналният набор от адхезия (по -добре е да се променя в колекцията), като всички японски резервни части, глупости - 335 долара.
КАК СИ СЪС ЗДРАВЕТО? Не чакай. Единственото слабо място в окачването са чаши от горните опори на предните амортисьори на автомобили до 1999 г. Те вече са в ред за 20-30 хиляди км и започват да чукат отвратително, когато дупките пътуват. Новите чаши с лагери и облицовка под пружините струват 312 долара, а три нормални часа се разпределят, за да ги заменят.
Ако въпросът с чаши е затворен, тогава на всеки 30 000 км трябва да сменяте гумените втулки на стабилизатора (разходи за стотинки) и да съживите спирачните апарати, подкисени от сол и мръсотия около веднъж на две години - обикновено предните. Пътната сол също плътно хваща експлодирани болтове, които регулират ъглите на монтаж на задните колела. Следователно, ако трябва да отидете на конвертирането, няколко болта е по -добре да купите предварително. Животът на спирачните дискове е силно зависим от стила на шофиране, но предната част продължава 60-100 хиляди км, а задните са един и половина пъти по-дълги. Средно за 100 хиляди км има достатъчно амортисьори и стабилизатори.
Останалите детайли-стъпващи пръти и техните накрайници, опора на топката и предни лостове с безшумни блокове, всичките шест пръти на роднините на задната окачването на автомобили дори с пробег от 150-170 хиляди км, ако нямаше аварийни ситуации . Според опита на предишния Camry (все още няма най -новите поколения с такъв пробег), сериозни заболявания изглеждат около две хиляди хиляди ... Забележете, по нашите пътища! Следователно, ако вземете автомобил с истински пробег от 80--100 хиляди км в Европа до момента, тогава имате още 120--140 хиляди на склад, преди да поверите големи разходи на следващия купувач.
Текст Александър Конов, Фото Сергей Шерестиков

Благодарим на Silver Bor на Toyota-Center Silver, (095) 199-5977.

Toyota Camry 2.2 3.0 V6
Работен обем (кубичен куб) 2164 2995
Мощност (L.S.) 131 190
Максимална скорост (km/h) 200 220
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 10.4 9
Разход на гориво на магистрала/град (L на 100 km) 6.9/8.7 12.2/16.2
 
Цени за AM Toyota Camry в Москва (за октомври 2001 г.) 2.2 3.0 V6
Година на освобождаване на цената
1997 $12 500--14 500 $17 000--19 000
1998 14 000-16 000 $ 18 000-21,000
 
Цени за оригинални резервни части и консумативи за официални дилъри
Маслен филтър $ 5,5
Въздушен филтър $ 28
Горивен филтър $ 35
Спирачни накладки, per./ass. $ 80/68
Спирачен диск, per./ass. (PCS.) $ 165/156
Поддръжка на топката (PCS.) $ 78
Лост за предно окачване (PCS.) $ 295
Реактивната тяга на задното окачване (бр.) $ 89-118
Асамблея на Фарах 260 долара
Сглобяване на задна лампа $ 105
Сглобяване на броня, per./ass. $ 431/449
Lobe Glass $ 650
Стъкло на вратата $ 140-170
Предно крило $ 350
       
Стъпките изобщо няма да плащат. Цените на оригиналните дилъри на Toyota понякога се възприемат с трудност. Мога ли да запазя? В този случай не е нужно да разчитате на независими производители. Той е на немски автомобили от висококачествен неоригинална, можете да сглобите цялото шаси и половин мотор. А за японските машини широк спектър от неригинални части се появява само пет години след отстраняването на модела от производството. На трето -партийни блокове, колани и филтри не можете да спестите особено. А евтиното желязо от тайванското тяло не е факт, че е подходящ и още повече, така че няма гаранция, че след две години няма да ръждяса. Може би единственият е сто процента оправдано от неоригинална е финландското предно стъкло, което струва 120 долара. По този начин остава да търси само по -евтини оригинални резервни части. В Москва, Санкт Петербург и други големи градове сега има достатъчно малки компании, специализирани в оригинала на Toyota. За да направите представа за тяхното ниво на цените, можете спокойно да изхвърлите от 25-40 процента, дадени в текста и таблицата. Всичко зависи от името на частта, присъствието му в склада и спешността на поръчката, ако няма никой (спешна поръчка на големи резервни части, понякога приравнява цената с дилъра).
Накрая, разглобяване. Има смисъл да купувате подробности, които са умрели, а не смъртта им. Например, намерих доста приличен фар за 60 долара и свежа автоматична кутия с бухалка за 1200 долара. Производителността му беше гарантирана при условие на инсталиране на местната услуга. Вярно, според служителите, разглобяването, подробностите за свежи модели са рядкост.

 

Източник: "Автопилот"